關(guān)于漓江游覽船危險載況穩(wěn)性計算的研究

◎ 余鑫 桂林船舶檢驗局

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關(guān)于漓江游覽船危險載況穩(wěn)性計算的研究

◎ 余鑫 桂林船舶檢驗局

摘 要：本文針對漓江游覽船營運過程中，出現(xiàn)的危險載況，結(jié)合漓江游覽船的船型特點和營運性質(zhì)，通過理論和實船研究，提出對危險載況穩(wěn)性校核的必要性，并提出了自己建議。

關(guān)鍵詞：漓江 游覽船 載況 穩(wěn)性

漓江屬珠江水系，發(fā)源于興安縣貓兒山，是一條山區(qū)河流，從桂林到陽朔共83公里水程，像蜿蜒的玉帶，纏繞在蒼翠的奇峰中。小小漓江擁有近兩百艘游覽船，每年有幾百萬人乘船游覽泛游漓江，感受大自然的詩情畫意。保障船舶的安全航行和人民的生命財產(chǎn)安全是我們的圣神職責(zé)。船舶穩(wěn)性又是船舶安全的重中之重，船舶載況不同，船舶所對應(yīng)的穩(wěn)性也有所不同，對于危險載況的穩(wěn)性校核尤為重要。

1.漓江游覽船特點

受到漓江淺水航道的限制，漓江游覽船，采用平頭壓浪隧道尾船型，其噸位較小，主尺度比值L/D及B/D較大，吃水淺但為滿足游客游覽需求，上層建筑較發(fā)達(dá)，主要船型為2層甲板船和3層甲板船，下面一、二層甲板布置有游客座位艙；二層甲板客艙前后、上層為露天觀光平臺，供游客觀光游覽，賞景拍照。

由此可以看出，漓江游覽船，吃水淺，上層建筑受風(fēng)較大，船舶布置的觀光性，都對船舶穩(wěn)性產(chǎn)生了不利的影響。

2.《漓江旅游客船法定檢驗規(guī)定》相關(guān)要求

船舶應(yīng)核算下列基本裝載情況下的穩(wěn)性：（1）滿載乘客出港；（2）滿載乘客到港；（3）空載（或加壓載）到港。

在計算穩(wěn)性時，應(yīng)假定船員都在各自的工作崗位上。乘客按正常營運條件位于艙室內(nèi)。

3.營運過程中出現(xiàn)的危險載況

然而，由于是游覽船，考慮到游客的觀光游覽，賞景拍照的需求，船上的布置了面積較大的觀光游步甲板，且位置都在二層甲板和頂層甲板，位置較高。眾多游客在游步甲板觀光時，整個船舶重心將會提高，對船舶穩(wěn)性產(chǎn)生不利影響，此時的載況對于乘客位于艙室內(nèi)的載況更加危險。應(yīng)對此種載況進(jìn)行相關(guān)穩(wěn)性校核。

4.《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2011）及修改通報（2015）的相關(guān)要求

船舶如有某種載況情況，其穩(wěn)性較規(guī)定的基本載況情況更為惡劣時，則應(yīng)加算此種情況的穩(wěn)性。

游覽船和旅游船在按相關(guān)的要求核算全速回航穩(wěn)性和乘客集中一舷穩(wěn)性時，若設(shè)有多層載客處所（包括觀光游覽處所），則應(yīng)考慮乘客按下列分布導(dǎo)致重心升高對穩(wěn)性的影響：

載客處所（乘客艙室）按該處所核定的載客人數(shù)計算；公共處所和服務(wù)處所按該處所設(shè)置的坐椅/坐登數(shù)量計算人數(shù)，或按該處所的面積取每平方米2人計算，取其大者；觀光游覽處所按該處所所限定的人數(shù)計算；乘客從所能達(dá)到的最上一層甲板起由上向下地分布在載客處所（乘客艙室）、公共處所、服務(wù)處所和觀光游覽處所；

5.實船計算與對比分析

漓江游覽船較為常見的船型為：5.8米漓江游船和5.3米漓江游船。下面對與常見的兩種漓江游覽船型各選取一艘船舶進(jìn)行相關(guān)對比與分析。

船舶主尺度：5.8米漓江游船：船長L=29.83m，船寬B=5.8m，型深D=1.1m，吃水d=0.51m，

游步甲板面積：120.725m2，載客：98人。

5.3 米漓江游船：船長L=27.55m，船寬B=5.30m，型深D=1.00m，吃水d=0.54m，游步甲板面積：88.64㎡，載客：82人。

乘客在艙室內(nèi)時的載況，按《漓規(guī)》穩(wěn)性計算數(shù)據(jù)結(jié)果可得下面表1：

（2）考慮游客觀光至游步甲板時的載況，按《漓規(guī)》穩(wěn)性計算數(shù)據(jù)結(jié)果可得下面表2。

由此可見，在考慮游客觀光至游步甲板時的載況，5.8米游船和5.3米游船，兩種船型的重心高度，分別提高了17.5%和18.9%。由于船舶重心的提高，對于船舶穩(wěn)性產(chǎn)生不利影響，對于兩種船型，船舶的穩(wěn)性都有明顯的下降，其中船舶的風(fēng)壓穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)分別下降了18.1%和22.2%、回航穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)分別下降了35.4%和44.4%、極限穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)分別下降了11.8%和19.0%，船舶穩(wěn)性更加危險。其中對于5.3米漓江游船，風(fēng)壓穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)0.92、回航穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)0.949，更是降至不到1，不滿足規(guī)范要求，需要采取相關(guān)措施，保證船舶穩(wěn)性滿足相關(guān)要求。

表1

表2

表3

6.改善穩(wěn)性的措施

常見的提高船舶穩(wěn)性的措施有：加固定壓載降低船舶重心，增加船寬，減少風(fēng)壓傾斜力矩，提高干舷，限制載客、載貨，限制航區(qū)等等。其中，在船舶底艙中加固定壓載是較為常見的措施，但漓江游船受到漓江淺水航道的影響，船舶吃水受到限制，同時，增加船舶吃水，船舶的干舷也會相應(yīng)地減少，船舶的極限靜傾角和極限動傾角也會相應(yīng)地減少，所以在船底空艙加壓載并不一定可以改善漓江游覽船的穩(wěn)性。增加船寬、減少受風(fēng)面積、提高干舷、減少乘客、限制航區(qū)等措施，從實際的經(jīng)濟(jì)性方面和實用性方面都是不可能，或是不太可取的?？紤]實船的實際情況，我們認(rèn)為可以采取限制游步甲板載客人數(shù)的方式，采取此種方式，由于整個船舶重量并沒有改變，所以既沒有增加船舶的吃水，又降低了船舶重心，較為可取。

例如：上面的5.3米游船，我們將游步甲板載客人數(shù)限制在30人，按照此種載況，按《漓江旅游客船法定檢驗規(guī)定》穩(wěn)性計算數(shù)據(jù)結(jié)果可得下面表3。

由此可見，采用限制游步甲板載客人數(shù)的方法后，船舶穩(wěn)性可以滿足相關(guān)要求。

7.建議與注意事項

從前面的規(guī)范、理論結(jié)合實船的計算分析，我們可知，此種游客集中于高層觀光游步甲板的載況較乘客集中在艙室內(nèi)更加危險。建議在《漓江旅游客船法定檢驗規(guī)定》進(jìn)行相關(guān)修改前，核算漓江游覽船穩(wěn)性時，應(yīng)該加算乘客集中在高層游步甲板的載況校核。若發(fā)現(xiàn)穩(wěn)性不滿足，應(yīng)采取相關(guān)措施，比如限制游步甲板載客人數(shù)等。應(yīng)注意，在船舶相關(guān)資料和證書中注明相關(guān)條件，于此同時，在實船游步甲板上的醒目位置，應(yīng)有明顯的指示牌，標(biāo)明該層游步甲板的限載人數(shù)。船舶經(jīng)營公司也應(yīng)加強管理，在營運過程中，派船員注意管理，限制游步甲板載客人數(shù)不超過限載人數(shù)。

由于漓江游覽船的船型特點和其游覽的性質(zhì)，在船舶航行過程中，常見游客集中于高層觀光游步甲板的情況。船舶穩(wěn)性又是船舶安全的重中之重，對于載客的游覽船舶尤其重要，對于此種危險載況的穩(wěn)性校核尤為重要。由于客觀條件和自身理論知識、研究視野和實際研究水平的有限，在本研究中還存在不足之處，希望大家能夠予以指正。

參考文獻(xiàn)：

［1］漓江旅游客船法定檢驗規(guī)定.2011.

［2］內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則.2011.

［3］內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則修改通報.2015.