巴拿馬運河的“航運記憶”

整理|本刊編輯部

巴拿馬運河的“航運記憶”

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巴拿馬運河是人類親手創(chuàng)造的一個夢想，它克服了兩大洋之間的艱苦陸路和水路。在這100多年里，它改變的不僅是一個熱帶叢林小國，還奇跡般地改變了世界地緣面貌和政治面貌。

背景

在遙遠的殖民時代，巴拿馬地峽是連接太平洋與西班牙宗主國的交通樞紐，每年一度的波托弗洛交易會吸引著歐洲各大商行的代理商，在這里，成噸的秘魯白銀與歐洲貨物進行著有利可圖的交易，巴拿馬因商業(yè)和海運日益繁榮。然而，這并沒有改變它從屬的地位。

早在15世紀，征服墨西哥的西班牙人瓦斯科·科爾特斯就提出過修建運河的主張，但他未指明適合開鑿的地點，后來，在瓦斯科·努涅里·巴爾沃亞征服巴拿馬之后，1523年，西班牙國王查理一世（即神圣羅馬帝國的查理五世）明確提出了開鑿一條中美洲運河的主張。

1534年，西班牙國王卡洛斯一世下令對巴拿馬地峽進行勘查，西班牙人沿著山脊用鵝卵石鋪出了一條穿越地峽的驛道，算是為開鑿作了準備。從18世紀開始，西班牙殖民政府陸續(xù)派員勘查了四個備選地點 ：墨西哥南部的特萬特佩克地峽； 哥倫比亞西北部的阿特拉托河附近的某個地點； 尼加拉瓜地峽；巴拿馬地峽。，1771年，勘查了特萬特佩克地峽然而到1814年，當西班牙終于決定開鑿運河時，拉美獨立戰(zhàn)爭的爆發(fā)卻打亂了整個計劃。

1823年，由危地馬拉、薩爾瓦多、洪都拉斯、尼加拉瓜和哥斯達黎加五國組成的中美洲聯邦共和國成立，它正式向美國提出了援建運河的請求，次年6月，拉美自由之父西蒙·玻利瓦爾在巴拿馬召開的國際會議上，中美洲運河的開鑿正式提上了日程。 在擬議的四個開鑿地點中，巴拿馬地峽以最窄（61公里）、尼加拉瓜地峽以有尼加拉瓜湖和圣胡安河可資利用，逐漸成為眾望所歸。 在經濟上，開鑿運河的好處不言而喻，隨著大西洋和太平洋之間的航運日益發(fā)達，一條更為便捷的航路顯然會帶來很多好處，如果運河開通，紐約至舊金山的航程可以縮短16%，利物浦至舊金山的航程縮短43%，而紐約至悉尼的航程也縮短28%，意義非凡。 下令開鑿巴拿馬運河的是美國第二十六任總統(tǒng)西奧多·羅斯福，這是他任內的主要功績，他也因此被美國人民雕入總統(tǒng)山。

斐迪南·德·雷賽布（Ferdinand de Lesseps）

開鑿

（法國人建造過程）

建造蘇伊士運河的負責人，法國的斐迪南·德·雷賽布于1879年組織了巴拿馬洋際運河環(huán)球公司，年齡已屆74歲，1880年1月1日負責開始動工開鑿巴拿馬運河，設計了8套開鑿運河的方案，預算是6.58億法朗。

斐迪南過度樂觀開鑿工程的難度，并且忽略氣候、地形的差異對于開鑿運河的影響程度。巴拿馬地區(qū)屬于熱帶叢林氣候，天氣潮濕悶熱，多暴雨洪水，不利工程進行；當地又有瘧疾、黃熱病等熱帶傳染病肆虐，奪走建筑工人的健康與生命；復雜地形上的挑戰(zhàn)，巴拿馬運河開鑿所挖出的土石數量（高達2億5千9百萬立方米），已經遠遠超過蘇伊士運河。在工程進度的嚴重落后，迫使法國人于1889年2月4日就宣布失敗。放棄了這個計劃，巴拿馬運河公司宣布破產，1904年，美國買下了該公司的資產。為此法國付出20億法朗的代價，許多法國投資人血本無歸。

時任美國總統(tǒng)西奧多·羅斯福認為運河對美國的軍事和經濟意義都很重大，決定接過這個項目，1903年和當時統(tǒng)治巴拿馬地區(qū)的主權國家哥倫比亞政府簽定了“海-艾蘭條約”，取得在巴拿馬開鑿運河的權力，但哥倫比亞國會不批準此條約。羅斯福派人和爭取脫離哥國獨立的反政府軍隊接觸，答應會幫助他們取得獨立，11月3日巴拿馬宣布獨立，美國軍艦在巴拿馬海域舉行“軍事演習”，哥倫比亞只得承認其獨立。為了報答美國，根據1903年11月18日和美國簽定的“海-布諾-瓦里拉條約”，美國以1千萬美元的代價，從1904年2月23日起對寬16.1公里的運河區(qū)取得了永久租借權。1904年美國以4000萬美元收購了法國的運河開發(fā)權，首要工作即是派遣昆蟲學家前往巴拿馬撲滅當地的蚊子。

建造中的巴拿馬運船閘。

大運河工程現場聚集了大量的勞工。

（美國人建造過程）

1904年，美國成立了由海軍上將約翰·C·懷特負責的地峽運河委員會，當時古巴醫(yī)生胡安·卡洛斯·芬萊已經發(fā)現了導致2萬法國工人喪生的黃熱病是由蚊子傳播的。因此由威廉·C·喬戈斯醫(yī)生為首的執(zhí)行了一個“巴拿馬運河開鑿期間新衛(wèi)生措施”在1905年大致上消滅了黃熱病。

開鑿的第一位總工程師是約翰·芬德來·瓦拉斯，由于組織不力和疾病肆虐，一年后被辭退，第二位總工是約翰·斯蒂文，他領導建設了必須的后勤設施，包括工人的住房，改造了地峽鐵路，使能承受更繁忙的運輸，可以有效地運走開鑿出的土方，他于1907年辭職，由喬治·華盛頓·郭達斯上校接替了他的工作，工作取得重大進展。

雷賽布曾經主張要建設一個和海平面保持一致的運河，但無法解決和在好幾個部位橫跨運河的查格里河關系，因為查格里河在雨季有很大的洪水，都會流入運河。他的朋友埃菲爾建議他利用閘道的方式解決這個問題。斯蒂文最后選擇了用船閘建造梯級運河的方案。郭達斯上校執(zhí)行了這個方案，用一座大壩攔住查格里河，形成人工的嘎頓湖，大壩發(fā)電還可以為船閘提供必須的動力，湖水還為運河提供了一個幾乎達運河總長三分之一的“水橋”。在郭達斯上校的領導下，開鑿運河開始動土施工，即使是采用了梯級方案，運河挖掘的土方量也比勒塞普最初估計的高出四倍多。1913年10月10日，時任美國總統(tǒng)伍德羅·威爾遜親自啟動大壩閘門，宣布運河竣工。許多印第安人勞工參加了運河開鑿工程，官方宣布的死亡勞工人數為5609人，但實際傷亡人員遠超過這個數字。

1913年9月26日，圍觀群眾正在觀看加通號（Gatun）遠洋航行拖船，第一次試航，穿越加通船閘。

通航伊始的運河，拖船還是小火輪船。

第一次通航

1913年9月26日，圍觀群眾正在觀看加通號（Gatun）遠洋航行拖船，第一次試航，穿越加通船閘。

1914年8月15日，萬噸蒸汽貨輪“埃朗貢號”成為首艘通過巴拿馬運河的輪船，這也標志著被譽為“世界七大工程奇跡”之一的巴拿馬運河正式投入商業(yè)運營。

為紀念運河通航美國發(fā)行的郵票

從歐洲戰(zhàn)場繳獲的克虜伯巨炮，陳放在運河區(qū)。

（美國管理時期：1914-1999）

1914年8月15日巴拿馬運河正式通航，極大地縮短了美國東西海岸間的航程，比繞合恩角縮短了1萬4千8百公里。在第二次世界大戰(zhàn)期間美國利用運河將航空母艦送去補充幾乎被毀滅的太平洋艦隊。航空母艦雖然能夠通過運河，但有需要先拆除航標，騰出航道。

通過船閘的巨輪。

1989年美國入侵巴拿馬的“正義行動”。

1999年12月14日，巴拿馬運河主權交接儀式。

移交運河主權予巴拿馬

1977年9月7日，美國和巴拿馬簽定了《巴拿馬運河條約》，時任美國總統(tǒng)吉米·卡特承認了巴拿馬對運河區(qū)的主權，條約規(guī)定美國在1999年12月31日以前逐步將主權歸還巴拿馬，這個條約受到美國許多人的反對。1979年美國把運河的區(qū)域主權交還巴拿馬，但仍然控制運河。

1989年，當時獨攬大權的巴拿馬軍事獨裁者曼紐爾·諾列加威脅如果美國不批準這個條約就會破壞運河。1989年12月20日，時任美國總統(tǒng)老布什以保護運河維護人權推翻獨裁者的名義出兵巴拿馬，拘捕諾列加。此舉引起拉丁美洲國家的反對，懷疑美國政府想借機推翻《巴拿馬運河條約》，拒不歸還巴拿馬運河。1995年，美國還是決定交還巴拿馬運河給巴拿馬政府，如期于1999年12月31日正式移交。

由于運河無法通過巨型油輪和現在的大型航空母艦，美國正在計劃在中美洲其它地方開鑿新的運河。通過運河的全程需花費10小時。平均每艘船只通行費約為13，430美元。

通航100周年慶

2014年8月15日，巴拿馬運河望花船閘緩緩開啟了閘門，一艘“巴拿馬型”貨輪緩緩通過船閘，巴拿馬運河百年慶典由此拉開帷幕。一個世紀前，巴拿馬運河正式通航，是現代工程史的一項壯舉，100年后，巴拿馬運河依然在國際航運領域占據重要一環(huán)，成為巴拿馬人民的驕傲。

“世界的這個星期五屬于巴拿馬運河！”

“超級運河百年生日快樂！”

德國新聞電視臺14日用熱情的報道為著名的“世界橋梁”巴拿馬運河祝壽。

巴拿馬運河是人類親手創(chuàng)造的一個夢想，它克服了兩大洋之間的艱苦陸路和水路。在這100年中，它改變的不僅是一個熱帶叢林小國，還奇跡般地改變了世界地緣面貌和政治面貌。法新社14日在一篇回顧文章中說，它幫助確定了美國的霸權地位。也正因為如此，美國的《邁阿密先驅報》說，請記住，舉行運河百年大慶典的不僅有巴拿馬，還有美國。

為了運河百年慶典，在全球的各個角落都有人專程趕來，因為這條運河是全人類的財富和記憶，也自然可以吸引到整個世界的游客。在慶典的這幾天巴拿馬城的賓館前所未有的爆滿，許多多年未赴巴拿馬的人為了這個特殊的時刻回到了這里。許多人來到這里為了參觀、見證運河的歷史時刻，也有許多人是由運河管理局親自出面邀請到巴拿馬見證百年歷史，僅僅貴賓級的來客就有將近150人。這條運河為全球超過160個國家、1700個港口、144條航線進行著服務，巴拿馬運河不僅僅屬于巴拿馬人，也屬于整個世界。

鏈接：巴拿馬運河時間軸

1534年，西班牙國王卡洛斯一世下令對巴拿馬地峽進行勘查，西班牙人沿著山脊用鵝卵石鋪出了一條穿越地峽的驛道，算是為開鑿作了準備。

18世紀開始，西班牙殖民政府陸續(xù)派員勘查了四個備選地點，1771年，勘查了特萬特佩克地峽。

1814年，當西班牙終于決定開鑿運河時，拉美獨立戰(zhàn)爭的爆發(fā)卻打亂了整個計劃。

1823年，由危地馬拉、薩爾瓦多、洪都拉斯、尼加拉瓜和哥斯達黎加五國組成的中美洲聯邦共和國成立，它正式向美國提出了援建運河的請求。

1824年6月，拉美自由之父西蒙·玻利瓦爾在巴拿馬召開的國際會議上，中美洲運河的開鑿正式提上了日程。

1849年，美國搶先向英國提出未來巴拿馬運河中立化的建議，得到英國熱烈響應。

1850年4月19日，美國英國簽訂《美國和英國關于連接大西洋和太平洋的通航運河的條約》。

1903年11月3日，在美國慫恿下巴拿馬省脫離哥倫比亞獨立，11月18日簽訂條約承認運河區(qū)由美國控制。

1904年7月10日，巴拿馬政府把巴拿馬運河區(qū)劃給美國。事實上，當1903年的條約簽訂時，西奧多·羅斯福高興地說：“我拿到了地峽！”塞繆爾·早川教授則說了一句令人費解的評語：“我們是正當地偷竊了它！”

1914年6月7日，美國輪船“聯盟號”，成為第一艘經過巴拿馬運河從大西洋到太平洋的輪船。

1914年7月24日，美國宣布巴拿馬運河開通。

1977年9月7日，美國和巴拿馬政府簽署《巴拿馬條約》，美國承諾在20世紀結束前交還巴拿馬運河。

1999年12月31日正午，美國將全部控制權交給巴拿馬。

2006年4月24日，巴拿馬政府提出總投資為52.2億美元的運河擴建計劃，并于同年10月就運河擴建舉行全民公投。公投結果顯示，超過78%的投票者支持運河擴建，運河擴建計劃獲得通過。

2007年9月3日，巴拿馬運河擴建工程正式開工。

2016年6月26日，巴拿馬運河擴建工程歷經風波推遲兩年以后，終于完工通航。

當地時間6月26日，來自中國中遠海運集團的“中遠海運巴拿馬”號貨輪作為新船閘啟用后通過的第一艘船只，見證了巴拿馬新運河的歷史性時刻。