凌駕于高鐵之上的微旅游

范春春，艾　炎

（廣州涉外經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東 廣州　510540）

凌駕于高鐵之上的微旅游

范春春，艾炎

（廣州涉外經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東 廣州510540）

不需要太多的行裝，不需要長(zhǎng)時(shí)間精心計(jì)劃和刻意安排，可以隨時(shí)出發(fā)，可能到一個(gè)陌生的小村莊，到一個(gè)陌生的城市，走一條陌生的路，看陌生的一切；也可能逗留在生活的城市，逃離電子產(chǎn)品，只是讀讀書(shū)、曬曬太陽(yáng)、發(fā)發(fā)呆，甚至只是慢慢享用一頓可口的大餐或在鄉(xiāng)村院舍品嘗農(nóng)家野菜。“微旅游”已似潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲，步入我們的尋常生活，悄然成為市民雙休日、小長(zhǎng)假休閑的別樣方式。

高速鐵路；微旅游

微旅游最初主要是工薪階層在有限的時(shí)間里（周末、小長(zhǎng)假）忙偷閑的一種近距離短程旅游。對(duì)于一般人來(lái)說(shuō)，居所周邊或臨近地帶多少會(huì)有熟悉的影子，工作的壓力或現(xiàn)實(shí)的疏離促使人們想要逃逸到更加遙遠(yuǎn)更加陌生的地方，而時(shí)間與空間的藩籬并不那么容易打破，它們一度成為阻礙人們享受“微旅游”這一微妙儀式的制約因素。時(shí)間決定選擇，速度壓縮空間，高鐵的出現(xiàn)為微旅游提供了多元化選擇，它使得微旅游凌駕于高鐵干線(xiàn)之上，成為一種“著地旅游”。也就是說(shuō)高鐵以風(fēng)馳電掣般的速度瞬間內(nèi)將微旅游族們運(yùn)送到遙遠(yuǎn)陌生的遠(yuǎn)方，讓他們加徹底地逃離現(xiàn)實(shí)，使他們旅游與玩味的對(duì)象不再局限在熟悉的環(huán)境里。在這里，高鐵并不是一種旅游方式，僅僅是一種交通輔助工具而已，它并沒(méi)有改變微旅游最初的內(nèi)涵。

隨著武廣高速鐵路、京津城際鐵路、鄭西高速鐵路、滬寧城際高速鐵路、滬杭高鐵、京滬高鐵等多條高鐵干線(xiàn)相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，以及現(xiàn)在武廣高鐵延伸到深圳，每天從武漢直通深圳北的高速動(dòng)車(chē)組達(dá)20多對(duì)，公交式的高鐵班線(xiàn)日漸形成，為瞬間漂移異地微旅游創(chuàng)造了有利的條件。在高鐵的強(qiáng)大運(yùn)輸速度與承載力下，微旅游將不再受時(shí)空的限制，只要有出游的沖動(dòng)，微旅游族們便可隨意凌駕穿梭于高鐵之上，在任何想要到達(dá)的站點(diǎn)“著地”，體驗(yàn)異地多樣的微旅游方式。例如生活在長(zhǎng)沙的人們可以周六在家享受早餐之后簡(jiǎn)單地收拾一下行囊，接著乘坐兩個(gè)多小時(shí)的高鐵來(lái)到海邊，拋卻現(xiàn)實(shí)的紛繁沐浴一下午的沙灘陽(yáng)光，忘卻自我，盡享當(dāng)下；第二天或許可以租一輛汽車(chē)，繼續(xù)尋覓他鄉(xiāng)的神秘，最后還可以飽享一頓海鮮大餐之后從容地乘坐高鐵回到長(zhǎng)沙，美美地休息一個(gè)晚上。這樣的行程不緊不慢，經(jīng)過(guò)周末兩天充電之后又可全身心地投入新一輪的工作。

傳統(tǒng)意義上一次國(guó)內(nèi)中長(zhǎng)途旅行整個(gè)旅程一般要花費(fèi)好幾天甚至十幾天，而且要提早制定出游行程，通過(guò)旅行社、旅游網(wǎng)站等預(yù)定機(jī)票、酒店、景點(diǎn)門(mén)票等，微旅游不用精心計(jì)劃和刻意安排，只要有了出游的沖動(dòng)，可以走到哪算到哪?，F(xiàn)在有了高鐵的輔助，微旅游的出游半徑還可以沿著高鐵軌道與站點(diǎn)無(wú)限延伸。高鐵背景下，微旅游既不同于周末農(nóng)家樂(lè)式的短程度假，也不同于傳統(tǒng)意義上的異地旅游，它既不囿于短程的空間限制，也擺脫了長(zhǎng)線(xiàn)旅游時(shí)間和距離的困擾，為微旅游提供了諸多便利。

或許有人會(huì)問(wèn)，為什么是高鐵而不是航空？答案其實(shí)很簡(jiǎn)單，航空這種形式雖然快，但航空運(yùn)輸是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸模式，只能從一個(gè)城市到另一個(gè)城市，且成本高，容量有限。就全國(guó)范圍來(lái)講，航空運(yùn)輸短時(shí)間內(nèi)停落點(diǎn)不會(huì)有太大的增加，而且主要集中在大中型城市，這就大大限制了旅游者“著地”選擇。相比之下，高鐵既可接近航空運(yùn)輸?shù)目旖?，又能比擬其舒適，運(yùn)載量還是航空所不能企及的。它成本相對(duì)較低，更主要的是它是線(xiàn)狀的，沿線(xiàn)站點(diǎn)廣布，旅游者可以選擇任何站點(diǎn)著地，以此點(diǎn)輻射開(kāi)來(lái)進(jìn)行自己的微旅游，可以說(shuō)，高鐵與旅游更為貼近。

國(guó)內(nèi)高鐵近中期規(guī)劃，從2010～2040年，用30年的時(shí)間，將全國(guó)主要省市區(qū)連接起來(lái)，形成五縱橫七連線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)大框架，伴隨速度的提升與安全問(wèn)題的解決，屆時(shí)，人們可以更加自由地凌駕于高鐵之上，利用有限的閑暇時(shí)間瞬間位移到任何想到的地方進(jìn)行微旅游，微旅游流的活動(dòng)范圍將擴(kuò)展到全國(guó)，活動(dòng)形式也將更加精彩紛呈。

［1］李建東.高速鐵路對(duì)沿線(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的影響［J］.合作經(jīng)濟(jì)與科技，2012，（9）.

［2］趙丹，張京祥.高速鐵路影響下的長(zhǎng)三角城市群可達(dá)性空間格局演變［J］.長(zhǎng)江流域資源與環(huán)境，2012，（4）.

［3］李山，王錚，鐘章奇.旅游空間相互作用的引力模型及其應(yīng)用［J］.地理學(xué)報(bào)，2012，（4）.

［4］寧堅(jiān).高鐵沿線(xiàn)城市旅游產(chǎn)業(yè)鏈共建研究——以成綿樂(lè)高鐵沿線(xiàn)城市為例［J］.經(jīng)濟(jì)體制改革，2012，（2）.

［5］李松柏.“高鐵時(shí)代”長(zhǎng)三角旅游發(fā)展策略研究［J］.江蘇商論，2011，（10）.

［6］黃愛(ài)蓮.高速鐵路對(duì)區(qū)域旅游發(fā)展的影響研究——以武廣高鐵為例［J］.華東經(jīng)濟(jì)管理，2011，（10）.

［7］蔣麗芹.關(guān)于高鐵背景下泛長(zhǎng)三角區(qū)域旅游合作體系的構(gòu)建［J］.生態(tài)經(jīng)濟(jì)，2011，（9）.

Micro Tourism based on High-speed

FAN Chun-chun，AI Yan
（Guangzhou Foreign Economic Vocational and Technical College，Guangzhou，Guangdong 510540，China）

It doesn't need too much luggage，long time to carefully plan and arrange，with flexible departure time and various beautiful scenery and wonderful leisure time，which is called micro tourism that has penetrated into our life and become a new leisure way for holiday for citizens.

high speed railway；micro tourism

F532

A

2095-980X（2016）07-0089-01

2016-06-18

范春春（1988-），女，碩士，主要研究方向：旅游管理。