物流價值鏈整合視角的服務(wù)模式再造研究

魏子鈞

摘 要：基于價值鏈及其整合的相關(guān)理論，重新構(gòu)建企業(yè)物流活動管理過程，變分散封閉的物流管理為集中開放的物流管理。具體研究內(nèi)容包括：全球化背景下物流價值鏈整合的意義、全球物流運籌管理模式、物流價值鏈整合的服務(wù)模式類型與實施步驟、物流平臺的建設(shè)與關(guān)鍵要素。

關(guān)鍵詞：物流；價值鏈；整合視角；服務(wù)模式；再造

中圖分類號：F250 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2015）25-0044-02

一、全球化背景下物流價值鏈整合的意義

面對全球化的挑戰(zhàn)，企業(yè)跨國經(jīng)營的需求強烈。面臨強大的競爭壓力，諸多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢面對著產(chǎn)品生命周期縮短、產(chǎn)品訂單至交貨時效快速響應(yīng)、產(chǎn)品多樣化及定制化需求提升、全球布局需求增加、電子化的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈及同步工程運用等方面的影響，以致產(chǎn)業(yè)脈動速度加快，使得企業(yè)不得不深入思索。只有不斷調(diào)整方向及腳步，加快研發(fā)創(chuàng)新能力，整合系統(tǒng)產(chǎn)品的競爭力，才能在世界競爭洪流中生存。這其中又包括上下游垂直整合及制造活動外移、壓低成本等方面的努力。

全球化的運作模式由于時間及空間的延伸，增加了管理上的不確定性，使全球運籌系統(tǒng)日益復雜，再加上全球運籌的作業(yè)比國內(nèi)作業(yè)時程長，因此需要較多的存貨需求。而科技的興起將緊密地結(jié)合上、下游的合作伙伴，運用供應(yīng)鏈整合的方法，在每個環(huán)節(jié)追求最大的利益，以確保成員之間能共享信息，也可降低需求的不確定性。同時，也可發(fā)揮加乘的效果及績效，將企業(yè)對企業(yè)的競爭，改變?yōu)楣?yīng)鏈對供應(yīng)鏈的競爭。

現(xiàn)今企業(yè)必須整合企業(yè)間的價值活動與資源，以便快速反映市場變化與滿足顧客需求。知識經(jīng)濟時代的來臨，只有建立在服務(wù)創(chuàng)新和信息的平臺上，產(chǎn)業(yè)發(fā)展才能得以落實。因此，本研究基于全球物流平臺發(fā)展大趨勢下，探討物流價值鏈整合視角服務(wù)模式再造的關(guān)鍵成功因素。

二、全球物流運籌管理模式

（一）當?shù)匮a貨中心

沿襲傳統(tǒng)貨運承攬，并根據(jù)客戶實際提貨數(shù)量作為雙方交易的依據(jù)，當?shù)貛齑骘L險，由制造商承擔，把貨物送至客戶當?shù)氐膫}儲中心，當作一個補貨的中途站。其一般作業(yè)程序如下：（1）運送至客戶當?shù)貍}儲公司；（2）客戶可直接至倉儲公司提貨；（3）由客戶重新包裝后，再由客戶安排運至下游商店。

當?shù)匮a貨中心模式，只要在當?shù)剡x擇適當物流公司設(shè)立倉儲，可在最短時間內(nèi)建置完成；不但可以支持復雜的產(chǎn)品種類，且管理成本較低，適合傳統(tǒng)的運籌作業(yè)程序。因受到產(chǎn)品生命周期縮短的影響，當?shù)匮a貨中心的庫存較容易受到市場需求變動的影響，對于市場價格反應(yīng)較慢，且下游廠商訂單預(yù)測問題，需要較長的前置時間去處理。

（二）海外組裝中心

針對客戶實際不同訂單、不同規(guī)格的需求，在客戶當?shù)卦O(shè)立組裝中心，并依據(jù)客戶所下的銷售預(yù)測，適時地提供成品或半成品至海外組裝中心，再由規(guī)劃中心依據(jù)顧客的實際訂單的需求，在加工組裝后運送給客戶。其運作程序為：（1）運送至客戶當?shù)匾?guī)劃中心；（2）可視每日客戶訂單需求量，再由海外組裝中心安排運至下游廠商或末端顧客。

海外組裝中心模式則適合復雜的訂單需求，擁有實時的當?shù)刂С值哪芰?，制造商可大量生產(chǎn)同構(gòu)型較高的成品或半成品，并由當?shù)亟M裝中心再針對不同顧客需求來組裝復雜的產(chǎn)品種類，較具彈性與時效性，且制造商能提供更好的服務(wù)。雖然可降低運輸、管理成本，但仍無法對于市場價格作快速反應(yīng)。因此，應(yīng)加強海外生產(chǎn)據(jù)點的后勤補給及庫存管理，并注意當?shù)氐氖袌鲂枨笞儎忧樾巍?/p>

（三）直接運送模式

由于信息產(chǎn)品的強力時效性壓縮，已造成制造商必須在非常短的時間內(nèi)，把整個供應(yīng)鏈供貨功能發(fā)揮到極致，所以由工廠直接安排以最快的方法運送到下游客戶手中，跳過中間的一切轉(zhuǎn)手及組裝程序，已達到時效性要求。其程序為：（1）將組裝完畢的完成品，直接運送給客戶；（2）視每日客戶訂單需求量，再由制造商直接安排運至下游店商。

直接運送模式中，可以簡化組裝的程序，質(zhì)量控制程度較高；且可快速反映市場價格變化并降低成品庫存，以減少長鞭效應(yīng)的影響。原物料與零組件備料的前置時間的掌控較嚴謹，不適用較復雜的組裝產(chǎn)品；而為了達成貨物運輸?shù)臅r效性，必須花費較高的運輸成本。

由上述說明可得知，就整體的庫存方面，以當?shù)匮a貨中心、海外組裝中心的運籌模式比較容易產(chǎn)生庫存問題，而直接運送的模式則可減少產(chǎn)品庫存。服務(wù)質(zhì)量方面，則以海外組裝中心的模式有較好的彈性與實時性，并可做大量定制化生產(chǎn)，較能滿足顧客需求。管理方面，當?shù)匮a貨中心相較之下，可準確、實時地掌握當?shù)氐膸齑孀兓?，管理成本較低。而這些運籌系統(tǒng)是由接單后生產(chǎn)延伸而來的，基本的邏輯在于供貨商需要在全球主要市場附近，設(shè)置產(chǎn)品的供應(yīng)據(jù)點，以在最短期間內(nèi)運交至貨主所需要的產(chǎn)品。

三、物流價值鏈整合的服務(wù)模式類型與實施步驟

（一）類型

一是綜效加成型。該模式提供富有靈性的技術(shù)及策略技巧，提供的服務(wù)包涵：供應(yīng)鏈策略技巧、進入市場的能力及項目管理的專業(yè)能力等。例如，亞洲物流科技有限公司與中鐵集運中心簽訂合作備忘錄，由中鐵集運中心提供鐵貨柜運輸實時數(shù)據(jù)及資料給予亞洲物流科技，而亞洲物流科技則提供物流服務(wù)平臺，進行信息交換與管理，共同發(fā)展物流價值鏈整合技術(shù)，使客戶獲得最新、最準確的運送訊息。

二是方案整合型。為委托人及其主要的物流服務(wù)提供者工作，擔任整合第三方物流及其他服務(wù)提供者的角色，并與委托人有密切的聯(lián)系。例如，通用汽車（GM）于2000年12月與美國大型物流商CNF合資成立Vector SCM公司，成為通用汽車的物流新模式，管理該公司的供應(yīng)鏈，其中包含協(xié)調(diào)所有通用公司服務(wù)的第三方物流業(yè)務(wù)。通過信息整合技術(shù)及強大的供應(yīng)鏈管理能力，改善通用公司全球供應(yīng)鏈的速度、彈性及可靠度等整體物流能力。

三是產(chǎn)業(yè)革新型。物流價值鏈整合模式在由數(shù)個不同委托人所組成的供應(yīng)鏈體系中進行運作，主要工作是同步整合與協(xié)同合作，能為供應(yīng)鏈成員提供更大的利益，但是卻也具有更大的復雜性與挑戰(zhàn)性。以歐洲制藥產(chǎn)業(yè)解決方案模式為例，即由三家主要的制藥公司合資而成，并選擇特定的大型第三方物流負責物流業(yè)務(wù)，再加上以供應(yīng)鏈管理主要業(yè)務(wù)的顧問公司來管理該組織。借助此運作模式合并三家配銷商的業(yè)務(wù)量，以節(jié)省營運成本。