城市道路通風(fēng)走廊規(guī)劃與研究

李文豪

（中國礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院，江蘇 徐州 221116）

城市道路通風(fēng)走廊規(guī)劃與研究

李文豪

（中國礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院，江蘇 徐州 221116）

社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷推動著城市化的進(jìn)程，城市的氣候環(huán)境問題越來越嚴(yán)重。熱島效應(yīng)、城市霧霾等一系列的“城市病”日益突出，成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。通過建立城市通風(fēng)廊道，改善城市通風(fēng)情況，進(jìn)而優(yōu)化城市局部小氣候，可以大大地緩解“城市病”。文章從城市通風(fēng)廊道的分支--城市道路通風(fēng)走廊，分析城市道路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)類型、疏密程度、方位以及城市的地理位置對城市通風(fēng)的影響，提出了建設(shè)城市道路通風(fēng)廊道的可行性方法。進(jìn)一步闡述城市道路的規(guī)劃與設(shè)計對改善城市小氣候的重要意義，希望能夠?qū)Τ鞘械缆吠L(fēng)走廊的實(shí)際建設(shè)起到一定的參考作用。

道路網(wǎng)；通風(fēng)廊道；技術(shù)指標(biāo)

1 城市道路通風(fēng)走廊與城市通風(fēng)

1.1 城市道路通風(fēng)走廊

城市道路通風(fēng)走廊是通過合理地規(guī)劃城市路網(wǎng)、確立城市道路方位后，以提升城市空氣的流動性，緩解城市熱島效應(yīng)與空氣霧霾為目的，為城市引入新鮮干凈濕冷的空氣而建立的通道。城市道路通風(fēng)廊道是城市通風(fēng)廊道的一個分支，往往在城市道路通風(fēng)廊道的規(guī)劃與建設(shè)的過程中，需要其他通風(fēng)廊道的配合，如綠化用地，非建筑用地等。城市道路通風(fēng)廊道沿著盛行風(fēng)的方向進(jìn)行伸展，盡可能地引導(dǎo)其他天然氣流（山谷風(fēng)，海陸風(fēng)等），從而改善城市局部微氣候。

1.2 城市通風(fēng)與熱島效應(yīng)

隨著城市的不斷發(fā)展，城市人口的不斷增加以及工業(yè)能源的不斷消耗，一方面由于城市自身運(yùn)行所帶來的廢氣和廢熱，造成過多的熱量不能在短時間內(nèi)擴(kuò)散，進(jìn)而造成囤積；另一方面，由于城市建筑材料與地面材料多是采用高蓄能、高吸熱為特點(diǎn)，使得熱量被固結(jié)在城市當(dāng)中。這兩個方面使得城市熱島效應(yīng)日益明顯。而城市通風(fēng)可以將外部新鮮濕冷的空氣，從城市遠(yuǎn)郊吹向城市，帶走多余的熱量，降低城市的溫度，從而緩解城市熱島效應(yīng)的現(xiàn)象。

1.3 城市通風(fēng)與空氣污染

隨著城市的不斷建設(shè)，工業(yè)廢氣、汽車尾氣、生活垃圾燃燒氣體的排放，使得空氣中包含了懸浮顆粒物以及有害氣體，這直接對居民的健康生活產(chǎn)生了嚴(yán)重的威脅。通風(fēng)對大氣污染物有稀釋、搬運(yùn)、擴(kuò)散的作用，風(fēng)速的大小直接決定了城市空氣的流動速度。因此新鮮的空氣和較快的空氣流速對城市空氣的更新起到了重要的作用。

2 技術(shù)指標(biāo)

城市道路的結(jié)構(gòu)類型、疏密程度、順暢度對城市通風(fēng)效果起到了很重要的主導(dǎo)作用，成為了城市道路通風(fēng)廊道的技術(shù)指標(biāo)。

2.1 結(jié)構(gòu)形式

城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式是根據(jù)城市發(fā)展的需要，為滿足城市規(guī)模、城市交通、土地利用以及其他要求形成的，通常與城市總體規(guī)劃一起綜合考慮。一般地，城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式可以抽象歸納為三種基本形式：方格網(wǎng)式、放射環(huán)式以及自由式。

（1）方格網(wǎng)適用于地勢平坦（平原、微丘等）地區(qū)的城市。它的街道劃分整齊，有利于沿街建筑布置。這種路網(wǎng)交通分散，靈活性大，用地效率高。方格網(wǎng)方向性突出，便于形成城市通風(fēng)廊道，一般研究其主要走向與城市盛行風(fēng)角度之間的關(guān)系。由于這種道路交通分散，因此具有較好的“順暢性”，整體的通風(fēng)效率也會很高。

（2）放射環(huán)式路網(wǎng)由市中心向四周引出若干條放射干道，并在各條放射干道間連以若干條環(huán)形干道。這種路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)是有利于市中心與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系，缺點(diǎn)是易造成市中心交通集中，不利于分散車流。放射環(huán)式路網(wǎng)沒有明確的主導(dǎo)方向，各條道路與盛行風(fēng)向呈不同角度的夾角，因此整體的通風(fēng)效率不是很高。

（3）自由式路網(wǎng)一般是由于城市地形起伏，道路結(jié)合地形的變化呈不規(guī)則形狀而形成的。其主要優(yōu)點(diǎn)是不拘一格，充分結(jié)合自然地形，線性生動活潑；缺點(diǎn)在于繞行距離較大，建筑用地較為分散，工程造價較高。自由式路網(wǎng)往往能夠適應(yīng)多種不同方向的通風(fēng)要求，適用于主導(dǎo)風(fēng)向不明顯的山地、沿海地區(qū)，尤其是盛行山谷風(fēng)和海陸風(fēng)的地區(qū)。

2.2 疏密程度

道路的樞密程度往往對城市的通風(fēng)能力產(chǎn)生較大的影響。從宏觀的角度分析，道路越密，可供通風(fēng)的廊道就會越多，整體的通風(fēng)效率就會越高。另外引入街道的“高寬比”來衡量道路的具體情況。一般來說，道路越寬闊，通風(fēng)廊道的橫斷面積就會越大，整體的通風(fēng)效率會提高。街道的高寬比越高，道路越窄，兩側(cè)的建筑越高，從而不利于空氣的對流與擴(kuò)散，整體的通風(fēng)效率就會越低。在方格網(wǎng)式的道路中，因?yàn)槌省捌灞P型”布局，如果道路的密度越高，街道的高寬比越低，道路方位與主導(dǎo)風(fēng)向一致，那么整體的通風(fēng)效率無疑能達(dá)到最佳的效果。

2.3 順暢程度

道路的順暢程度，反映了道路的服務(wù)水平，是能夠提供給車輛的通行能力的體現(xiàn)。當(dāng)行駛在道路的車輛過多時，道路的順暢程度低，道路空間整體的間隙變小，通風(fēng)時車輛所受到的阻力也就越大，從而有效通風(fēng)橫斷面積就會減小，整體的通風(fēng)效率就會降低。另外，有研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輛行駛方向與盛行風(fēng)向逆向時，受到車輛瞬時風(fēng)速的阻尼作用，表現(xiàn)為風(fēng)速中大的旋渦擴(kuò)散為小的旋渦，因此這時車輛對道路主導(dǎo)風(fēng)速具有削弱的作用。

3 可行性的建設(shè)方法

3.1 因地制宜，合理確立道路走向

一般來說，城市道路的走向要與當(dāng)?shù)氐闹鲗?dǎo)風(fēng)向相吻合，這樣能夠增加通風(fēng)橫截面積，增加整體通風(fēng)效率。因此在構(gòu)建城市道路通風(fēng)走廊時，要結(jié)合當(dāng)?shù)仫L(fēng)玫瑰圖，并順應(yīng)和利用當(dāng)?shù)氐淖匀坏匦魏偷貏?，?gòu)建不同類型的道路通風(fēng)走廊。比如市區(qū)可以采用中心方格網(wǎng)式道路結(jié)構(gòu)，而在城市周圍采用環(huán)式道路結(jié)構(gòu)，這樣不僅就能夠滿足城市間交通的迅速轉(zhuǎn)換，而且還能夠保證有足夠大的通風(fēng)橫斷面積；另外地形地貌特征明顯的地區(qū)，道路通風(fēng)廊道首先應(yīng)順應(yīng)地形的起伏變化，其次要與當(dāng)?shù)氐氖⑿酗L(fēng)向盡可能保持一致，從而保障有效的通風(fēng)面積。對于一些位于主導(dǎo)風(fēng)向上風(fēng)向的特大城市，連接市3 北梁地區(qū)原有建筑分析

3.1 原有建筑建筑組成

老包頭城區(qū)主要由三部分組成：①包頭城區(qū)的發(fā)源地即召梁地區(qū)，即巴氏家族最初定居的包頭村地區(qū)，是蒙漢文化交融和發(fā)展的開始，漢民族從巴氏家族租用耕地；②西腦包片區(qū)，是山西陜西商人初到包頭經(jīng)商和移民初期的的核心地區(qū)；③九江口片區(qū)，是包頭鼎盛時期的商業(yè)中心。而就傳統(tǒng)建筑來講，西腦包片區(qū)建筑已于建國后基本夷為平地。現(xiàn)在的西腦包街道辦事處轄區(qū)占地面積4.72平方公里。有蒙、漢、回、朝、滿族等5個民族，8個社區(qū)居委會。而2004年開始的北梁地區(qū)第一階段的棚戶區(qū)改造，規(guī)劃的西腦包住區(qū)的范圍是：西起快速環(huán)路，南至西腦包大街，北至井坪路，東至中環(huán)路。而九江口的建筑在2004年包頭的棚戶區(qū)改造開始后，幾年的時間基本將原有建筑破壞殆盡。

北梁地區(qū)各項(xiàng)公共施設(shè)匱乏有以下兩方面原因：①整個地區(qū)歷史久遠(yuǎn)，綜合的規(guī)劃治理建設(shè)較少；②高密度的居住人口，此地為外來人員提供廉價的出租房，導(dǎo)致人口的居住密度過高，人均基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足使用要求。

3.2 建筑形態(tài)和功能分析

北梁地區(qū)的建筑類型主要由2種，①山西陜西商人的商鋪和住宅；②各個宗教的宗教建筑。東西廂房一般為廚房、馬房、雜物房等輔助用房，用于存放貨物和馬棚。對生意人來講，南廂房則為伙計住房、賬房、會客廳堂和商鋪。對內(nèi)居住、對外做生意，這與我國現(xiàn)今的商住樓底店店鋪的功能很類似。

4 結(jié)束語

文章主要對國內(nèi)部分棚戶區(qū)的改造的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行了研究，同時對包頭市棚戶區(qū)的概況進(jìn)行了分析研究，以北梁地區(qū)的棚戶區(qū)為例，對北梁地區(qū)的棚戶區(qū)的形成、發(fā)展和影響因素進(jìn)行了深入細(xì)致的分析。

[1]張威.包頭東河區(qū)北梁舊城改造理論與實(shí)踐[D].內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué),2004.

[2]裴婷婷.城市棚戶區(qū)改造實(shí)踐研究-以包頭市東河區(qū)北梁棚戶區(qū)改造為例[D].內(nèi)蒙古大學(xué),2014.

[3]浣曉旭.城市棚戶區(qū)改造的互動公平均衡評價研究[D].中南大學(xué),2012.

[4]王?，?吉林省城市棚戶區(qū)改造問題研究[D].吉林大學(xué),2015.

[5]韓雷.濟(jì)南市棚戶區(qū)改造模式研究[D].山東建筑大學(xué),2014.

U412.37

A

2096-2789（2016）11-0216-02