A319飛機(jī)CVR測(cè)試無(wú)聲音故障研究

秦 鵬

（北京飛機(jī)維修工程有限公司成都分公司，成都 610041）

A319飛機(jī)CVR測(cè)試無(wú)聲音故障研究

秦 鵬

（北京飛機(jī)維修工程有限公司成都分公司，成都 610041）

本文將以A319飛機(jī)曾經(jīng)出現(xiàn)的一起CVR測(cè)試駕駛艙揚(yáng)聲器無(wú)聲音典型故障為案例，結(jié)合AMM系統(tǒng)邏輯簡(jiǎn)圖以及ASM原理圖進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，拓寬排故思路，追根溯源，希望能對(duì)此類故障的處理給出一點(diǎn)建議和參考。

CVR測(cè)試 PARK BRAKE 停留剎車控制活門(mén)72GG

1 故障現(xiàn)象和處理措施介紹

2015年6月中旬，B-6XXX飛機(jī)航前準(zhǔn)備時(shí)，機(jī)組反映CVR測(cè)試揚(yáng)聲器無(wú)聲音。工作者再次操作驗(yàn)證：按正常流程設(shè)置停留剎車、按入21VU上的RCDR/GND CTL電門(mén)，按壓并保持RCDR/CVR TEST按鈕，駕駛艙兩個(gè)揚(yáng)聲器無(wú)聲音，復(fù)位CVR跳開(kāi)關(guān)后多次嘗試無(wú)效。

工作者偶然發(fā)現(xiàn)，三針指示器上儲(chǔ)壓器壓力幾乎快到零位了，而測(cè)試程序中有要求設(shè)置停留剎車，會(huì)不會(huì)是因?yàn)橥Ａ魟x車壓力不足導(dǎo)致測(cè)試通不過(guò)呢？工作者增壓黃液壓系統(tǒng)后，再次測(cè)試，順利通過(guò)（AMM測(cè)試程序中，有一條NOTE要求在測(cè)試過(guò)程中需設(shè)置停留剎車且“三針指示器上的儲(chǔ)壓器壓力指針要在綠區(qū)”）。

飛機(jī)正常放行出港，留給兩個(gè)值得思考的問(wèn)題：

1、剎車儲(chǔ)壓器壓力大小和CVR測(cè)試有怎樣的密切聯(lián)系？

2、為什么以前沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)航前因停留剎車壓力不足導(dǎo)致的CVR測(cè)試無(wú)聲音問(wèn)題，以至都忽略了維護(hù)手冊(cè)中那條重要的“NOTE”？

2 CVR測(cè)試相關(guān)原理

圖1為CVR測(cè)試系統(tǒng)簡(jiǎn)圖。當(dāng)按入21VU上的RCDR/GND CTL電門(mén)，CVR有了地面“供電”，此時(shí)按壓并保持RCDR/ CVR TEST按鈕5RK，給RCDR/CVR TEST繼電器20RK一個(gè)接地信號(hào)，繼電器線圈通電；將單刀單擲開(kāi)關(guān)吸合，從而給TEST INPUT一個(gè)接地信號(hào)，觸發(fā)CVR內(nèi)部測(cè)試邏輯產(chǎn)生一個(gè)諧音信號(hào)到AUDIO OUTPUT端用于輸出。此諧音信號(hào)分兩路輸出，一路直接送往耳機(jī)插孔22RK，另一路送往駕駛艙揚(yáng)聲器，需要經(jīng)過(guò)PARKING BRK CTLD繼電器14RK。

從線路圖中可以明顯看出，CVR測(cè)試時(shí)產(chǎn)生的諧音信號(hào)，從耳機(jī)插孔22RK處可戴耳機(jī)直接收聽(tīng)。而要從揚(yáng)聲器中聽(tīng)到諧音信號(hào)，則需保證線路上的兩個(gè)單刀單擲開(kāi)關(guān)閉合。由繼電器20RK控制的開(kāi)關(guān)只要測(cè)試按鈕5RK按下就可以被吸合，而對(duì)于繼電器14RK控制的開(kāi)關(guān)就相對(duì)要復(fù)雜一些。經(jīng)查閱相關(guān)手冊(cè)發(fā)現(xiàn)，給繼電器14RK線圈通電的接地信號(hào)來(lái)自于停留剎車控制活門(mén)72GG。該接地信號(hào)經(jīng)停留剎車壓力電門(mén)86GG，通過(guò)一個(gè)反向二極管與繼電器14RK的螺旋線圈相連，如圖2所示。

停留剎車控制活門(mén)72GG是一個(gè)電液組件，當(dāng)停留剎車控制手柄73GG設(shè)置到ON位，停留剎車控制活門(mén)72GG內(nèi)的兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)上電工作；打開(kāi)活門(mén)，使來(lái)自儲(chǔ)壓器或黃液壓系統(tǒng)的壓力供向下游用戶（4個(gè)剎車），同時(shí)輸出一路接地信號(hào)經(jīng)停留剎車壓力電門(mén)86GG送往停留剎車控制繼電器14RK。當(dāng)停留剎車壓力大于35bar（507.6320psi）時(shí)，停留剎車壓力電門(mén)86GG的開(kāi)關(guān)閉合，停留剎車控制繼電器14RK的電磁線圈通電。因此，剎車儲(chǔ)壓器壓力大小和CVR測(cè)試息息相關(guān)，直接關(guān)系到能否從揚(yáng)聲器中聽(tīng)到測(cè)試音頻。

圖1 CVR測(cè)試系統(tǒng)簡(jiǎn)圖

圖2 停留剎車控制繼電器14RK工作邏輯

3 故障原因分析

通過(guò)上述分析，可以明白CVR測(cè)試時(shí)要求設(shè)置停留剎車且三針指示器上儲(chǔ)壓器壓力須在綠區(qū)的原因。因?yàn)橹挥型Ａ魟x車壓力滿足要求（大于35bar），停留剎車控制活門(mén)72GG才能正常輸出接地信號(hào)，使繼電器14RK的線圈通電，從而產(chǎn)生磁力將其單刀單擲開(kāi)關(guān)吸合，以滿足從揚(yáng)聲器收聽(tīng)到CVR測(cè)試音頻的其中一個(gè)必要條件。

為什么以前就沒(méi)有遇到過(guò)因停留剎車壓力不足引起CVR測(cè)試揚(yáng)聲器無(wú)聲音的問(wèn)題呢？經(jīng)詢問(wèn)，機(jī)組人員也是第一次遇到這種情況，說(shuō)明平日里幾乎沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)剎車儲(chǔ)壓器航前的時(shí)候壓力小到不能滿足CVR測(cè)試條件的情況。問(wèn)題的關(guān)鍵在于剎車儲(chǔ)壓器壓力保持不住，有漏氣的可能。

經(jīng)查詢相關(guān)維修記錄，發(fā)現(xiàn)該飛機(jī)最近一段時(shí)間做過(guò)兩次剎車儲(chǔ)壓器充氣勤務(wù)工作，還換過(guò)一個(gè)釋壓閥，剎車儲(chǔ)壓器確實(shí)存在漏氣。在后續(xù)排故工作中，更換儲(chǔ)壓器瓶后故障得以徹底排除。

4 排故建議

參考文件：①TSM23-71-00-810-801-A Loss of the Audio Feedback in the Loud Speakers；②ASM23-71-01和ASM23-71-02、AWM23-71-03和AWM23-71-04。

故障可能的原因：

（1）P/B SW-RCDR/CVR TEST()

（2）RELAY-RCDR/CVR TEST(20RK)

（3）RELAY-PARKING BRK CTLD(14RK)

（4）CTL VALVE-PARK BRK, ELEC()

（5）RESISTOR（50RK）、（52RK）

（6）LOUD SPEAKER-CAPT()、LOUD SPEAKER-F/O()

（7）CVR()

此故障的處理過(guò)程中，不建議完全按照TSM手冊(cè)程序一步步量線隔離故障源頭，為節(jié)約時(shí)間成本和人力成本，可結(jié)合以往的維修經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出更加適合實(shí)際情況的排故方案。

（1）將停留剎車控制手柄ON/OFF幾次，復(fù)位CVR跳開(kāi)關(guān)；再重新操作測(cè)試，測(cè)試時(shí)注意觀察三針指示器上儲(chǔ)壓器壓力是否在綠區(qū)。

（2）將監(jiān)聽(tīng)耳機(jī)連接到測(cè)試面板耳機(jī)插孔22RK，監(jiān)聽(tīng)測(cè)試時(shí)是否有聲音。

①耳機(jī)有聲音，則說(shuō)明CVR已經(jīng)收到測(cè)試觸發(fā)接地信號(hào)并正常產(chǎn)生諧音信號(hào)，可初步排除測(cè)試按鈕5RK、繼電器20RK、CVR本體及其線路，此時(shí)的故障源頭鎖定在揚(yáng)聲器以及CVR諧音輸出端口到揚(yáng)聲器線路上的部件。為排除是否為揚(yáng)聲器故障，可以做一個(gè)TCAS測(cè)試。若無(wú)聲音，則為揚(yáng)聲器（或音頻盒子）故障；若有聲音，則可排除揚(yáng)聲器7WW、8WW，進(jìn)一步將故障范圍縮小至繼電器14RK、停留剎車控制活門(mén)72GG、停留剎車壓力電門(mén)86GG、電阻器50RK、52RK以及它們之間的線路。此時(shí)，可按TSM量線隔離停留剎車控制活門(mén)72GG、停留剎車壓力電門(mén)86GG和繼電器14RK，最后再測(cè)量電阻器50RK、52RK的電阻值。

②耳機(jī)無(wú)聲音，則很有可能是CVR本體故障。當(dāng)然，測(cè)試按鈕5RK、繼電器20RK也有可能。此時(shí)，可先對(duì)CVR串件隔離故障，若串件后故障依舊，則按TSM進(jìn)一步量線隔離測(cè)試按鈕5RK和繼電器20RK及其線路。

（3）某些件號(hào)的CVR本體上有測(cè)試耳機(jī)插孔和指示燈，故CVR測(cè)試音頻收聽(tīng)有三種方式：駕駛艙揚(yáng)聲器、頭頂版耳機(jī)插孔22RK、CVR本體耳機(jī)插孔。顯然，三者的可靠性逐步升高，在故障隔離時(shí)可充分利用起來(lái)。

圖3 CVR系統(tǒng)框圖

5 總結(jié)

（1）嚴(yán)格按手冊(cè)施工，注意手冊(cè)中各項(xiàng)NOTE，有可能是關(guān)鍵條目；

（2）看似不相關(guān)的系統(tǒng)間卻有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，排故工作中要綜合考慮問(wèn)題；

（3）需要注意的是，以上構(gòu)型僅適用于國(guó)航成都B-6238之前引進(jìn)的飛機(jī)，之后引進(jìn)的飛機(jī)經(jīng)過(guò)改裝停留剎車控制活門(mén)72GG變?yōu)?02GG，且CVR測(cè)試程序中繼電器14RK所需的接地信號(hào)不再經(jīng)過(guò)停留剎車壓力電門(mén)86GG，故對(duì)儲(chǔ)壓器壓力大小沒(méi)有要求，只要設(shè)置停留剎車即可。所以，在排故時(shí)注意飛機(jī)有效性的選擇。

[1]A319/A320/A321 TROUBLE SHOOTING MANUAL

[2]A319/A320/A321 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL CCA Revision number: 34

Analysis of CVR Test for A319 Aircraft without Sound Fault

QIN Peng
(Beijing Aircraft Maintenance and Engineering Corporation, Chengdu branch, Chengdu 610041)

This paper will take the A319 aircraft had been together with the CVR test cockpit voice loudspeaker without typical fault case, combined with the AMM system and the ASM logic diagram principle diagram is analyzed briefly, broaden troubleshooting ideas, hoping to give back, treatment on the trouble point of reference and suggestion.

CVR test, PARK BRAKE 72GG, the parking brake control valve