隧道防排水與襯徹施工要點(diǎn)分析

崔 娜（中鐵十七局集團(tuán)第一工程有限公司，山西省太原市030032）

隧道防排水與襯徹施工要點(diǎn)分析

崔 娜（中鐵十七局集團(tuán)第一工程有限公司，山西省太原市030032）

本文以京?？蛯ｉ}贛段尖峰頂隧道為例介紹工程地質(zhì)情況以及工程特點(diǎn)，對(duì)隧道防排水技術(shù)和隧道襯砌的施工要點(diǎn)進(jìn)行分析，取得了良好的施工效果。

隧道防排水；襯砌施工要點(diǎn)；分析

1 工程概況

尖峰頂隧道為雙線隧道，進(jìn)出口里程分別為DK684+ 298.82、DK687+359，全長3060.18m，其中Ⅴ級(jí)圍巖525.18m，Ⅳ級(jí)圍巖225m，Ⅲ級(jí)圍巖265m，Ⅱ級(jí)圍巖2045m。隧道洞身均位于左偏曲線上，左、右線曲線半徑分別為7000m、7005m。隧道內(nèi)縱坡采用單面下坡，進(jìn)口至DK685+100段坡度為-5.9998‰，坡長2822.19m；DK685+100～DK687+100段坡度為-18.5755‰，坡長 2000m；DK687+100至出口段坡度為-5.9995‰，坡長為1850m。DK684+890～DK685+310、DK686+ 866.89～DK687+333.12段設(shè)置圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑為30000m，變坡點(diǎn)里程為DK685+100、DK687+100。

2 工程特點(diǎn)及對(duì)策

隧道開挖斷面大，防水要求嚴(yán)，抗?jié)B等級(jí)不小于P10，混凝土耐久性要求高（100年）。隧道獨(dú)頭掘進(jìn)長度大，全部采用壓入式通風(fēng)難于滿足施工要求，掘進(jìn)1000m以上后采取混合式通風(fēng)。隧道DK687+000～DK687+090段屬于斷裂發(fā)育地段，DK687+070～DK687+090段及隧道進(jìn)、出口段屬于淺埋段，需要采取雙層小導(dǎo)管、單層小導(dǎo)管、超前長管棚等加強(qiáng)支護(hù)措施，加強(qiáng)止水和施工用水管理，其中，DK687+070～DK687+090淺埋段采用套拱暗挖法施工。

3 隧道防排水技術(shù)

隧道防排水施工以排為主，采用防排結(jié)合的治理方針，確保隧道不漏不滲，提升隧道襯砌質(zhì)量。

3.1 盲溝的施工

盲溝環(huán)向敷設(shè)時(shí)透水管之間的間隔距離為10m，外部間隔2.5m布設(shè)一道草繩盲溝，使用干草將草繩綁扎成φ50圓形。敷設(shè)時(shí)要和巖面緊貼并在初期支護(hù)背面上錨固錨釘和10×5cm防水板條。錨固的間隔距離為1m，盲溝延伸到水溝底面25cm左右的位置。矮邊墻施工時(shí)要將永久水溝接入到模板上預(yù)留的孔洞，泄水管要在泄水孔下部混凝土達(dá)到泄水孔高程以后才可以牽出。在進(jìn)行施工過程中，泄水管不能出現(xiàn)反坡的情況。

3.2 防水板施工技術(shù)

防水板施工采用吊環(huán)法進(jìn)行施工。邊墻部分吊環(huán)的間隔距離為0.8m×1.2m，拱頂部分間隔距離為0.6m×0.8m，按照梅花形布置。從拱頂開始吊掛，并按照從上到下的順序進(jìn)行施工。為了避免防水班自重過大，導(dǎo)致各排之間拉的過緊，要保持足夠的松弛度。懸掛時(shí)，搭接寬度要保持在10cm左右，完成懸掛后，使用自動(dòng)行走式熱合機(jī)焊接雙縫。為了保證施工質(zhì)量要將下面幾個(gè)方面控制好：

（1）要保證焊接的正確性，對(duì)焊縫溫度進(jìn)行控制，保證受焊處的溫度要保持在200～250℃，防止出現(xiàn)旱穿和焦焊的情況，焊接完成后要立即進(jìn)行檢查[1]，當(dāng)出現(xiàn)焊穿、烤焦、外露的固定點(diǎn)時(shí)，要使用塑料片焊拉覆蓋。

（2）焊接過程中，為了避免土工布毛細(xì)孔中出現(xiàn)滲漏水的情況，不允許將土工面和防水板進(jìn)行貼焊，土工布和防水板的搭接寬度控制在10cm左右，焊縫寬度控制在2cm[2]。

（3）為了可以更好的進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)的施工，防水板掛放長度要超過模筑混凝土1m以上，施工過程中，要避免防水班接縫和施工縫出現(xiàn)重疊的情況。

（4）對(duì)于半封閉式防水板，為了避免出現(xiàn)防滲漏水的情況，在實(shí)際施工時(shí)，要將寬度為兩米的墻部防水班布設(shè)在施工縫處，使其成為全封閉式防水板。

（5）在處理一部分出現(xiàn)涌水情況的地段時(shí)，要結(jié)合涌水的具體情況，在初期支護(hù)之前布設(shè)環(huán)向彈簧排水管，并進(jìn)行噴錨處理。

3.3 防水板保護(hù)措施

（1）在鋪設(shè)防水板時(shí)，為了避免混凝土擠壓導(dǎo)致防水板被拉破，需要結(jié)合工程巖石基面的實(shí)際情況預(yù)留出一定的空間，以便完成二次襯砌澆筑作業(yè)后，可以使初期支護(hù)表面和防水板可以緊密貼在一起。

（2）了避免鐵釘子、木楔將防水板刺破，這些位置要采用雙層粘結(jié)的方法進(jìn)行防水板施工。

（3）兩幅防水板搭接寬度要在10cm以上，使用雙道焊縫，焊縫中部留出1cm的空隙，做氣密性試驗(yàn)。

3.4 防水板鋪設(shè)和其他工序之間的關(guān)系

（1）鋪設(shè)防水板可以提高縱向盲管排水管的施工管理水平，使二次襯砌背后水壓力降低，保證排水通暢。

（2）為保證防水板施工質(zhì)量，需要將光面爆破做好，防止因巖面扯裂、空洞等原因造成的防水板滲水、滴水現(xiàn)象。

（3）二次襯砌混凝土澆筑澆筑前，要先清理干凈邊墻基底浮渣，防止因混凝土施工接縫和洞身襯砌不均勻沉降拉裂防水板。

4 襯砌施工

4.1 測(cè)量放樣

在邊墻處每間隔10m對(duì)內(nèi)軌頂面高層和隧道中線進(jìn)行一次測(cè)量，為了保證測(cè)量的準(zhǔn)確度，每100m布置一個(gè)中線控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)。

4.2 水溝底和底板混凝土施工

在進(jìn)行襯砌混凝土施工之前，首先要完成水溝和底板混凝土的施工，以滿足加固臺(tái)車、方便襯砌臺(tái)車的作業(yè)需求。

4.3 矮邊墻施工技術(shù)

矮邊墻使用立設(shè)模板進(jìn)行澆筑施工，在施工之前先對(duì)基底進(jìn)行沖洗，施工過程中施工高度要超過模板底面5cm，使用片石作為接茬石對(duì)混凝土接縫進(jìn)行處理，間隔距離為60cm。為了避免施工過程中出現(xiàn)跑模的情況，需要在矮邊墻施工過程中預(yù)留φ22鋼筋，襯砌臺(tái)車底部梁要和預(yù)留的高度保持齊平。襯砌臺(tái)上混凝土的厚度要控制在30cm以上，超前襯砌混凝土施工時(shí)間要以超過一周為佳。

4.4 立模

（1）軌道鋪設(shè)。枕木鋪設(shè)施工時(shí)，要根據(jù)中線和水平進(jìn)行鋪設(shè)，枕木中對(duì)間隔距離為60cm，使用道釘對(duì)軌道和枕木進(jìn)行連接。

（2）定位。在以放樣中線測(cè)量高程為參考將液壓系統(tǒng)定位臺(tái)車啟動(dòng)時(shí)，臺(tái)車定位要注意長度不要過大，以免出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的情況，一般情況下，和上次澆筑混凝土的搭接長度保持在5cm左右即可。

（3）加固臺(tái)車。使用200kN千斤頂布置在臺(tái)車鋼架底梁之間和邊墻模板縱向底部，千斤頂之間的間隔距離為兩米。在混凝土結(jié)構(gòu)環(huán)向位置的臺(tái)車鋼架和模板之間布置200kN的千斤頂，千斤頂之間的間隔距離為1.5m，臺(tái)車底梁螺絲桿要在底板面上進(jìn)行支撐，并將其擰緊。所有工作完成后，即可進(jìn)行擋頭板的安裝，擋頭板使用槽鋼來進(jìn)行支撐，確保槽鋼的剛度可以達(dá)到要求。

4.5 混凝土的灌注施工土表面出現(xiàn)浮漿，并且不會(huì)出現(xiàn)沉降后即可停止注漿。每一次完成振搗作業(yè)后，要立即對(duì)襯砌臺(tái)車側(cè)向支撐千斤頂進(jìn)行加固。

在進(jìn)行混凝土的澆筑施工時(shí)，首先要對(duì)高程和凈空進(jìn)行測(cè)量和核對(duì)。為了避免臺(tái)車因?yàn)槭芰鶆蛐圆疃霈F(xiàn)跑模的情況，要求兩側(cè)混凝土高度控制在1.0m以內(nèi)。每一次澆筑50cm后進(jìn)行一次振搗，每間隔60cm布置一個(gè)振搗點(diǎn)。當(dāng)混凝

4.6 養(yǎng)護(hù)

完成混凝土澆筑作業(yè)后20h以后可以將向前移動(dòng)臺(tái)車進(jìn)行脫模，需要重點(diǎn)做好灑水養(yǎng)護(hù)工作?；炷林屑尤敕勖夯視r(shí)，施工后要適當(dāng)延長養(yǎng)生時(shí)間。為了避免混凝土出現(xiàn)干縮變形情況，一般來說養(yǎng)護(hù)時(shí)間要控制在21d以上。

5 結(jié)束語

本隧道工程在防排水施工過程中，貫徹了防排結(jié)合，綜合治理的基本原則，使用鋪設(shè)復(fù)合防水板和襯砌背后環(huán)向布置軟式透水管相互結(jié)合的方法進(jìn)行施工，避免了隧道滲漏的情況，取得了良好的施工效果。

[1]李玉潔.鐵路客運(yùn)專線隧道防水板施工工藝的優(yōu)化[J].建材技術(shù)與應(yīng)用，2014（03）.

U453

A

2095-2066（2016）15-0203-02

2016-5-10

崔 娜（1982-），女，山西運(yùn)城人，工程師，本科，從事技術(shù)、計(jì)劃方面工作。