三五成群

任成+崔萌+李娟

在市場(chǎng)需求減緩的大環(huán)境下，依舊火爆的SUV無(wú)疑將成為各家必爭(zhēng)之地。接替智跑的KX5將于KX3一起，在這一領(lǐng)域?yàn)槠饋喪赝灵_疆依我看，小改款智跑是希瑞爾大師入主之后起亞最難看的一款車。它就像是迷戀“虎嘯式”中網(wǎng)的粉絲在汽配城里自己攢出來(lái)的?，F(xiàn)在它終于換代了，同步集團(tuán)最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言和動(dòng)力系統(tǒng)的同時(shí)，它還得到了一個(gè)更有國(guó)際范的名字——KX5。

保持輪廓，改頭換面

KX5外觀基本沿襲了智跑的輪廓，從輪廓和側(cè)面比例能明顯看出其中的傳承關(guān)系。但與此同時(shí)，全新的前臉設(shè)計(jì)帶來(lái)了更多活力。中網(wǎng)不再像一塊甲胄，而是采用與K5高度家族化的設(shè)計(jì)。LED元素得到了特別的重視。因?yàn)檎{(diào)查顯示，在中國(guó)人看來(lái)這和鍍鉻一樣，都是高檔的象征。品字形日間行車燈集成在大燈里，很像核輻射警示標(biāo)志。矩陣式霧燈也特別搶眼。另外，為了增強(qiáng)SUV的身份感，車身前后都增加了銀色的保險(xiǎn)杠下護(hù)板。

內(nèi)飾已經(jīng)幾乎看不到老款的影子，只是保留了前作的整體布局。塑造動(dòng)感是新設(shè)計(jì)的核心追求。平底方向盤小巧如跑車，中控臺(tái)的感覺讓人不由自主聯(lián)想起保時(shí)捷Macan，上沿很靠近前排乘客，然后經(jīng)過(guò)一個(gè)90度的轉(zhuǎn)角垂直向下。

交互方面KX5沒有追隨觸控的潮流。通過(guò)中央觸屏可以完成對(duì)空調(diào)和音響的調(diào)整，并且支持Carplay和Carlife，但二十余個(gè)實(shí)體按鍵還是按照功能整齊地排布在屏幕下方。消費(fèi)者可以在全黑、米黑、棕黑三種內(nèi)飾搭配中進(jìn)行選擇。我們得到米黑內(nèi)飾試駕車拍出照片效果很好，可實(shí)際感受是淺米色會(huì)使中控臺(tái)下半部分堅(jiān)硬的塑料感暴露得更明顯。

小幅增大，空間寬敞

帶有膨脹感的設(shè)計(jì)讓KX5看起來(lái)比實(shí)際大一些，同級(jí)別中幾乎最大的寬度是首要原因。事實(shí)上，在軸距和車長(zhǎng)分別增加3厘米的情況下，KX5仍然比翼虎、CR-V和Rav4等車更短。不過(guò)長(zhǎng)軸距、短前后懸的設(shè)計(jì)使車內(nèi)空間利用率更好。

前后排乘客都有非常充足的空間，面積巨大的全景天窗也增強(qiáng)了通透感。美中不足是后排地板中部有明顯突起，對(duì)第五名乘客的舒適度有些許影響。值得一提的是，前排頭枕前傾幅度很大。如果駕駛者坐姿筆挺，幾乎可以枕著頭枕開車。這有助于提高舒適性，降低長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。

KX5的電動(dòng)行李廂門不帶花哨的“腳踢感應(yīng)”功能，但只要攜帶鑰匙站在車后3秒，尾門就會(huì)自動(dòng)解鎖并開啟。行李廂的空間很規(guī)整，帶有實(shí)用的掛鉤和LED光源照明，兩側(cè)邊邊角角處還設(shè)置了精致的儲(chǔ)物盒。放倒后排椅背的動(dòng)作很輕松，兩側(cè)全部放倒后空間可以達(dá)到1455升。在行李廂底板下面還隱藏有全尺寸備胎。

全面換代，放棄2.4自吸

KX5提供兩款全新的動(dòng)力組合，四驅(qū)系統(tǒng)只配給1.6T頂配。入門車型使用缸內(nèi)直噴的2.0升Nu GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，配6擋自動(dòng)或6擋手動(dòng)變速箱。165馬力、203?！っ椎臄?shù)據(jù)提升有限，但得益于改用缸內(nèi)直噴、增加自動(dòng)啟-停等原因，自動(dòng)擋車型的工信部油耗從7.8升/百公里降低至7.2升/百公里。對(duì)動(dòng)力要求更高的消費(fèi)者可以選擇1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)與7擋雙離合的組合。盡管峰值功率只比自吸車型大了12馬力，但扭矩達(dá)到265?！っ?。兩驅(qū)工信部油耗僅6.9升/百公里，理論上比2.0自吸車更省。

在云南麗江，我們對(duì)1.6T四驅(qū)車型進(jìn)行了試駕。這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)中規(guī)中矩，有著小排量增壓機(jī)的一貫特點(diǎn)。在2000轉(zhuǎn)以下顯得很慵懶，超過(guò)4500轉(zhuǎn)又會(huì)后勁兒不足。這與當(dāng)?shù)?500米左右的海拔有很大關(guān)系。雙離合變速箱的絕對(duì)速度并不快，但動(dòng)作干脆，能比較準(zhǔn)確把握駕駛者意圖，低速行車沒有兩個(gè)擋之間徘徊猶豫的跡象。

底盤硬朗方向盤略重

看得出，KX5想營(yíng)造一種運(yùn)動(dòng)化的駕駛感受。這首先表現(xiàn)在對(duì)電子助力轉(zhuǎn)向機(jī)的設(shè)置上，從移出車位開始，方向盤的回饋力度就比較重，隨著車速上升，力度還會(huì)有所增加。其次，底盤的調(diào)校也偏向運(yùn)動(dòng)，懸掛在彎道中能提供一定的側(cè)向支撐，對(duì)地面信息有豐富的反饋，有時(shí)甚至像是一輛運(yùn)動(dòng)型車。

在排擋桿旁邊，有一個(gè)駕駛模式選擇按鈕，共有運(yùn)動(dòng)、普通、節(jié)能三項(xiàng)可選。置于運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)盡量維持在2000轉(zhuǎn)以上的甜區(qū)，因此開起來(lái)格外暢快。環(huán)保模式則適合在擁堵的城市交通中使用，此時(shí)油門會(huì)忽略很多細(xì)小動(dòng)作，減少無(wú)謂加速。

KX5只為1.6T頂配車型提供四驅(qū)系統(tǒng)。動(dòng)力通過(guò)多片式中央差速器傳至后輪，按下Lock按鍵可以將前后軸動(dòng)力配比鎖定。復(fù)雜路面條件下，電子程序也會(huì)幫助空轉(zhuǎn)車輪制動(dòng)，使動(dòng)力轉(zhuǎn)移至有附著力的一側(cè)。當(dāng)然，這不意味著KX5有任何越野能力。與其說(shuō)四驅(qū)系統(tǒng)是為了增強(qiáng)濕滑路面或雪地性能，倒不如說(shuō)它是為了讓駕駛者在這種路面條件下更安心。

略顯顛簸

追求動(dòng)感的底盤調(diào)校直接帶來(lái)一個(gè)負(fù)面影響，就是使車輛對(duì)路面破損比較敏感。行程較短的減震器在類似減速坎這樣的顛簸面前也不夠有韌性，一定程度上破壞了舒適性。此外，乘客再無(wú)其他可抱怨之處。豐富的配置會(huì)讓人感覺周到，帶凈化功能的空調(diào)滿足了當(dāng)下人們對(duì)空氣污染的關(guān)注。電加熱水杯架在同級(jí)別中還是首次出現(xiàn)，只要有足夠有的耐心，它可以把水加熱到大約50攝氏度。

大量加入輔助駕駛設(shè)備

老款智跑在歐美碰撞測(cè)試中都有不錯(cuò)表現(xiàn)，只在iihs新增加的小覆蓋面正碰中成績(jī)不佳。有鑒于此，我們有理由相信KX5會(huì)交出一份令人滿意的答卷。在駕駛輔助方面，KX5可以提供車道偏離預(yù)警、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和自動(dòng)泊車功能。起亞與微軟合作開發(fā)的UVO系統(tǒng)自然也不會(huì)缺席，現(xiàn)在通過(guò)手機(jī)App可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動(dòng)、查看車輛位置信息、空調(diào)溫度設(shè)置等功能。在安全氣囊彈開時(shí)會(huì)自動(dòng)聯(lián)系客服中心協(xié)助救援。

豐儉由人，期待驚喜

KX5將于3月10日正式發(fā)布價(jià)格并上市。根據(jù)配置和動(dòng)力系統(tǒng)不同共有8款車型可供選擇，可謂豐儉由人。2.0升手動(dòng)版幾乎不提供空調(diào)和藍(lán)牙電話之外的任何舒適性配置，價(jià)格有望下探至15萬(wàn)元左右。而頂配1.6T四驅(qū)車型雖然配置比老款更加豐富，但由于放棄2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，估計(jì)價(jià)格不會(huì)大幅上漲。預(yù)計(jì)大約應(yīng)在23.5萬(wàn)元左右——按照慣例，比姊妹車現(xiàn)代途勝略低。