廣州地鐵四號線南沙研究

曾險峰　陳雄健

摘 要：廣州地鐵四號線全長59.3 km，按照地鐵設(shè)計規(guī)范，車輛運用檢修設(shè)施時宜按“一段一場”設(shè)置。目前，新造車輛段已投入運營，四號線南延段需在南沙設(shè)置1座停車場。結(jié)合用地方案和設(shè)計要求，詳細闡述了南沙停車場主要檢修設(shè)施的設(shè)計規(guī)模和施工方案，以供探討。

關(guān)鍵詞：地鐵；停車場；工藝設(shè)計；換乘站

中圖分類號：U231.3 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.03.072

1 工程概況和設(shè)計說明

1.1 工程概況

根據(jù)《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2011—2040）》，廣州地鐵四號線北起天河區(qū)黃村，經(jīng)奧林匹克體育中心、東圃、琶洲、官洲生物島、廣州大學(xué)城、石碁、東涌、黃閣等地，南至南沙區(qū)的南沙客運港，線路全長59.3 km。該線路共設(shè)有24座車站，平均站間距為2.6 km，其中，高架站16座，地下站8座。該線路設(shè)有車輛段1座，位于番禺新造（已運營）；設(shè)有停車場1座，位于南沙島。該線路采用L型車，4節(jié)編組，最高速度為90 km/h。

廣州地鐵四號線南延段起始于金洲，終止于南沙客運港，大致沿雙山大道、金隆路、環(huán)市大道、海港大道和科技大道布設(shè)。該線路共設(shè)置有6座車站，該站均為地下站，平均站間距約為2.1 km，最大站間距為2.90 km，為資訊園站至南沙客運港站區(qū)間；最小站間距為1.37 km，為金隆站至廣隆站區(qū)間。此外，該線路還具備換乘站1座，可在南沙客運港站換乘十五號線。

根據(jù)廣州市軌道交通2015年的建設(shè)規(guī)劃，在四號線南延段需增設(shè)南沙停車場1座，從而與新造車輛段共同承擔(dān)四號線配屬車輛的運用和檢修任務(wù)。廣州地鐵四號線南延段如圖1所示，南沙停車場如圖2所示。

1.2 設(shè)計說明

本次南沙停車場的建設(shè)在初期按2019年的標準設(shè)計，近期按2026年的標準設(shè)計，遠期按2041年的標準設(shè)計。

2 南沙停車場的工藝設(shè)計

2.1 車輛檢修制度

根據(jù)車輛選型的總體技術(shù)特征，本線車輛檢修宜采用預(yù)防性計劃檢修制度。

2.1.1 車輛檢修的作業(yè)方式

從提高修車效率的角度出發(fā)，車輛檢修宜采取以互換修為主、部分零部件現(xiàn)車修為輔的檢修作業(yè)方式，從而提高檢修作業(yè)效率。本線停車場車輛的檢修作業(yè)均采用整列入庫定位的方式。停車場的列車整備和檢修設(shè)施的設(shè)計符合《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB 50157-2003）和相關(guān)技術(shù)規(guī)范、標準。

2.1.2 車輛檢修指標

根據(jù)廣州地鐵四號線車輛的技術(shù)特點，車輛修程和檢修周期如表1所示。

2.2 配屬車輛及檢修任務(wù)量

2.2.1 配屬車輛

配屬車輛包括運用車、備用車和檢修車。根據(jù)行車組織的需要，廣州地鐵四號線全線各設(shè)計年度的配屬車輛的數(shù)量如表2所示。

2.2.2 車輛檢修任務(wù)量

根據(jù)廣州地鐵四號線的行車交路、車輛的檢修指標，全線的檢修任務(wù)量如表3所示。

2.3 設(shè)計規(guī)模

根據(jù)車輛檢修工作量和檢修工藝，廣州地鐵四號線南沙停車場的設(shè)計規(guī)模如表4所示。

2.4 南沙停車場其他主要設(shè)施設(shè)備

2.4.1 停車場主要運用和檢修設(shè)施

停車場主要運用和檢修設(shè)施包含停車列檢棚、檢修庫、洗車機棚、工程車庫、運轉(zhuǎn)綜合樓。停車列檢棚近期按30列位，遠期按54列位設(shè)計；檢修庫由年檢、半年檢、月檢、臨修及輔助生產(chǎn)車間組成，其中，年檢、半年檢、月檢庫按遠期規(guī)模一次建成6列位，臨修按1列位設(shè)計。

2.4.2 維修中心

南沙停車場在綜合樓內(nèi)設(shè)置了維修工建工班、機電工班、供電工班及自動化工班、車間設(shè)備用房、生產(chǎn)及辦公用房，以滿足各專業(yè)部門生產(chǎn)辦公的需要。

2.4.3 物資存放及運輸

南沙停車場根據(jù)需要設(shè)有物資庫，內(nèi)有物資存放貨架，并設(shè)置了材料裝卸站臺和材料棚，以解決工務(wù)、供電等大型設(shè)備和材料的堆放、運輸需求。

2.4.4 辦公生活設(shè)施

南沙停車場設(shè)有綜合樓1棟，內(nèi)設(shè)車務(wù)中心、維修中心、通號中心、生產(chǎn)辦公用房、設(shè)備房、食堂、公寓、浴室等。

2.5 停車場救援策略

2.5.1 無需出動救援列車

列車發(fā)生一般性故障，比如發(fā)生車門故障、列車部分失去動力等時，列車應(yīng)在前方車站清客，退出運營，并在車站存車，等候返回車輛段或停車場，也可立即返回車輛段或停車場處理。

在列車完全失去動力的條件下，后面追蹤運行的列車應(yīng)在ATP的作用下停車并慢速與故障列車聯(lián)掛，推送故障列車至前方車站，清客后，繼續(xù)推送故障列車返回車輛段或停車場。

以上兩種情況均可不中斷運營，不需要車輛段或停車場出動救援車輛。

2.5.2 需出動救援列車

在發(fā)生列車脫軌、顛覆、火災(zāi)等重大事故時，正常運營中斷，全線視故障情況可組織故障運營。由乘務(wù)員和所在站（或鄰近車站）的站務(wù)員立即組織乘客疏散，車輛段或停車場出動救援車輛。救援車輛和救援設(shè)備應(yīng)在第一時間趕到所在站（或鄰近車站），由救援人員攜帶設(shè)備器材進入事故現(xiàn)場實施救援。比如，在列車脫軌或顛覆時，應(yīng)先起復(fù)列車，并由次列車推送回車輛段或停車場。

考慮到事故救援的性質(zhì)，在停車場設(shè)置了專門的救援機構(gòu)，但不配備固定的人員，救援人員均為兼職人員，其會定期參加救援培訓(xùn)和演練。

2.6 南沙停車場的定員配備

根據(jù)南沙停車場所承擔(dān)的任務(wù)量和設(shè)計規(guī)模，南沙停車場的定員配備如表5所示。

3 結(jié)束語

城市軌道交通項目具有投資大、建設(shè)周期長的特點，而車輛段和停車場因占地面積大、設(shè)施設(shè)備多、對運營影響大等，往往會成為整個工程的難點。在城市用地日益緊張和投資估算逐步細化的今天，合理利用有限的土地資源、優(yōu)化工藝設(shè)計和盡可能降低工程造價是未來地鐵車輛段建設(shè)中重要的研究課題。本文研究了廣州地鐵四號線南沙停車場的工藝設(shè)計，以期使軌道交通車輛段的設(shè)計更加科學(xué)、合理。

參考文獻

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〔編輯：張思楠〕