山區(qū)公路設(shè)計現(xiàn)狀及注意事項

杜顯慶

(黔南州交通設(shè)計院，貴州 都勻　558000)

?

山區(qū)公路設(shè)計現(xiàn)狀及注意事項

杜顯慶

(黔南州交通設(shè)計院，貴州 都勻558000)

摘要：結(jié)合甕安縣打磨石至紅梅通村油路(水泥路)改造工程實(shí)際，針對現(xiàn)階段山區(qū)公路設(shè)計現(xiàn)狀，為加快山區(qū)公路建設(shè)速度，提出了山區(qū)公路設(shè)計過程中應(yīng)注意的要點(diǎn)問題，并給出相應(yīng)措施，推動工程進(jìn)一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；公路設(shè)計；設(shè)計現(xiàn)狀；注意事項

1工程概況

1.1平面設(shè)計

路線起于高家坳至永和通鄉(xiāng)油K22+960的打磨石，起點(diǎn)樁號為K0+000，沿老路走線、經(jīng)向家彎(K1+200)、周家屋基(K1+600)、南陽寨(K3+200)、砂包橋(K3+850)、芭焦坪(K4+700)、紅梅(K5+400)、大園子(K7+200)、紅梅橋(K7+729.5)止于寫字巖至關(guān)塘通村公路賴板凳，終點(diǎn)樁號為K7+925.589，路線全長7.925 589 km。

路線共設(shè)交點(diǎn)158個，平均每公里交點(diǎn)19.94個，平曲線最小半徑15 m/15處，平曲線占路線總長50.10%，路線增長系數(shù)為150.2%。

1.2縱面設(shè)計

路基高度采用設(shè)計洪水頻率1/25控制?？v坡設(shè)計充分考慮縱、橫向排水的要求?？v坡超長路段、縱坡大于9%的路段、橫坡陡的路段、線型差具有安全隱患等路段，相應(yīng)設(shè)鋼筋砼防撞欄、波形護(hù)欄、減速振動帶及警告標(biāo)志相應(yīng)的解決安全隱患。最大縱坡為10/17處；最小縱坡為0.4%/1處；最短坡長50 m/1處；共設(shè)變坡點(diǎn)75個，平均每公里變坡9.46次；最小凸型豎曲線半徑250 m/3處，最小凹型堅曲線半300 m/1處，豎曲線占路線總長的35.13%。

2山區(qū)公路設(shè)計現(xiàn)狀

在我國，山區(qū)總面積占國土面積約69%。山區(qū)地形特點(diǎn)鮮明，有洼地、丘陵、山地與高原，地形地貌的變化十分復(fù)雜，此外地質(zhì)構(gòu)造等較為奇特，這些特點(diǎn)都在不同程度上對山區(qū)公路建設(shè)造成直接影響。通常情況下，山區(qū)公路建設(shè)所需費(fèi)用與城市道路相比要高出許多，特別是高原地區(qū)，不僅費(fèi)用高，而且施工難度極大。

在對山區(qū)公路進(jìn)行設(shè)計時，經(jīng)常會碰到陡坡、彎多等問題，如果未對這些問題予以重視，則有可能對后續(xù)施工建設(shè)造成嚴(yán)重的影響，甚至還有可能引發(fā)安全事故，危害公路使用安全。隨著公路事業(yè)的持續(xù)進(jìn)步，人們對于山區(qū)公路的需求越來越大，進(jìn)而對公路設(shè)計提出了更為嚴(yán)格的要求，由此可見，山區(qū)公路設(shè)計正面臨著地質(zhì)與自然惡劣條件與人們迫切需求的雙重壓力，使得山區(qū)公路設(shè)計必須走上規(guī)范、可續(xù)的道路。

3山區(qū)公路設(shè)計注意事項

3.1公路安全性

山區(qū)地形連綿起伏，地勢不規(guī)律且溝壑交叉分布，想要實(shí)現(xiàn)平縱面良好配合是具有很大難度的，這對山區(qū)公路建設(shè)造成了不同程度的安全隱患。在山區(qū)路線當(dāng)中，平曲線的數(shù)量很多，其中，平曲線主要由山圓曲線與緩和曲線構(gòu)成。因此，針對山區(qū)公路應(yīng)注重將曲線作為核心的設(shè)計理念，通常情況下，曲線半徑應(yīng)盡量小于最大半徑的3倍，并將超高嚴(yán)格控制于4之內(nèi)。從車速的角度分析，最小直徑可以滿足通行需求，所以一般會運(yùn)用等于或趨近于最小半徑的數(shù)來進(jìn)行曲線設(shè)計。為保證公路運(yùn)行安全，還要在特殊的位置設(shè)置必要的防護(hù)設(shè)施。

3.2邊坡治理

設(shè)計過程中，公路邊坡必須保持足夠的穩(wěn)定，否則將有可能造成滑坡等問題，危害公路的運(yùn)行安全。如果實(shí)際設(shè)計中，未對邊坡治理問題給予足夠重視，輕者會對車輛通行造成一定影響，重者將造成不同規(guī)模的滑坡災(zāi)害。對于山區(qū)公路上的邊坡而言，最為常見的病害為深路塹中由于失穩(wěn)現(xiàn)象而產(chǎn)生的崩坍或者是滑塌，此外還有就是在高路堤上由于壓實(shí)度較低而出現(xiàn)的滑移或者是沉陷。對此，在勘察階段就需要提高警惕，針對特殊路基應(yīng)采取相應(yīng)的策略，遵循因地制宜的基本原則，實(shí)施全面且細(xì)致的設(shè)計，力求邊坡處于絕對穩(wěn)定的狀態(tài)中。如今，在科技跳躍式發(fā)展的時代中，可用于邊坡治理的技術(shù)方法有許多種類型，比如：抗滑樁、錨固、錨索、地梁、SNS防護(hù)網(wǎng)、植草防護(hù)、土工物防護(hù)以及壓路機(jī)等，上述方法都會起到良好的邊坡治理作用，但應(yīng)根據(jù)山區(qū)的實(shí)際情況與工程需求進(jìn)行妥善選取，此外還需要充分考慮經(jīng)濟(jì)性原則。

3.3線形美學(xué)及景觀

公路線形美學(xué)和景觀設(shè)計是相互并存的，隨著人們審美意識的不斷提高，公路景觀設(shè)計逐漸成為設(shè)計的重點(diǎn)問題之一，對于山區(qū)公路設(shè)計而言，線形美學(xué)需要和景觀保持良好的統(tǒng)一。設(shè)計過程中，應(yīng)運(yùn)用符合實(shí)際要求的方法，將美學(xué)與景觀設(shè)計結(jié)合到一起，從而更好的展現(xiàn)出設(shè)計者的真正意圖，在實(shí)際工作中，需注意以下實(shí)際問題：

(1) 景觀設(shè)計是一切關(guān)于美學(xué)的基礎(chǔ)；

(2)平面線形設(shè)計是突出美學(xué)特點(diǎn)的關(guān)鍵所在；

(3)縱斷面設(shè)計是公路美學(xué)的進(jìn)一步延伸與完善；

(4)綠化是實(shí)現(xiàn)和諧共處的唯一方法。

3.4環(huán)保設(shè)計

(1)節(jié)省土地資源，防控災(zāi)害

盡管我國資源豐富，但土地資源仍然是不可替代的自然資源。在對山區(qū)公路進(jìn)行修建的過程中，通常要占用大量土地，加劇了耕地減少，也為所剩無幾的耕地帶來了更加巨大的壓力，所以在設(shè)計與建設(shè)過程中應(yīng)盡可能的減少土地占用。除此之外，在設(shè)計與修建時，開挖或回填都會改變原有的格局，在一些較為軟弱的地質(zhì)構(gòu)造中，將會增加各類病害的發(fā)生幾率。因此，在選取公路線路時，應(yīng)始終堅持將地形控制作為核心的理念來實(shí)施整體設(shè)計。

(2)注重生態(tài)敏感區(qū)保護(hù)，控制水土流失

山區(qū)公路的線路較長，期間會經(jīng)過許多生態(tài)系統(tǒng)。公路在穿過類似于自然保護(hù)區(qū)等一系列生態(tài)系統(tǒng)時，會對其造成不同程度的影響，使得自然資源遭到破壞，所以在對山區(qū)公路進(jìn)行設(shè)計時，應(yīng)采取相應(yīng)的措施確保原有系統(tǒng)保持足夠的連續(xù)性，并針對一些敏感區(qū)給予相應(yīng)的防護(hù)。除此之外，公路修建勢必會對地表的植被造成破壞，土壤也會大量的流失，在此情況中，極易引發(fā)水土流失問題，所以設(shè)計過程中應(yīng)對這些問題給予足夠的關(guān)注。在選取線路的過程中，應(yīng)盡量躲避存在水土流失現(xiàn)象的地段，確保土石方的穩(wěn)定性與可靠性，盡可能減少廢棄方。另外，還需修建完善的防排水設(shè)施，確保路面排水順暢，可運(yùn)用相應(yīng)的改良劑進(jìn)行加固，也可以選用工程與生物相結(jié)合的方式進(jìn)行防護(hù)。

4結(jié)束語

總而言之，在對山區(qū)公路實(shí)施設(shè)計的過程中，首先應(yīng)細(xì)致的收集地質(zhì)資料與信息，充分關(guān)注設(shè)計的細(xì)節(jié)與重點(diǎn)環(huán)節(jié)，確保設(shè)計成果與實(shí)際情況相吻合，并有效提升設(shè)計的實(shí)際水平，進(jìn)一步確保山區(qū)公路可以得到完善且全面的設(shè)計，從而使工程得以順利完成，保證行車的安全與穩(wěn)定，達(dá)到促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的根本目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡石.山區(qū)公路設(shè)計現(xiàn)狀及注意事項分析[J].中國管理信息化,2015,(5):172-173.

[2]李羽生.山區(qū)公路設(shè)計研究[J].中華建設(shè),2012,(12):136-137.

[3]車競,彭李立.山區(qū)公路設(shè)計新理念[J].路基工程,2008,(6):139-140.

[4]吳敬武,朱松堅,姜利文.山區(qū)公路改建工程設(shè)計[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2007,(12):64-66.

Design status and announcements of highway in the mountainous area

DU Xian-qing

(Qiannan Traffic Design Institute, Duyun, Guizhou 558000, China)

Abstract:Combining with the reconstruction engineering practice of the Weng’an Damoshi to Hongmei rural road (cement road), according to current situation of mountainous area highway design at present stage, in order to speed up mountainous area highway construction speed, the article puts forward the key points that should be paid attention to in the process of mountainous area highway design, and gives corresponding measures to promote further development of engineering.

Keywords:mountainous area highway; highway design; design status; announcements

收稿日期：2015-11-15

作者簡介：杜顯慶(1984-)，貴州都勻人，研究方向：道橋勘察設(shè)計。

中圖分類號：U412

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)04-0032-02