交通事故認定之機動車側面碰撞淺析

柏德智　胡巖

【摘 要】本文以實際交通事故中的兩輛機動車側面相撞為例，表述了事故認定中所運用的建立運動學及動力學模型進行反推、痕跡檢驗、一維碰撞、二維碰撞等碰撞分析方法，基本認定該交通事故結果和責任，并清晰對碰撞過程進行形象再現(xiàn)。

【關鍵詞】機動車；碰撞；鑒定

通過權威數(shù)據(jù)反映，在2000年的時候全世界因為道路交通事故受重傷而住院的人數(shù)達到約500萬人次，受傷人數(shù)更是達到了驚人的3000萬人次。2001年，作為世界上汽車保有量最大的美國，交通事故的死亡人數(shù)為41821人；同年，我國公安交通管理部門受理的道路交通事故案件達到了75萬次起，共計死亡人數(shù)更是達到了10.6萬人。

近年來國家對法律知識的大力普及，公民的法律保護意識也較比以前有很大增強，作為交通事故的主要職能機關交通執(zhí)法或仲裁機構在處理交通事故的過程中，要求交通事故責任愈加明確?，F(xiàn)以兩車側面碰撞事故為例，來展示交通事故責任認定的過程。

1 交通事故簡介及車輛相關檢測參數(shù)

1.1 事故簡介

2014年××月××日，在102線953km+700m處，由北向南行駛的A車與同向行駛的B車發(fā)生道路交通事故（兩車均為家庭用轎車）。

2 技術狀況分析

2.1 兩車碰撞接觸部位

依據(jù)車輛檢視，A車左前翼板及左前組合燈擦痕（附白色）部位與B車后保險杠右側擦痕（附黑色）部位離地高度對應、形態(tài)及附著顏色相符，可確定A車左側前部與B車右側后部為兩車碰撞接觸部位。兩車為同向擦邊碰撞。

A車前保險杠破損、右前翼板及機艙蓋變形部位為其與路溝碰撞形成。B車前保險杠破損、左前輪移位、襯杠、機艙蓋、前翼板、頂蓋及行李艙蓋變形部位為其與路溝碰撞形成。

2.2 兩車接觸痕跡形成原因

依據(jù)兩車碰撞接觸部位，A車左側前部與B車右側后部碰撞接觸。B車后保險杠右側由后至前黑色擦痕（局部呈圓弧狀），為其與A車左前輪前部接觸形成。由于B車后保險杠右側擦痕為由后至前，圓弧狀擦痕為由后向前延伸（見照片5、照片6），可確定事故時A車速度高于B車速度。

依據(jù)車輛檢視，A車左前翼板及左前組合燈左側擦痕（附白色）。假設A車和B車均為直行（見圖1），由于A車左前翼板前部及左前組合燈左側均在左前輪輪胎外側的右側，兩車碰撞時和A車左前翼板前部及左前組合燈左側不會與B車右側后部同時接觸，只能A車左前輪外側及輪眉與B車后保險杠右側接觸（兩車碰撞時需具有一定的角度，A車左前翼板前部、左前組合燈左側及左前輪輪胎才能與B車右后部同時接觸），可排除事故時A、B兩車均為直行的可能。

假設B車直行，A車在B車右后方向其前左前方向行駛（見圖2），在A車速度高于B車速度的情況下，A車前保險杠左圓角處應先與B車后保險杠右側接觸，在B車后保險杠右側留下與A車前保險杠左圓角接觸形成的由后至前擦痕，與實際情況不符。應排除B車直行，A車在B車右后方向其前左前方向行駛的可能。

假設A車直行，B車在A車左前方向其右前方向行駛（見圖3），在A車速度高于B車速度的情況下，B車車身右側后部與A車左側前部所形成角度和方向與A車左側前部的形狀相符，由于A車前輪前部在其左前翼板的外側（見照片7），在上述情況下，可以形成A車左前輪輪胎外側前部、左前翼板前部及左前組合燈左側與B車后保險杠右側及右后翼板同時相接觸的痕跡。綜上，可確定在A車速度高于B車速度的情況下，B車在A車左前方向其右前方向行駛時兩車碰撞接觸，形成A車左側前部與B車右側后部碰撞痕跡（事故碰撞形態(tài)如圖4）。

照片7

2.3 兩車速度

根據(jù)中華人民共和國司法鑒定行業(yè)標準《道路交通事故車輛行駛速度鑒定》，確定事故車輛速度和相關道路參數(shù)，運用相關的公式計算得知：碰撞時A車速度約為64km/h，B車速度約為54km/h。

3 事故鑒定結論

1.A車左側前部與B車右側后部為兩車碰撞接觸部位。

2.在A車速度高于B車速度的情況下，B車在A車左前方向其右前方向行駛時兩車碰撞接觸，形成A車左側前部與B車右側后部碰撞痕跡。

3.A車碰撞速度約64km/h，B車碰撞速度約54km/h。

【參考文獻】

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[責任編輯：楊玉潔]