電動車是未來嗎？

年前試駕了特斯拉Model S的最新版本P90D，感觸頗深。這是此車進(jìn)入中國市場以來，我第四次親身接觸它。令人吃驚的是，起先那些讓我嗤之以鼻的粗糙感和幼稚感竟然都消失了！都知道特斯拉的控制軟件采用了IT界通行的版本不斷升級，網(wǎng)上下載安裝的方式。沒想到連車這個“大硬件”也會玩版本升級？其實也沒那么懸疑，就是當(dāng)初車造得有點兒毛糙，后邊做了改善?？蛇@一改善，就讓人切實感受到撲面而來、勢不可擋的力量。

當(dāng)特斯拉解決了造車的“手藝”問題，它在電動方面的技藝就成了實實在在的領(lǐng)先優(yōu)勢了。由于電池的形體靈活可變，相對于無法改變形體的發(fā)動機而言，能夠達(dá)成“汽車”根本無法達(dá)到的重量分配布局和空間利用效率。加上電動機無與倫比的動力輸出效率（P90D功率772馬力，百公里加速2.9秒），電動車儼然比汽車高了一個維度。再加上沒有“排氣量”，進(jìn)口時可享有最低的稅率（綜合稅率0.4726），人們將越來越難以守住對“汽車”的忠心了。

如果說Model S和Model X只是先鋒，那么Model 3就真是主力部隊開始攻擊了。這款體形相當(dāng)于奔馳C級的車型續(xù)航里程為320公里，起售價格35000美元，今年3月末發(fā)布，預(yù)計2017年交車。按照上述的進(jìn)口稅率計算，Model 3的價格在中國不高于35萬元人民幣，恰好跟國產(chǎn)奔馳C級相當(dāng)。特斯拉正加緊謀求在中國設(shè)廠投產(chǎn)Model 3，價格會進(jìn)一步大幅度降低。現(xiàn)在夠懷疑者說事兒的就剩充電了。但這種極易建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施只是在等待“經(jīng)濟效益”的用戶數(shù)量而已。

那續(xù)航里程呢？P90D的400～500公里說明這已經(jīng)幾乎不成其為問題了。而且，電池的研發(fā)正不斷取得進(jìn)展，只需能量密度再增加一倍，就可以完全滿足各類汽車用戶的需要。而且充電設(shè)備的靈活和便利性使用戶能夠利用碎片時間補充電能，就像我們隨身攜帶的手機一樣。實際上，當(dāng)充電變得方便，人們對電池續(xù)航能力的要求會隨之降低。

總體看，我相信“電動車”將淘汰“汽車”，成為未來“自動車”即Automobile的主要形式。汽車“移動終端化”的制造業(yè)大變革亦因之而起，并催生類似手機行業(yè)中的蘋果、三星、華為、小米這樣一批新生勢力。當(dāng)今那些汽車產(chǎn)業(yè)巨擎，其中相當(dāng)一部分將黯然退場。特斯拉或許就是汽車行業(yè)里那個蘋果，而退場的會是誰，真的不重要了。