重慶物流的發(fā)展背景及改革

摘 要：無(wú)論是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還是電子商務(wù)的迅速崛起，都帶動(dòng)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，推動(dòng)了對(duì)外貿(mào)易。重慶作為“一帶一路”中渝新歐的起點(diǎn)，要求提升內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的水平，促進(jìn)重慶物流業(yè)的發(fā)展，反作用于對(duì)外貿(mào)易，促進(jìn)貿(mào)易順差，促進(jìn)國(guó)民收入的提高。

關(guān)鍵詞：重慶物流；背景；趨勢(shì)；改革路徑

一、重慶物流的發(fā)展背景

首先，在政治上，中共中央出臺(tái)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》、《關(guān)于促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》等文件，在交通設(shè)施、財(cái)政稅收、信息技術(shù)等方面大力支持物流業(yè)向著信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、商業(yè)化、便捷化的發(fā)展。且重慶市政府在國(guó)家政策的支持下，鼓勵(lì)中小物流企業(yè)向集約化、全方位發(fā)展的大型物流企業(yè)看齊，征收較低的稅收，以達(dá)到物流的發(fā)展帶動(dòng)重慶經(jīng)濟(jì)的迅速騰飛。

其次，在經(jīng)濟(jì)上，在重慶市政府的努力與中央的支持下，積極引進(jìn)新興的第三產(chǎn)業(yè)，如富士康、華碩、大眾汽車等勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，給予企業(yè)充分的政策支持，如稅收減免、財(cái)政補(bǔ)貼等，促進(jìn)相對(duì)先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)入重慶，解決部分市民的就業(yè)問(wèn)題，提高居民的收入水平，拉動(dòng)消費(fèi)；且電子產(chǎn)品、汽車制造業(yè)的發(fā)展，能為重慶的出口貿(mào)易作貢獻(xiàn)。

再次，在地理位置上，重慶的地理位置極其特殊，作為“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的重要的兩個(gè)連接點(diǎn)，中國(guó)內(nèi)陸的唯一直轄市，決定了重慶將成為“一帶一路”戰(zhàn)略下的開(kāi)放前沿和突破口，是連接德國(guó)杜伊斯堡的起點(diǎn)和終點(diǎn)。

在技術(shù)上，一直以海洋經(jīng)濟(jì)為主的沿海地區(qū)，一般會(huì)比內(nèi)陸地區(qū)發(fā)達(dá)。但隨著信息技術(shù)、交通設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展與完善，陸路運(yùn)輸比海洋運(yùn)輸更加地安全、快捷，且受自然條件影響也越來(lái)越小。

最后，在社會(huì)上，隨著電子商務(wù)的異軍突起，人們?cè)跐u漸改變自己的消費(fèi)習(xí)慣，更多的日用百貨都從網(wǎng)上購(gòu)買，這就要求物流企業(yè)不僅要以最快的速度將貨物送達(dá)，還要求貨物外包裝的完整性、送貨員的服務(wù)態(tài)度良好，以及完善的回收物流及廢棄物流。

二、現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)分析

1.物流管理信息化

物流系統(tǒng)的跨越幅度一般較大，且物流活動(dòng)的范圍甚廣、涵蓋的內(nèi)容也較多，在長(zhǎng)期來(lái)看，是一個(gè)變化發(fā)展的必經(jīng)之路。隨著全球經(jīng)濟(jì)的一體化，商品和生產(chǎn)資料在全球范圍內(nèi)的快速流通，物流業(yè)正在向全球化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化的方向發(fā)展，EDI技術(shù)與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)合使用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)；而計(jì)算機(jī)和條形碼技術(shù)的普及應(yīng)用，如物料、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、渠道等的管理，提供了更多的需求和庫(kù)存信息，提高了對(duì)商品的信息管理水平，使商品在各種需求層面上的流動(dòng)更加簡(jiǎn)單和便捷。

2.物流管理自動(dòng)化

在信息化的基礎(chǔ)上，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，即自動(dòng)化表現(xiàn)為無(wú)人機(jī)操作，其效果是更加的省力。目前，在發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍使用的物流自動(dòng)化設(shè)施很多，例如：條形碼技術(shù)、無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)、POS技術(shù)、EDI技術(shù)等。而我國(guó)也正在研究開(kāi)發(fā)和推廣這些自動(dòng)化設(shè)施，相信在“十三五”規(guī)劃中能有所體現(xiàn)及使用。且自動(dòng)化設(shè)施的大力運(yùn)用，可擴(kuò)大物流作業(yè)的時(shí)間及功能、提高物流管理效率、減少物流作業(yè)中的差錯(cuò)、減少人力成本和人力管理費(fèi)用等。

3.物流管理智能化

這是自動(dòng)化、信息化的一種更高端的應(yīng)用，物流作業(yè)的過(guò)程中會(huì)涉及到大量的信息管理和決策，如運(yùn)輸費(fèi)用的降低，在實(shí)現(xiàn)流體空間運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中其時(shí)間、方向、頻率的控制，裝卸搬運(yùn)的合理設(shè)計(jì)，如何根據(jù)商品的特性選擇運(yùn)輸包裝與銷售包裝等。都要根據(jù)一定的人工設(shè)定的程序，并根據(jù)產(chǎn)品特性、庫(kù)存的實(shí)際情況或需求，來(lái)進(jìn)行管理。

4.物流作業(yè)集成化

現(xiàn)代物流之所以與傳統(tǒng)物流不相同，其主要區(qū)別在于系統(tǒng)的優(yōu)化，在自由貿(mào)易區(qū)和外貿(mào)倉(cāng)庫(kù)，要滿足個(gè)性化的需求可用流通加工的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，其主要要求和最終目的都是滿足和服務(wù)客戶，還可以節(jié)約流通中的不必要花費(fèi)，提高流通的效率與效益，可運(yùn)用VMI、CPFR等進(jìn)行管理，當(dāng)然，不同企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式不同，具有不同的管理模式，要具體情況具體分析。

5.物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)化、同步化

以信息化為基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化有兩種方法：①拉動(dòng)型供應(yīng)鏈的控制，即供應(yīng)商、制造商、分銷商、批發(fā)商之間信息交流及與最終消費(fèi)的相互聯(lián)系，使上游的供應(yīng)商、批發(fā)商等能夠控制庫(kù)存，并通過(guò)增值網(wǎng)（VAN）上的EOS和EDI等來(lái)滿足消費(fèi)者的需求；②將各種可利用的資源充分的結(jié)合，在經(jīng)濟(jì)全球化、貿(mào)易全球化的大前提下，即是將具有優(yōu)勢(shì)的商流、物流、信息流結(jié)合起來(lái)，可運(yùn)用JIT采購(gòu)模式，減少原材料和外購(gòu)性的庫(kù)存，提高采購(gòu)貨物的質(zhì)量，并在全世界比對(duì)價(jià)格，選取相對(duì)的高質(zhì)量和低價(jià)格的原材料或產(chǎn)品，以使自身的低成本獲得高利潤(rùn)。

三、我國(guó)部分企業(yè)的主要做法與成功經(jīng)驗(yàn)

1.美的集團(tuán)

主要以供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI）的管理模式為主。一直以來(lái)，美的空調(diào)的業(yè)績(jī)都比較好，但是其零部件庫(kù)存仍然約有5-7天，且有幾十萬(wàn)的制成品空調(diào)的存在，即使銷量再好，庫(kù)存成本仍然使利潤(rùn)減少了不少。2002年，在海爾的壓力下、戴爾的示范作用下，美的集團(tuán)也開(kāi)始采用VMI。美的有400多家穩(wěn)定的零部件供應(yīng)商零部件大概有4萬(wàn)多種類型，但在VMI的作用下，即供應(yīng)商與美的在信息共享、共同目標(biāo)、協(xié)同合作的基礎(chǔ)上，并用準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)模式（JIT），其60%的供應(yīng)商都在美的總部（順德）的周圍，即使沒(méi)有在總部，其供應(yīng)商也能在3日內(nèi)到達(dá)順德。

VMI的實(shí)施，對(duì)于美的本身來(lái)說(shuō)，提高了庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，減少了庫(kù)存成本，減少了資金占用率，使資金利用率提高，并可有效的消除和精確的控制銷售渠道的成本把有限的資金運(yùn)用于增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力與業(yè)務(wù)，而把非核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品或服務(wù)外包給其它相對(duì)有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)。

對(duì)于美的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，交易信息較為對(duì)稱，交易更為簡(jiǎn)單，節(jié)約交易成本，如尋找下游分銷企業(yè)的成本，減少雙方談判所耗費(fèi)的時(shí)間、人力，減少收集下游收集銷售需求由牛鞭效應(yīng)所帶來(lái)的損失；可以做適當(dāng)?shù)膸?kù)存調(diào)整，不必疲于應(yīng)付美的的需求訂單；可結(jié)合當(dāng)前的庫(kù)存情況，配合下游大型活動(dòng)、慶典的促銷活動(dòng)的順利實(shí)施；拉動(dòng)需求的透明化，提高貨物的配送效率；可以有效的預(yù)測(cè)實(shí)際需求，合理安排生產(chǎn)計(jì)劃；可運(yùn)用銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)（POS），使數(shù)據(jù)透明化，簡(jiǎn)化配送的預(yù)測(cè)工作，從而減少由于買賣雙方為了自身利益，減少?zèng)]有風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、信息共享帶來(lái)的損失，使各方達(dá)到“雙贏”的局面。

在2014年，美的集團(tuán)整個(gè)公司的營(yíng)業(yè)收入為1423億元，而營(yíng)業(yè)外收入約占35%。在2015上半年度，美的集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入829億元，同比增長(zhǎng)7%；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司凈利潤(rùn)83.24億元，同比增長(zhǎng)26%，每股收益1.97元，同比增長(zhǎng)25.48%。

2.聯(lián)邦快遞

即Federal Express，簡(jiǎn)稱FedEx或FDX，是美國(guó)快遞運(yùn)輸業(yè)中的巨頭之一，其公司的規(guī)模已經(jīng)超過(guò)220個(gè)國(guó)家或地區(qū)，主要為企業(yè)和個(gè)人提供運(yùn)輸、電子商務(wù)及商業(yè)運(yùn)作等的多項(xiàng)服務(wù)。2015年，在財(cái)富世界中以45，567百萬(wàn)美元的營(yíng)業(yè)收入，排名第238位，在物流行業(yè)中是較為靠前的，且經(jīng)過(guò)4140位分析師、高管和董事的調(diào)查，F(xiàn)edEx在“全球最受贊賞的公司全明星榜”中排名第12位。

聯(lián)邦快遞以“隔夜送達(dá)”、“信息跟蹤”為理念，堅(jiān)持以客戶的利益為第一利益，并根據(jù)業(yè)務(wù)的實(shí)際情況進(jìn)行物流的管理與完善。首先，向客戶提供電子系統(tǒng)，以便于追蹤貨物；其次，快遞站的管理人員通過(guò)數(shù)字的輔助派件系統(tǒng)（DADS），將寄件物品通過(guò)最短的時(shí)間路程將快遞送達(dá)；最后，F(xiàn)DX在全球擁有5萬(wàn)多個(gè)投遞點(diǎn)，在我國(guó)200多個(gè)城市都有覆蓋，約58個(gè)投遞點(diǎn)，有全球最大的飛機(jī)和貨運(yùn)群，將貨物運(yùn)達(dá)制定目的地。

對(duì)于FedEx的客戶群來(lái)說(shuō)，不僅提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，節(jié)約生產(chǎn)時(shí)間，保證按時(shí)交貨，保證交易的實(shí)現(xiàn)，還可在顧客前樹(shù)立良好的守信的企業(yè)形象，進(jìn)而擴(kuò)大產(chǎn)品的銷售渠道，為以后拓展和占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)打下深厚的意識(shí)基礎(chǔ)。

四、深化重慶物流改革的路徑

1.依托“一帶一路”的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)變思想觀念

“一帶一路”是對(duì)全球開(kāi)放的戰(zhàn)略，而重慶作為戰(zhàn)略的起點(diǎn)，勢(shì)必要有全新的觀點(diǎn)來(lái)對(duì)接全方位的對(duì)外開(kāi)放。提高重慶的物流水平，才能更好的發(fā)展口岸經(jīng)濟(jì)。由于物流企業(yè)的發(fā)展比較分散，且有惡性競(jìng)爭(zhēng)的存在，在重慶的物流企業(yè)多達(dá)8000家，但只有兩家進(jìn)入全國(guó)百?gòu)?qiáng)，即重慶長(zhǎng)安民生物流和重慶港務(wù)物流。在這樣的情況下，政府也許可以出臺(tái)相關(guān)的物流政策，對(duì)物流進(jìn)行產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)的管理，加強(qiáng)紊亂的市場(chǎng)秩序的管理。在政府的扶持與管理之下，用重慶來(lái)作為渝新歐的起點(diǎn)，即貨物中轉(zhuǎn)站、集散地，從而大力地發(fā)展對(duì)歐洲的貿(mào)易，通過(guò)集裝箱鐵路運(yùn)輸，讓更多的企業(yè)通過(guò)該鐵路，通過(guò)重慶進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易，這樣，不僅減少了走海運(yùn)帶來(lái)的海上風(fēng)險(xiǎn)，更節(jié)約了至少半個(gè)月的運(yùn)輸時(shí)間，使貨物更好安全、快捷、成本更低的到達(dá)目的地。

2.將港口、機(jī)場(chǎng)和鐵路緊密相連，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在港口方面，有較大的深水港口——果園港，實(shí)現(xiàn)港口與公路、鐵路的無(wú)縫鏈接是最大的目標(biāo)。在機(jī)場(chǎng)方面，其規(guī)模比不上上海的機(jī)場(chǎng)，客流量也相對(duì)較少，但貨運(yùn)量卻相對(duì)較多，如何規(guī)劃的機(jī)場(chǎng)附近建立不同類型的倉(cāng)儲(chǔ)，完善倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等的設(shè)施。在鐵路方面，要與西部、東部的鐵路相延伸，將渝新歐鐵路沿線的通道打通，勢(shì)必會(huì)打通通黔張常鐵路、蘭渝鐵路、渝昆鐵路等，并建立重慶重要產(chǎn)業(yè)園區(qū)的鐵路。將三者相連，減少貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)裝卸成本，減少裝卸時(shí)間，運(yùn)輸時(shí)間越短，貨物損失也將減少。

3.轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)者的傳統(tǒng)觀念，加強(qiáng)技術(shù)的革新

傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)者之間，信任度低，合作少，缺乏信息溝通，且少有供應(yīng)鏈管理的思想，使供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、最終消費(fèi)者五者之間消費(fèi)需求不對(duì)稱，，最后導(dǎo)致庫(kù)存囤積或缺貨，這不僅是物流的問(wèn)題，必須將物流、商流、信息流三者相結(jié)合，即運(yùn)用CPFR的管理模式，從全局的觀點(diǎn)出發(fā)，通過(guò)POS、RFID、EDI、條形碼技術(shù)，各方共同管理業(yè)務(wù)和共享信息，實(shí)現(xiàn)“雙贏”的目的。當(dāng)然，要以客戶為核心，以市場(chǎng)為企業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力；企業(yè)努力發(fā)展自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，把非核心競(jìng)爭(zhēng)力外包出去；加強(qiáng)信息技術(shù)的運(yùn)用與優(yōu)化，使信息能相對(duì)共享，在機(jī)密信息共享時(shí)要慎重：加強(qiáng)各企業(yè)間的合作，形成風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利潤(rùn)共享的局面，企業(yè)之間相互牽制。

4.通過(guò)電子商務(wù)的崛起，物流網(wǎng)絡(luò)向國(guó)外、農(nóng)村發(fā)展

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代，全球正逐漸變?yōu)橐粋€(gè)整體，且中國(guó)在“十三五”規(guī)劃中明確提出在未來(lái)五年中，再偏遠(yuǎn)的地區(qū)也會(huì)覆蓋4G網(wǎng)，并會(huì)修建完善的高速公路或高鐵，使商品能在線路最短、時(shí)間最快的到達(dá)目的地。由于“亞洲基礎(chǔ)建設(shè)投資銀行”（Asian Infrastructure Investment Bank，簡(jiǎn)稱亞投行，AIIB）的成立，許多發(fā)展中國(guó)家逐漸與世界聯(lián)系，如肯尼亞在AIIB成立一年半的時(shí)間里，其高速公路也即將完工，這便加快了肯尼亞與世界的聯(lián)系。而跨境電商在面對(duì)物流緩慢、運(yùn)費(fèi)昂貴、物流信息無(wú)法最終、產(chǎn)品的逆向物流這些問(wèn)題，都將有所改善。所以，基礎(chǔ)設(shè)施的完善，重慶政府的扶持與約束，企業(yè)之間的相互合作，信息的快速流通與共享，才能逐漸降低物流成本，提高裝卸搬運(yùn)的效率，提升物流服務(wù)水平，真正成為現(xiàn)代化的物流。

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[3]美的官網(wǎng)數(shù)據(jù).（2015）集團(tuán)概況，美的中文官網(wǎng).

作者簡(jiǎn)介：龔玖鳳（1993.09- ），女，漢族，重慶江津人，長(zhǎng)江師范學(xué)院財(cái)經(jīng)學(xué)院在讀本科