設計于1963 年的新款保時捷2+ 2 座跑車搭載了后置6 缸水平對置發(fā)動機,這臺跑車既適合日常駕駛、也能應戰(zhàn)賽道。為了證明自己的實力,1965年,保時捷911 首次出戰(zhàn)蒙特卡洛拉力賽。
這臺經過全新設計的保時捷911是賽道上的一頭兇猛的獵豹,而駕馭這頭獵豹的車手組合亦是強強聯(lián)手。赫伯特·林格(Herbert Linge) 是一名全能車手,他甚至在等待發(fā)車時還可以檢修他的550 Spyder賽車,然后直接進入比賽。研發(fā)工程師彼得·福爾克(Peter Falk) 同樣也是賽車運動的狂熱愛好者,他和林格曾在德國同場競技。
1964年秋,信心滿滿的林格與福爾克第一次前往蒙特卡洛的賽道上訓練,在圣誕節(jié)和新年之間的這段期間,他們還可以在賽道上進行第二次的訓練。比賽用車選用經改裝的寶石紅色硬頂賽車,汽車內飾用優(yōu)雅且動感的人造革方格花紋的設計。2.0升6缸發(fā)動機的功率從量產車型的95 kW(130 馬力) 升至約103到110 kW(140到150馬力)。
除了林格想要的一個略微后置的變速桿外,車輛其余部分全都是按照蒙特卡洛標準打造:翻滾防護桿、Twinmaster計數(shù)器、計時器、兩盞前輔助燈,以及由副駕駛控制的車頂燈?!拔覀冄b了車頂燈,這樣在晚上也可以看清楚地標。”福爾克回憶道。
另外,在當時,冬天出戰(zhàn)的賽車通常在車尾上裝有一個牽引輔助裝置:一根腳邊的立管,在空氣格柵上方有為副駕駛設計的真皮拉手。正如預計的一樣,1965年冬季的降雪期相當漫長,那年的蒙特卡洛拉力賽也變成了一場純粹的冬季賽。
林格和福爾克從巴特洪堡出發(fā),途徑荷蘭、比利時和法國,一路穿越大雪的障礙,不斷接近終點。在最后一夜,出人意料地放棄使用全新Hakkapeliitta防滑輪胎,卻依然通過了兇險的圖里尼山路后,兩位車手駕著他們的寶石紅色911駛過了皇家宮殿的門口,取得第五名。
在比賽結束后,這臺蒙特卡洛911(不帶發(fā)動機)被出售給了一家位于慕尼黑的經銷商。幾經轉手后,歲月的痕跡消磨了賽車曾經的光輝。2013 年6 月,蒙特卡洛911被轉交給了Porsche Classic修理工作室,雖然是完整的車,但已不是原裝的了。車身原本象征著在南法的那段輝煌歷史的寶石紅色早已褪去,發(fā)動機只有兩個排氣管,車上的電氣設備亦是滿目瘡痍。
要恢復賽車原來的面貌,顯然并非易事。在拆解、評估、制作、重新組裝等一系列復雜工序后。一輛蒙特卡洛911 很快就裝配完成,很多零部件都是原裝的。車身也恢復了本來的模樣,只不過沒有經過現(xiàn)在高級的電泳涂裝工序,因為當時這種工藝尚未問世。修復工程開始不到兩年后,一臺如同原裝一般的蒙特卡洛911幾乎如期參加了它的50 周年紀念日。
21 世紀的的修復工藝重新展現(xiàn)了蒙特卡洛911 賽車的高貴與光輝:經典的優(yōu)雅車身,當年具有超前設計的超大方向盤和柔軟的座椅。輔助燈的外殼上閃耀著重新鍍鉻的光芒,皮帶也掩飾不住它新切不久的痕跡,只是Twinmaster計數(shù)器的傳動軸還像1965年那樣時不時發(fā)出啪嗒啪嗒的響聲,在副駕駛座前的兩個儀表還透著銅綠,不過只有一點點。