要相信，這是一場變革——訪上汽集團信息戰(zhàn)略和架構(gòu)首席架構(gòu)師張新權(quán)

文‖《上海國資》記者 孫一元

要相信，這是一場變革——訪上汽集團信息戰(zhàn)略和架構(gòu)首席架構(gòu)師張新權(quán)

文‖《上海國資》記者 孫一元

互聯(lián)網(wǎng)汽車讓世界變得在線,真正開啟萬物互聯(lián)時代

2014年,上汽集團宣布與阿里合作打造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”,2016年7月,這款被稱為全球首款的互聯(lián)網(wǎng)汽車量產(chǎn)。兩年時間里,上汽不但在汽車上搭載了阿里YunOS for Car操作系統(tǒng),更與阿里一起,重新定義了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。

借助互聯(lián)網(wǎng)汽車,上汽的信息化,不再僅限于系統(tǒng)架構(gòu)的搭建,而是更進一步擁抱這個“萬物互聯(lián)”的時代。

選擇

《上海國資》:上汽為什么選擇造互聯(lián)網(wǎng)汽車？

張新權(quán):3年前,我接到一個任務(wù),進行上汽集團在車聯(lián)網(wǎng)方向上的戰(zhàn)略調(diào)研。那時,以董事長陳虹為首的上汽集團管理層的共識是：互聯(lián)網(wǎng)或者移動互聯(lián)網(wǎng)進入汽車是大勢所趨,但究竟應(yīng)該是什么樣不得而知。

2013年，我花了10個月的時間調(diào)研,幾乎跑遍了國內(nèi)與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的所有企業(yè),也與很多互聯(lián)網(wǎng)公司多有接觸。那時,大家都只有狹義車聯(lián)網(wǎng)的概念。當年底,基于調(diào)研結(jié)果,我做了一個主題報告,認為國內(nèi)當時沒有車聯(lián)網(wǎng)的理想形態(tài)。管理層聽完報告，建議我再去美國看看,了解一下那里的互聯(lián)網(wǎng)巨頭與創(chuàng)業(yè)公司怎么思考這個問題的。

2014年2月，我和時任上汽集團電子電器部總監(jiān)郝飛和上汽信息公司IT總監(jiān)閆楓等人一起赴美考察。三個星期左右,我們走訪了Google、蘋果、NVIDIA、uber等十幾家公司。

當時，Google已經(jīng)宣布與奧迪、通用、本田、現(xiàn)代及NVIDIA共同組建“開放汽車聯(lián)盟”(Open Automotive Alliance,OAA)，計劃推出搭載Android系統(tǒng)的車。雖然當時我們還沒有想清楚互聯(lián)網(wǎng)怎么連接到車，但已經(jīng)明白,車要跑在互聯(lián)網(wǎng)上,操作系統(tǒng)很關(guān)鍵。

在去美國之前，我們見過阿里負責YunOS操作系統(tǒng)開發(fā)的王堅博士一次,美國之行讓我們下決心跟阿里合作。選擇阿里,也是看中阿里的操作系統(tǒng)YunOS。當時YunOS已經(jīng)做了3年,天語、弘基等手機上都有搭載。而阿里還有完整的線上商業(yè)生態(tài)。跟上汽集團管理層匯報后,管理層很快做出決策。2014年7月23日,上汽集團與阿里正式簽定戰(zhàn)略合作協(xié)議。

回過頭來看,互聯(lián)網(wǎng)汽車項目能夠成功,同兩家公司高層始終全力支持，有直接關(guān)系。

《上海國資》:如何定義互聯(lián)網(wǎng)汽車？

張新權(quán):我們對于互聯(lián)網(wǎng)汽車的理解,是個漸進的過程,定義也是不斷完善的。兩年前和現(xiàn)在比,已有很大的差別。兩年前,只是車聯(lián)網(wǎng)的概念?，F(xiàn)在看來,車聯(lián)網(wǎng)并不確切,如果還要用車聯(lián)網(wǎng)的概念,只能說當時是狹義的車聯(lián)網(wǎng)。

上汽和阿里合作后,重新定義了互聯(lián)網(wǎng)汽車。我們認為,互聯(lián)網(wǎng)汽車有3個特點：

第一,互聯(lián)網(wǎng)世界里從此多了一個成員——汽車。我們認為,汽車作為硬件，對互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的作用,在歷史上會和PC、手機一樣?；ヂ?lián)網(wǎng)剛興起時,只有PC一個成員,后來增加了手機。如今,隨著上汽與阿里合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車的推出,汽車也成為互聯(lián)網(wǎng)的一個成員。

真正的車聯(lián)網(wǎng),車是要聯(lián)網(wǎng)、要上internet的。要實現(xiàn)這一點,首先車要有身份,有ID。這樣互聯(lián)網(wǎng)才能認識車,車才能跟互聯(lián)網(wǎng)對話。車本身有身份,如果再加上支付寶ID綁定,就形成了一個強賬戶體系,一個真正的互聯(lián)網(wǎng)成員。所以,互聯(lián)網(wǎng)汽車要有自己真正的ID,有一個超級賬號。

第二,汽車從此多了一個引擎。一個數(shù)字引擎,讓汽車屬性產(chǎn)生了變化。

互聯(lián)網(wǎng)汽車的操作系統(tǒng),不是傳統(tǒng)意義的操作系統(tǒng)。傳統(tǒng)意義的操作系統(tǒng)，是通過控制器局域網(wǎng)絡(luò)（即CAN總線,一個閉合的通信協(xié)議,也是汽車內(nèi)通信核心）傳送關(guān)鍵運行數(shù)據(jù),比如車況、用戶駕駛行為等,最多是個資源調(diào)度。

而互聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)是面向數(shù)據(jù)服務(wù)的。通過4G網(wǎng)絡(luò)將圍繞CAN總線的發(fā)動機、變速箱、底盤、汽車電子所產(chǎn)生的數(shù)據(jù),還有YunOS for Car操作系統(tǒng)中產(chǎn)生的駕駛行為、喜好與其他相關(guān)的數(shù)據(jù),上傳到云端。通過本地與云端數(shù)據(jù)的共享整合,互聯(lián)網(wǎng)汽車成為全新的數(shù)據(jù)引擎。

第三,汽車從此成了平臺,實現(xiàn)了萬物互聯(lián)。

在汽車擁有ID的強賬戶體系下,互聯(lián)網(wǎng)汽車成為平臺和載體。通過汽車,用戶、硬件、出行和服務(wù)等都串聯(lián)在一起。汽車成為了一個家庭,一個航空母艦,帶著手表、手機、相機、無人機等,打通了各種服務(wù),跑在互聯(lián)網(wǎng)上?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車讓世界變得在線,真正開啟萬物互聯(lián)時代。

改變習慣

《上海國資》:互聯(lián)網(wǎng)汽車與之前狹義的車聯(lián)網(wǎng)相比,有何區(qū)別？

張新權(quán):車聯(lián)網(wǎng)要解決車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與任何東西（V2X）的互聯(lián)互通,這是對的。但狹義車聯(lián)網(wǎng)下的汽車,實際從來沒有聯(lián)過網(wǎng),更相當于是一個大手機,并沒有真正意義上的汽車操作系統(tǒng),采用的只是手機系統(tǒng)連接映射車機的解決方案,只是簡單地將手機功能和體驗搬到了車里。

這不是真正的車聯(lián)網(wǎng)。所以這兩年,狹義的車聯(lián)網(wǎng)在沒落。曾經(jīng)有一個調(diào)查,問車上裝了“大手機”系統(tǒng)的車主,問相關(guān)工程師等,發(fā)現(xiàn)大部分人并沒有使用車上的系統(tǒng),還是在用自己的手機導(dǎo)航。

狹義的車聯(lián)網(wǎng),由于只是車上的手機聯(lián)網(wǎng),還是要下載各種app。實際上,用戶不是要app。而是要服務(wù)。上汽與阿里合作開發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)汽車,有自己在互聯(lián)網(wǎng)上的身份,還是數(shù)據(jù)引擎和平臺。真正實現(xiàn)了車與人、與出行與服務(wù)的互連。

7月6日互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)布的時候,我們做了兩個場景。其中一個是買咖啡。比如即將經(jīng)過以前購買的咖啡店時,汽車會根據(jù)開車人以前的行為習慣,主動提醒是否需要咖啡。如果回答是,汽車會自動下單,并導(dǎo)航開往這家咖啡店。根據(jù)汽車的身份,咖啡店主知道你是誰,會根據(jù)訂單,以及導(dǎo)航提供的預(yù)計到達時間,準時準備好需要的那款咖啡。等車開過去,你拿好咖啡走就行了,系統(tǒng)會自動從支付寶付錢。在以前,你可能要通過手機,上大眾點評或者上這家咖啡店的網(wǎng)站,選擇,下單,支付,然后選擇導(dǎo)航到這家店,需要做一系列的事情。但在開車過程中做這些事情幾乎不可能?，F(xiàn)在卻都變得簡單,只回答一聲就完成了。因為互聯(lián)網(wǎng)汽車把許多地方都已經(jīng)打通。后續(xù)我們還會繼續(xù)打通更多服務(wù),類似場景會越來越多,越來越簡單。

千萬不能用狹義的車聯(lián)網(wǎng)來詮釋互聯(lián)網(wǎng)汽車。狹義的車聯(lián)網(wǎng)從來沒有產(chǎn)生過粘性。

而互聯(lián)網(wǎng)汽車增加了用戶粘性。當天發(fā)布會,我們從4S店里選了40個人,經(jīng)過培訓后試駕。一個禮拜下來,有20多個人表示已經(jīng)習慣了這款車,有些離不開了。的確,互聯(lián)網(wǎng)汽車會改變很多習慣。

《上海國資》:上汽打造互聯(lián)網(wǎng)汽車最大的意義何在？

張新權(quán):互聯(lián)網(wǎng)汽車的出現(xiàn),跟思維的變化有關(guān)系。你一定要相信,互聯(lián)網(wǎng)是一個時代的變化,不是工具,也不是技術(shù)。剛開始時,互聯(lián)網(wǎng)未必是基礎(chǔ)設(shè)施,可今天互聯(lián)網(wǎng)就是一個基礎(chǔ)設(shè)施,是人類生存的一個基礎(chǔ)設(shè)施。在互聯(lián)網(wǎng)上,在線是人類生存的另外一個空間。人類生活的時空從此是不受限制的。

你要相信這場變革,相信人類生存的不受限制的時空已經(jīng)發(fā)生了。然后再去想象、規(guī)劃未來要創(chuàng)新的東西,這樣做互聯(lián)網(wǎng)+,你的思維才是不一樣的,你才會從原來狹義的車聯(lián)網(wǎng)概念跑到互聯(lián)網(wǎng)汽車概念上來。

汽車是跑在路上的,但從使用屬性上說,汽車是跑在互聯(lián)網(wǎng)上的。把汽車放在互聯(lián)網(wǎng)時代,把互聯(lián)網(wǎng)看成基礎(chǔ)設(shè)施,從這個概念上去詮釋互聯(lián)網(wǎng)汽車,從根本上說是思維方式的變化。

通過打造互聯(lián)網(wǎng)汽車,上汽人的思維方式發(fā)生了變化,認為互聯(lián)網(wǎng)就是一個時代的變革。當汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生變化時,上汽人認為互聯(lián)網(wǎng)也是一個基礎(chǔ)設(shè)施,并從這個概念上重新定義了汽車。汽車被重新定義,這是非?，F(xiàn)實的、豐滿的東西,不是空洞的話。汽車已經(jīng)成為數(shù)據(jù)的高速公路,成為基礎(chǔ)設(shè)施。

上汽相信互聯(lián)網(wǎng)是一個變革,相信互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)變成一個基礎(chǔ)設(shè)施。20年前互聯(lián)網(wǎng)不是基礎(chǔ)設(shè)施,10年前也許也不是。因為成為基礎(chǔ)設(shè)施要有規(guī)模,要使用成本可以忽略不計,要使用者認為它本就應(yīng)有,已經(jīng)離不開?；ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在,這些特征都出來了,它就是個基礎(chǔ)設(shè)施,而且是一個沒有時空限制的基礎(chǔ)設(shè)施,具有永遠在線的概念。

這樣的概念下,企業(yè)將變得沒有邊界。這樣的概念下,傳統(tǒng)的IT會消亡。認為信息化是把企業(yè)業(yè)務(wù)流程固化的說法是不對的。未來信息化將是動態(tài)的。傳統(tǒng)企業(yè)搞信息化,思維一定要發(fā)生變化。

對思維邏輯的改變,這是互聯(lián)網(wǎng)汽車真正有借鑒意義的地方,也是上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車的真正意義。