論述朱莊公路橋主跨施工方案工藝技術(shù)

黃 斌

(中鐵二十四局集團(tuán)江蘇工程有限公司)

論述朱莊公路橋主跨施工方案工藝技術(shù)

黃 斌

(中鐵二十四局集團(tuán)江蘇工程有限公司)

文章主要針對(duì)泰州市鹵汀河工程中四座橋梁之一——朱莊公路橋，對(duì)其橋梁主跨施工技術(shù)方案工藝流程進(jìn)行分析，供于類(lèi)似工程項(xiàng)目參考。

橋梁主跨；施工方案；工藝技術(shù)

一、工程概況

本橋址地處里下河淺洼平原區(qū)，地貌類(lèi)型屬于網(wǎng)圩田平原，河道兩岸多為農(nóng)田、魚(yú)塘及鄉(xiāng)村。場(chǎng)地地勢(shì)較平坦，地面高程一般在 2.0-4.5m。本橋設(shè)計(jì)荷載：公路-II級(jí)。橋跨布置：5×20m先張板+85m系桿拱+6×20m先張板+2×16m先張板+3×20m先張板，橋梁全長(zhǎng)403.6m。橋梁寬度：凈-12.0m車(chē)行道+2×0.5m防撞護(hù)欄，橋梁全寬13.0m；路基寬度：凈-12.0m車(chē)行道+2×0.5m土路肩，路基全寬為13.0m。主橋上部結(jié)構(gòu)采用85m系桿拱，拱肋采用鋼管砼構(gòu)件，系桿采用預(yù)應(yīng)力砼構(gòu)件，拱肋采用兩個(gè)Φ80cm鋼管組成啞鈴型結(jié)構(gòu)，高度180cm，壁厚1.6cm，內(nèi)充C40微膨脹混凝土；系桿采用寬120cm×高220cm空箱矩形截面；吊桿采用OVMLZM(K)7-73Ι型成品吊桿，主橋6段系桿、內(nèi)橫梁15根,端橫梁2根及拱腳4個(gè)均采取預(yù)制，主橋預(yù)制橋面板208塊。

二、施工工藝與技術(shù)

1、模板工程

（一）預(yù)制系桿模板

系桿芯模在木工加工場(chǎng)制作，采用1.2㎝厚木工板及5×7㎝木方加工成箱形，木方間距為30㎝，并用剪刀撐進(jìn)行加固。外模中橫梁部位采用1.5㎝厚高密度竹膠板，內(nèi)楞采用5×10㎝木方，間距30㎝，系桿的其他部位都采用木模，橫向圍檁采用φ48×3.5㎜鋼管，間距60㎝。對(duì)拉螺栓采用14㎜光圓鋼筋，間距60×60㎝。

（二）橫梁模板

橫梁側(cè)面模板采用竹膠板，模板材料符合行業(yè)規(guī)范，符和現(xiàn)場(chǎng)的使用要求。表面光潔、平整。

（三）拱腳模板及鋼管埋件

兩側(cè)系梁拱腳為現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)貝雷支架與兩個(gè)端橫梁一起澆筑，側(cè)面模板設(shè)計(jì)為密度竹膠模板并對(duì)拉螺栓設(shè)置同系桿外模，故不必進(jìn)行驗(yàn)算。施工時(shí)先在系梁方向，端橫梁方向放出十字控制線，在河對(duì)岸設(shè)置安裝控制點(diǎn)，在拱腳安裝位置焊設(shè)拱腳的調(diào)平支架接著吊裝拱腳鋼管，全站儀定位，精確調(diào)平，精確糾偏微調(diào)，縱橫向軸線偏位不超過(guò)L/6000 ,13mm就位后，在拱腳上設(shè)置八字風(fēng)撐和背墻連接固定。

2、鋼筋工程

鋼筋在加工場(chǎng)加工制作時(shí)，將鋼筋加工表與設(shè)計(jì)圖復(fù)核，檢查下料表是否有錯(cuò)誤和遺漏，對(duì)每種鋼筋要按下料表檢查是否達(dá)到要求，經(jīng)過(guò)這兩道檢查后，再按下料表放出實(shí)樣，試制合格后方可成批制作，加工好的鋼筋掛牌堆放整齊有序。

待加工的鋼筋表面清潔、無(wú)損傷及嚴(yán)重銹蝕，加工生產(chǎn)經(jīng)調(diào)直、斷配，采用電弧焊焊接成半成品，堆放待安裝。調(diào)直后的鋼筋平直、無(wú)局部曲折；采用冷拉調(diào)直的成盤(pán)鋼筋，其調(diào)直冷拉率小于2%；鋼筋切斷、彎折以機(jī)械為主，加工符合規(guī)范的規(guī)定，彎折在穩(wěn)定均勻的下進(jìn)行，不急彎，嚴(yán)禁沖擊，已彎成型的鋼筋不重新彎折再用。對(duì)焊電弧焊接半成品按技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行外形檢查，并抽取試件做焊接強(qiáng)度試驗(yàn)，合格后使用。

鋼筋加工完成后運(yùn)至施工面，用20#鐵絲采取人工綁扎。鋼筋綁扎前先認(rèn)真熟悉圖紙，檢查配料表與圖紙、設(shè)計(jì)是否有出入，仔細(xì)檢查成品尺寸是否與下料表相符，核對(duì)無(wú)誤后進(jìn)行綁扎。現(xiàn)場(chǎng)接長(zhǎng)采用搭接焊連接，搭接長(zhǎng)度滿足規(guī)范要求，受力鋼筋搭接接頭錯(cuò)開(kāi)，以保證同一截面鋼筋接頭數(shù)量不大于受力鋼筋數(shù)量的50%。鋼筋安裝除特殊要求外，鋼筋保護(hù)層采用與砼構(gòu)件同標(biāo)號(hào)墊塊支撐，綁扎成形的鋼筋的安裝位置、間距及各部分規(guī)格尺寸均滿足施工圖紙和規(guī)范的要求，允許偏差滿足技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。

當(dāng)鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道位置沖突時(shí)，移動(dòng)鋼筋位置，確保預(yù)應(yīng)力管道位置準(zhǔn)確。澆筑前特別注意預(yù)埋件安放的位置、數(shù)量、角度及精度。

預(yù)應(yīng)力筋管道。預(yù)應(yīng)力孔道采用波紋管道成形，張拉次序及控制應(yīng)力遵照設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定執(zhí)行。波紋管接頭采用大一型號(hào)波紋管進(jìn)行套接，并用膠帶包裹密封，確保在砼澆筑過(guò)程中不漏漿。預(yù)應(yīng)力管道嚴(yán)格按照施工圖設(shè)計(jì)的空間曲線進(jìn)行安裝，管道安裝時(shí)要求質(zhì)檢員全過(guò)程跟班檢查，確保管道位置正確。波紋管用井字形限位鋼筋進(jìn)行定位，每50㎝一道，確保管道在施工過(guò)程中不移位。

3、混凝土工程

周海珠等研究者針對(duì)國(guó)內(nèi)首家三星級(jí)綠色建筑運(yùn)行標(biāo)識(shí)酒店?duì)I運(yùn)階段碳足跡進(jìn)行了定量研究，研究結(jié)論顯示綠色酒店較普通酒店碳排放降低了35.63%，客，酒店客人人均碳排放強(qiáng)度為48.76 kgCO2/(p·a)，空調(diào)碳排放和照明碳排放是降低酒店能耗與碳排放的關(guān)鍵，為酒店的低能耗與低碳運(yùn)營(yíng)提供了量化的參考依據(jù)[4]。

（一）澆筑分段

上部采用分段澆筑。即：兩側(cè)拱腳和端橫梁現(xiàn)澆各一次，系桿分段預(yù)制澆筑六次，中橫梁及系桿濕接頭一次。

（二）設(shè)備配置

砼澆筑采用C50商品混凝土砼。在使用砼運(yùn)輸罐車(chē)6臺(tái)，用臂展45米汽車(chē)輸送泵兩臺(tái)，備用拖式臥泵一臺(tái)套。

（三）砼澆灌

現(xiàn)澆澆筑順序：先端橫梁、后系桿，先低處、后高處。預(yù)制澆筑順序：先系桿底板、后系桿腹板頂板砼澆筑的倉(cāng)面階梯式向前，中午高溫時(shí)段分階梯式倉(cāng)面鋪筑距離按10米控制，保證不出現(xiàn)施工冷縫。具體實(shí)施第一次澆筑段先從端橫梁中間向兩側(cè)系梁推進(jìn)至拱腳，（第一次澆筑段分河西段一次，河?xùn)|段一次）。兩側(cè)系桿澆筑段時(shí)是從分段位置兩端平行向跨中合攏，兩側(cè)系桿澆筑時(shí)速度控制連續(xù)緩慢，速度不可過(guò)快注意觀察芯模上浮情況，最后系桿在跨中合攏。

4、預(yù)應(yīng)力工程

當(dāng)系桿、中橫梁濕接頭砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力穿索張拉。首先對(duì)稱(chēng)張拉端橫梁第一批N1、N2b并壓漿封錨，張拉已安裝的內(nèi)橫梁第一批N1、N2a并壓漿封錨鋼束系桿第一批N1、N4、N9、N12共4束預(yù)應(yīng)力鋼束并壓漿封錨，各預(yù)應(yīng)力鋼筋錨下控制應(yīng)力為1339.2 MPa (0.72×1860=1339.2MPa)。

（一）張拉工作

首先對(duì)隨梁養(yǎng)護(hù)的接縫混凝土試塊經(jīng)實(shí)驗(yàn)室做壓力試驗(yàn)，確定強(qiáng)度達(dá) 90%且砼彈性模量達(dá)到100%后進(jìn)行張拉作業(yè)，對(duì)梁體幾何尺寸、有無(wú)翹曲變形和裂縫等質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行全面、細(xì)致地檢查，若有異常情況不張拉，經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可的處理方案后進(jìn)行張拉。張拉至初應(yīng)力時(shí)，做好標(biāo)記，作為測(cè)量伸長(zhǎng)值的起點(diǎn)。

鋼束的拉力根據(jù)設(shè)計(jì)的鋼束應(yīng)力及鋼束的總面積計(jì)算控制張拉力，張拉應(yīng)力按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，設(shè)計(jì)錨下控制應(yīng)力為1339.2 MPa (0.72×1860=1339.2MPa) 。張拉時(shí)由標(biāo)定的關(guān)系線及油壓表應(yīng)力值控制，張拉伸長(zhǎng)值做校核。實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的誤差按規(guī)范要求控制在+6%以內(nèi)。采用的鋼絞線為低松弛鋼絞線，對(duì)每束鋼絞線張拉順序?yàn)椋?/p>

0→初應(yīng)力→2倍初應(yīng)力→1.05σcon（持荷5min）→σcon(錨固)

將回油閥緩慢打開(kāi)，千斤頂借助其內(nèi)部回程彈簧作用，頂壓活塞自動(dòng)回程，張拉錨固結(jié)束，填寫(xiě)好施工記錄，并劃好記號(hào)后觀察有無(wú)回縮現(xiàn)象。

（二）后張管道壓漿封錨

張拉后不斷地對(duì)系桿及中橫梁體的變形情況、錨下砼有無(wú)異常現(xiàn)象，錨墊板、錨環(huán)、夾片及鋼絞線有無(wú)回縮現(xiàn)象等全面觀察檢驗(yàn)。如有異常采取措施進(jìn)行處理，待監(jiān)理工程師認(rèn)可后進(jìn)行下道工序。

壓漿作業(yè)：

壓漿時(shí)，其順序先下層后上層管道。對(duì)曲線孔道應(yīng)從最低點(diǎn)的壓漿孔壓入，并采取二次壓漿法壓漿。壓漿緩慢、均勻地進(jìn)行，不得中斷，并將排氣孔放開(kāi)，使孔道內(nèi)排氣暢通，且冒出廢漿，直至不含泡沫的原漿排出為止，其稠度與壓漿的漿液相同。為保證管道中充滿灰漿，關(guān)閉排漿孔后，保持不小于壓力0.5mPa的一個(gè)穩(wěn)壓期，該穩(wěn)壓期不少于2min。與此同時(shí)，不斷地?cái)噭?dòng)水泥漿，經(jīng)常檢查水泥漿的流動(dòng)度，以控制在14-18S之間為宜，并作好壓漿記錄。

壓漿泵選用活塞式壓漿泵，因此預(yù)應(yīng)力筋孔道較長(zhǎng)并采用二次壓漿，壓漿阻力較大，按規(guī)范要求，最大壓力宜為1mPa。壓漿后從檢查孔抽查壓漿的密實(shí)情況，如有不實(shí)，及時(shí)再次壓漿或灌漿。壓漿后將其錨具周?chē)鷽_洗干凈，對(duì)壓漿后的孔道予以保護(hù)，在一天之內(nèi)保證其不受震動(dòng)，三天內(nèi)不能有其他荷載作用在上面。

封錨：

預(yù)應(yīng)力張拉、灌漿完成后，進(jìn)行封錨作業(yè)。封錨之前，對(duì)梁端混凝土鑿毛，沖刷干凈，然后將預(yù)留鋼筋校直，并按設(shè)計(jì)要求設(shè)置封錨鋼筋網(wǎng)，支擋封錨端模板澆注封錨混凝土。

封錨混凝土的強(qiáng)度等級(jí)與梁體混凝土強(qiáng)度相同。封錨端模板牢固穩(wěn)定，使?jié)沧⒎忮^砼后的梁體長(zhǎng)度不超出梁體的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，砼澆筑振搗應(yīng)密實(shí)，外表平整光滑，與梁體相同，終凝后要進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7天。

三、結(jié)束語(yǔ)

上文主要闡述了朱莊公路橋主跨施工技術(shù)工藝，其橋梁經(jīng)過(guò)各方的努力，質(zhì)量達(dá)到了預(yù)期的要求，同時(shí)得到了相關(guān)部門(mén)及社會(huì)各界的好評(píng)。

U45

B

1007-6344（2016）03-0036-01

?