水泥就地冷再生基層在公路大中修工程中的應(yīng)用

宋玉波

(江蘇路翔交通工程有限公司，江蘇 蘇州　226500)

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水泥就地冷再生基層在公路大中修工程中的應(yīng)用

宋玉波

(江蘇路翔交通工程有限公司，江蘇 蘇州226500)

摘要：以如皋市2014年白江線強(qiáng)度提升工程(K9+600～K18+557.6)的水泥就地冷再生基層為實例介紹了詳細(xì)的施工過程和質(zhì)量控制要點(diǎn)，分析了水泥就地冷再生技術(shù)在公路大中修工程中應(yīng)用的前景和實用性。

關(guān)鍵詞：就地冷再生；公路大中修；應(yīng)用

1工藝特點(diǎn)

如皋市2014年白江線強(qiáng)度提升工程(K9+600～K18+557.6)老路為縣管道路，與寧通高速互通，車流量較大，老路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為二級公路，原路面結(jié)構(gòu)層為7 cm瀝青混凝土面層、18 cm二灰碎石基層、30 cm 12%石灰土底基層；一般路段路面寬度為14 m，路基寬度17 m，長度8.95 km。老路主要存在裂縫、沉陷、翻漿、坑塘、車轍、擁包等病害，大部分路段車道中間存在裂縫、翻漿現(xiàn)象，路面使用狀況較差，部分路段基層整體性差。

2施工準(zhǔn)備階段

2.1調(diào)查取樣

對老路結(jié)構(gòu)層進(jìn)行鉆芯取樣等調(diào)查，掌握實際情況和結(jié)構(gòu)層厚度，并對現(xiàn)場老路取點(diǎn)進(jìn)行冷再生破碎取樣，在老路銑刨取樣時，應(yīng)用準(zhǔn)備好的再生機(jī)進(jìn)行，基于老路面基層強(qiáng)度原因?qū)υ偕鷻C(jī)的功率、施工速度進(jìn)行檢驗，如果因功率小，尤其是對部分原基層強(qiáng)度較好路段，導(dǎo)致行進(jìn)速度無法滿足合理段落施工長度時，必須在施工前更換更大功率的再生設(shè)備。防止大規(guī)模施工時為滿足工藝時間要求而使單幅再生長度過短，接縫過多或?qū)е沦M(fèi)工、平整度不良、頻繁更換刀頭等諸多問題，本工程經(jīng)此項檢驗對開始準(zhǔn)備的維特根WR2000XL更換為維特根WR2500S型。

2.2機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備

本項目準(zhǔn)備維特根WR2500S型再生機(jī)1臺、平地機(jī)1臺、12 t水罐車(灑水車)3臺、22 t振動壓路機(jī)2臺，26 t膠輪壓路機(jī)1臺、裝載機(jī)2臺等。

2.3再生結(jié)合材料要求

水泥作為再生結(jié)合料時，普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰硅酸鹽水泥均可采用，但對水泥的凝結(jié)時間的要求必須滿足施工工藝的時間要求，初凝大于3 h，終凝宜在6 h以上，不得使用早強(qiáng)、快硬水泥，應(yīng)無受潮、變質(zhì)、結(jié)團(tuán)現(xiàn)象，本工程采用江蘇磊達(dá)P.O42.5緩凝水泥，相關(guān)指標(biāo)檢測均滿足本工程要求；再生材料用水采用能飲用的天然水。

2.4配合比設(shè)計階段

通過分析3種不同速度下的破碎料級配組成等相關(guān)指標(biāo)，確定出合適的再生機(jī)速度和轉(zhuǎn)子速度，結(jié)合規(guī)范確定無需添加新集料，本次采用3.5%、4.0%、4.5%、5.0%四種水泥劑量，通過重型擊實試驗確定不同配比時最大干密度和最佳含水量，通過無側(cè)限試驗確定滿足強(qiáng)度要求的水泥劑量，本工程要求7 d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于2.0 MPa。

2.5試驗段施工

圖2結(jié)果顯示咖啡堿組發(fā)酵液的pH值隨著發(fā)酵時間的增加持續(xù)下降，發(fā)酵前 6～7 d，咖啡堿組與未加咖啡堿組變化趨勢表現(xiàn)出高度一致，當(dāng)發(fā)酵進(jìn)入第7 d，咖啡堿組pH值下降的幅度逐漸增大直至第9 d趨于穩(wěn)定，這可能是咖啡堿刺激菌體生長加速菌體代謝出有機(jī)酸，同時延緩了菌體自溶，進(jìn)而導(dǎo)致延緩了發(fā)酵液pH值上升?？偟脕碚f，咖啡堿組菌體生物量增加并不明顯，這可能與咖啡堿的穩(wěn)定性質(zhì)而不易被菌體所利用有關(guān)。

通過試驗段對設(shè)備數(shù)量和型號、組合形式是否匹配進(jìn)行檢驗，本工程綜合原二灰碎石基層材料離析、波動及施工水平、成型情況等因素實際情況確定施工水泥劑量按4.5%控制。

3冷再生施工

3.1再生前的準(zhǔn)備工作

再生前的所有準(zhǔn)備工作均應(yīng)提前做好，包括封閉交通、放樣、清潔作業(yè)面，以使再生施工不至于因此而中斷，一般在每幅路段結(jié)束時檢查、更換銑刨轂的刀架、刀頭，正常施工時盡量減少停機(jī)次數(shù)，從而減少不連續(xù)的施工可能導(dǎo)致的薄弱隱患區(qū)域。

3.2冷再生機(jī)組就位

每天施工開始前后均對再生施工所用的各種設(shè)備進(jìn)行基本檢查，包括再生機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、水罐車等，對設(shè)備所用的油料等材料及時檢查并添加，妥善連接水罐車與再生機(jī)，設(shè)定工作寬度與厚度、行進(jìn)速度。

3.3擺放和撒布水泥

當(dāng)日直接運(yùn)送到攤鋪路段，卸在做好標(biāo)記的地點(diǎn)，檢查好有無遺留和多余。用刮板將水泥攤開并使厚度均勻，根據(jù)幅數(shù)、工藝時間等綜合確定水泥撒布每段長度為120 m。

3.4冷再生機(jī)銑刨與拌合

在再生機(jī)組就位完善后才可開始，施工開始時由有經(jīng)驗的操作人員對施工狀態(tài)進(jìn)行一系列的連續(xù)的檢查，包括再生機(jī)兩側(cè)的工作深度，作業(yè)面是否正確，重疊量是否合適。再生機(jī)工作寬度為2.45 m，設(shè)定再生行進(jìn)速度5 m/min，拌合時遵循先外后內(nèi)的原則，先拌兩側(cè)再拌中間，根據(jù)天氣等情況設(shè)置水量略大于最佳含水量。

3.5碾壓整形

先用22 t振動壓路機(jī)靜壓1遍，平地機(jī)按照老路路肩先外后內(nèi)，先低后高的次序整平后，再用振動壓路機(jī)靜壓1遍，振動壓路機(jī)激振4遍，最后膠輪壓路機(jī)碾壓2遍，壓路機(jī)靜壓采用1.7 km/h,復(fù)壓采用3.0 km/h，終壓采用4.5 km/h，碾壓時嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成或正在碾壓的路段掉頭，按先輕后重、由內(nèi)到外、由低到高順序進(jìn)行，碾壓完成后及時檢測壓實度，達(dá)不到時及時補(bǔ)壓至設(shè)計要求，對碾壓過程中出現(xiàn)的彈簧、松散現(xiàn)象及時進(jìn)行翻開重拌，對含水量過大可以挖除換填處理。

3.6養(yǎng)生

在碾壓完成并檢測合格后及時進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生段也要做好封閉及安全工作，禁止除灑水車輛以外的車輛通行，可利用土工布覆蓋灑水養(yǎng)生，根據(jù)氣候和天氣情況確定灑水頻率，保證再生段表面濕潤不干燥，養(yǎng)生時間一般不小于7 d。

4結(jié)束語

就地冷再生技術(shù)在公路大中修工程應(yīng)用后，能很大程度上節(jié)約社會資源以及縮短工期、保護(hù)環(huán)境，能取得較好的經(jīng)濟(jì)、社會效益，通過不斷總結(jié)完善，就地冷再生技術(shù)已愈加成熟，有著較好的市場前景。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范(JTG F41-2008)[S].

[2]郭鵬飛,錢璞.舊瀝青路面就地冷再生技術(shù)在公路大修中的應(yīng)用探析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2012,(14):58-62.

收稿日期：2016-04-01

作者簡介：宋玉波(1980-)，男，工程師，研究方向：公路與橋梁。

中圖分類號：U416.217

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)05-0074-01