車易拍：聯(lián)姻喜事

褚少軍

去年，O2O圈地已經(jīng)進(jìn)入高峰期，格局尚存變數(shù)的的二手車行業(yè)，被資本市場(chǎng)尤為看好。車易拍、優(yōu)信、人人車、好車無憂、車貓、瓜子二手車等，均獲得資本方的融資。來自IT桔子統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，二手車電商在2015年度的融資額已經(jīng)突破50億元人民幣。

二手車市場(chǎng)的熱鬧，并不能掩蓋汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩、庫(kù)存積壓、渠道過剩、信息嚴(yán)重不對(duì)稱等問題。

經(jīng)歷了2015年的資本狂歡后，二手車行業(yè)將進(jìn)入整合階段，極有可能發(fā)生并購(gòu)。參照2015年合并的典型案例，大多都是行業(yè)第一和行業(yè)第二的整合，最終形成一個(gè)超百億美元的新增長(zhǎng)極。

回到二手車電商領(lǐng)域，如果2016年二手車發(fā)生并購(gòu)，那么行業(yè)第一和行業(yè)第二的車易拍與優(yōu)信二手車將首當(dāng)其沖。

資本操作層面：從無效競(jìng)爭(zhēng)到合并

根據(jù)公開資料，車易拍自2011年成立以來獲得4輪融資，共計(jì)2億美元。對(duì)手優(yōu)信也不甘落后，同樣成立于2011年，已經(jīng)獲得3輪融資，共計(jì)4.6億美元。

然而到目前為止，不管是車易拍還是優(yōu)信，都尚未有明顯的盈利模式，依然處于燒錢圈地和圈用戶的畫餅階段，且沒有可以預(yù)見的盡頭。

如果兩家行業(yè)龍頭不抱團(tuán)取暖，必然會(huì)在二手車市場(chǎng)發(fā)起類似當(dāng)年滴滴與快的的燒錢大戰(zhàn)，畢竟誰(shuí)都想成為一家市值百億美元的平臺(tái)級(jí)公司。但前車之鑒也很明顯，燒錢大戰(zhàn)的發(fā)起者滴滴和快的合并了，美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)合并了，58同城和趕集合并了，攜程和去哪兒也整合了。

所以，即便創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)想打燒錢大戰(zhàn)，但是幕后的資本方可并不一定愿意。尤其是雙方融資能力和市場(chǎng)占有率都已經(jīng)到了很難打敗對(duì)方的時(shí)候?？梢灶A(yù)見，燒錢之后，雙方依然旗鼓相當(dāng)，早做決定實(shí)現(xiàn)整合或許是更好的選擇。

商業(yè)邏輯層面：整合資源形成巨頭

盡管二手車市場(chǎng)是一個(gè)萬億元的規(guī)模，但是千萬不能忽視現(xiàn)狀。目前國(guó)內(nèi)二手車電商在整個(gè)二手車交易領(lǐng)域所占比例還是相當(dāng)少的，線下交易仍然是絕對(duì)的主流。

盡管從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，電商是趨勢(shì)，但市場(chǎng)仍然需要教育。市場(chǎng)教育價(jià)格不菲，從2015年動(dòng)輒千萬元的廣告費(fèi)就可窺一二。

更為頭疼的事情是：非標(biāo)、專業(yè)、低頻是整個(gè)二手車行業(yè)的標(biāo)簽，二手車電商也不例外。國(guó)內(nèi)的二手車交易由于地域時(shí)空的限制，以及個(gè)人買家、賣家對(duì)于車況認(rèn)知的局限性，消費(fèi)者直接對(duì)接消費(fèi)者的交易，其間沒有誠(chéng)信化專業(yè)服務(wù)體系和團(tuán)隊(duì)的串接，其價(jià)格和效率都不是最好的。

因此，二手車行業(yè)只有實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；灰祝攀菂⑴c者盈利的先決條件。優(yōu)信二手車CEO戴琨曾在采訪時(shí)透露，優(yōu)信從每輛車的交易中抽成2000元，利潤(rùn)在800元左右。這樣的利潤(rùn)并不能讓公司盈利，更別說支撐大規(guī)模的廣告投入。所以，二手車電商需要在實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慕灰琢恐?，介入汽車金融等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，并逐步打造一個(gè)涉及二手車生命周期的生態(tài)圈才可能實(shí)現(xiàn)盈利。

但二手車電商市場(chǎng)分散、占比低，且服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，相關(guān)平臺(tái)要實(shí)現(xiàn)盈利比較困難，想要將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手淘汰出局從而快速占領(lǐng)市場(chǎng)并不容易。從商業(yè)邏輯來看，對(duì)于二手車電商來說，合并整合資源，形成行業(yè)巨頭才是上乘之選。

企業(yè)模式方面：從模式之爭(zhēng)到模式趨同

車易拍和優(yōu)信都是B2B模式起家，但現(xiàn)在卻都開始朝著B2C（C2B）模式轉(zhuǎn)變，優(yōu)信甚至想連C2C模式也一塊做。

然而在C2C這端，人人車和瓜子二手車異軍突起，做得風(fēng)生水起。從百度指數(shù)來看，人人車和瓜子二手車的百度指數(shù)量級(jí)，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于更早在二手車電商領(lǐng)域深耕的車易拍和優(yōu)信。

車易拍曾以1億元約賭瓜子二手車誰(shuí)才是二手車終極模式，可見模式之爭(zhēng)也已經(jīng)劍拔弩張。但問題是，誰(shuí)都不想在二手車電商競(jìng)賽中出局，必須想盡一切辦法來占據(jù)輿論優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而獲取消費(fèi)者心智。

車易拍和優(yōu)信既要面臨發(fā)展的壓力，又要面臨新進(jìn)者的壓力。而模式之爭(zhēng)，最終爭(zhēng)的還是端口。一端是流量，一端是車源（商品），以及在中間撮合交易的轉(zhuǎn)化率。得流量、得車源、得轉(zhuǎn)化率者才能得二手車電商的天下。所以增大流量、曝光、知名度之后所產(chǎn)生的短時(shí)間數(shù)字并不夠，而是需要可持續(xù)發(fā)展。

C2C模式似乎對(duì)流量獲取有優(yōu)勢(shì)，畢竟更利于知名度；而B2B，B2C（C2B）模式似乎在得車源領(lǐng)域更有優(yōu)勢(shì)。模式爭(zhēng)論的結(jié)局其實(shí)也可能加快車易拍和優(yōu)信的整合。畢竟二者起家時(shí)的模式大抵相同，加之二手車電商的市場(chǎng)占有率偏低，二者重合度不高。惺惺相惜，二者極有可能合起來干掉另外一種模式。

它們正在“牽手”

除了車易拍和優(yōu)信之外，人人車和瓜子二手車整合也是相當(dāng)可能的事情。只是二者2015年才拿了大額度A輪投資，整合是不是放在2016年尚未可知。但如果車易拍和優(yōu)信在2016年實(shí)現(xiàn)整合，則人人車和瓜子二手車的整合進(jìn)程會(huì)加速。

畢竟相較于車易拍和優(yōu)信，人人車和瓜子二手車在股東層面更為近似。騰訊投資了人人車、通過58趕集間接投資了瓜子二手車，還投資了易車網(wǎng)。鑒于人人車和瓜子二手車模式相似，競(jìng)爭(zhēng)激烈，且背后都是騰訊，未來如果在一起了千萬別覺得意外。

同為紅杉資本投資的二手車電商車易拍和大搜車整合也是很有可能的，畢竟去年紅杉系的整合，美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)就是經(jīng)典案例。但介于大搜車的體量，即便實(shí)現(xiàn)整合，也無法改變二手車電商的格局。故行業(yè)更寧愿看到行業(yè)第一和第二的車易拍和優(yōu)信的整合，以此誕生一個(gè)百億美元市值的新公司，成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的又一極。

更加好玩的是，不管二手車領(lǐng)域的車易拍和優(yōu)信，或者人人車和瓜子二手車是否整合，還有一個(gè)不可忽略的事實(shí)就是，BAT都來了。只是百度和騰訊是直接參與投資，而阿里是利用自家平臺(tái)整合資源。

但BAT的齊聚，意味著二手車電商市場(chǎng)資金、流量和資源在一定程度上趨于集中，二手車交易發(fā)展機(jī)遇增多。不過，目前二手車行業(yè)還存在行業(yè)法規(guī)滯后、政策不健全，缺乏完整統(tǒng)一的價(jià)值評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)二手車市場(chǎng)誠(chéng)信度低、售后服務(wù)差等瓶頸，因此各路資本大舉燒錢對(duì)市場(chǎng)的影響還有待觀察。對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈上的小公司來說，市場(chǎng)集中度加大意味著競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇、寡頭局面開始形成，被淘汰或被整合都是歸路。

2016年，對(duì)于二手車電商來說，出現(xiàn)多強(qiáng)爭(zhēng)霸的場(chǎng)面是不可避免的，旁觀者唯有坐等大戲的開始。