意外之旅

雷克薩斯ES車主最討厭的聲音就是“干嘛花那么多錢買輛凱美瑞”、“這不就是一輛換了標(biāo)的凱美瑞嗎”。沒關(guān)系，這么問說明他們根本不懂ES

最近我們一直在探討家族化設(shè)計(jì)后的雷克薩斯都改變了駕駛風(fēng)格，風(fēng)靡北美的LX，全面升級(jí)的RX，甚至是偏重于內(nèi)飾的ES都有了些德國味兒，也就是我們總提到的駕駛樂趣。現(xiàn)在ES推出30萬元的車型，只有167馬力的ES 200是否也能讓我們大吃一驚？

設(shè)計(jì)家族化設(shè)計(jì)

新的ES受到雷克薩斯家族統(tǒng)一化影響，前臉使用了紡錘形格柵設(shè)計(jì)，鍍鉻飾條、大燈和行車燈都用尖銳的棱角勾勒，與雷克薩斯LOGO遙相呼應(yīng)，可以說犀利，也可以說是莊重中帶著調(diào)皮，總覺得有些不協(xié)調(diào)，就個(gè)人而言更偏愛老款的那種一氣呵成。

移步到側(cè)面，車身依然圓潤修長，飽滿的腰線貫穿前后，這種典型的流線型設(shè)計(jì)理念總能給人帶來10厘米以上的視覺偏差。貫穿車側(cè)和行李廂蓋的尾燈與擾流板的搭配營造出了寬闊的車尾視覺效果，更加張揚(yáng)。

車身作為基本配置多而不奢

安全和輔助駕駛功能上是很豐富的，但是電動(dòng)方向盤調(diào)節(jié)、座椅加熱、座椅通風(fēng)和后視鏡記憶這些本與雷克薩斯氣質(zhì)很匹配的功能即使在高配上也不予提供，這些作為了ES200和ES250的分水嶺。所有的按鈕布局都很方便，人性化一直是雷克薩斯的立足之本。車頂?shù)挠|摸燈很顯檔次，燈光柔和，但是缺少了墨鏡盒的設(shè)計(jì)稍顯遺憾。

動(dòng)力動(dòng)力不足并沒有影響繞樁成績(jī)

199?！っ鬃畲笈ぞ兀钆?擋自動(dòng)變速箱，在正式啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前已經(jīng)可以預(yù)料到它的駕駛感受。

低扭不足，在起步時(shí)就能明顯感覺動(dòng)力的不足，即使猛踩油門也很難尋求推背感，最難過的是在高速公路上超車，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)較為遲鈍，速度攀升緩慢，這種再加速能力必須有充足的空間才能讓你有把握完成超車。6擋變速箱雖然平順但不夠果敢，2擋有些拖沓，進(jìn)一步影響了輸出的積極性。在蛇行繞樁測(cè)試時(shí)也能體現(xiàn)出來這種不積極，如果深踩剎車，扭力上的不足丟失了很多速度，發(fā)動(dòng)機(jī)顯得過于遲疑。但是最終的繞樁成績(jī)并不差，超過了BMW 3系和很多同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這主要受益于行走機(jī)構(gòu)的調(diào)校，車身整體性很好，在急彎中沒有出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎不足，車尾部非常順從地矯正身姿。

駕駛德式雷克薩斯

當(dāng)你手握方向盤原地打輪時(shí)或許會(huì)質(zhì)疑這是否是輛日系車，我記得最早進(jìn)入國內(nèi)的ES我只需要用一根大拇指便可以輕松操控頗大的方向盤，然后車身會(huì)跟著甩動(dòng)，像一艘搖曳的巨輪。但是新款的ES 200駕駛風(fēng)格與之前大相近徑庭，甚至說完全相悖，BMW口味的方向盤出現(xiàn)在了駕駛席前面，握感扎實(shí)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)而有力，車身隨之輕盈地舞動(dòng)身姿，充滿活力和操控感，讓你很容易忘掉動(dòng)力缺失的遺憾。這時(shí)不再像以前一樣把另外一只胳膊搭在扶手箱或者車門上，而是雙手緊握方向盤，品味新一代ES帶來的德式駕駛樂趣。

乘坐底盤調(diào)校偏硬，座椅舒適

新一代ES的底盤調(diào)校偏硬，因此獲得了很好的操控性，但是對(duì)減震舒適性造成了些影響，不能完全過濾掉路面的不平整，但只有遇到破壞十分嚴(yán)重的路面才會(huì)體現(xiàn)出來，并且硬朗的風(fēng)格在高速時(shí)減少了車身的晃動(dòng)，對(duì)乘客來說反而提高了舒適性。另一方面，ES 200使用的仿皮材質(zhì)尚佳，軟硬適中，座椅的側(cè)向支撐也不錯(cuò)。ES最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是空間，前后排的頭部空間和膝部空間無可挑剔，只是后排座椅的坐墊略淺。

在噪音方面處理的也很好，高速行駛時(shí)也沒有明顯的噪音打擾，車內(nèi)始終可以保持安靜的氛圍。如果作為商務(wù)用車，在乘坐舒適性上達(dá)到了很高的標(biāo)準(zhǔn)。

安全配置豐富，剎車和緊急變線表現(xiàn)尚可

在緊急變線測(cè)試中123.4公里/小時(shí)的成績(jī)比較一般，這也很大程度取決于發(fā)動(dòng)機(jī)受限很難在測(cè)試場(chǎng)通過更高的速度完成變線，至少在這個(gè)速度下車身并沒失態(tài)，輪胎抓地力很強(qiáng)，在第一組和第二組樁桶間非常從容，在二、三組樁桶時(shí)產(chǎn)生了些滑動(dòng)，但很快就糾正了回來，并且在這里測(cè)試員再次稱贊了ES 200的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性。

作為ES入門級(jí)車型，ES 200的減配并沒影響在安全功能上，如果選擇舒適版，還配備LEXUS雷克薩斯智能安全系統(tǒng)，包括預(yù)碰撞安全系統(tǒng)PCS、遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)AHB、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC以及車道偏離警示系統(tǒng)LDA，這些功能在同級(jí)別車中還算不上標(biāo)配，所以在這方面也能看出雷克薩斯對(duì)安全性能的重視。