道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

黃濤

（宜昌市虹源公路工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司,湖北宜昌443000）

道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

黃濤

（宜昌市虹源公路工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司,湖北宜昌443000）

在橋梁建設(shè)過(guò)程中，道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)越來(lái)越引起人們的重視。目前，道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)依舊存在很多問(wèn)題，比如行車(chē)時(shí)的跳車(chē)現(xiàn)象等。通過(guò)道路橋梁路基路面沉降的危害，對(duì)其沉降的原因進(jìn)行分析，并且對(duì)道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行闡述，為我國(guó)道路橋梁沉降段路基路面更好地施工提供理論依據(jù)。

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.09.048

1 引言

在我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，道路橋梁建設(shè)占據(jù)著重要的地位。道路橋梁建設(shè)直接關(guān)系著人們生活水平的提高，更是關(guān)系著國(guó)計(jì)民生，因而施工技術(shù)的提升具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。近些年，因?yàn)闃蛄汗こ痰氖┕べ|(zhì)量問(wèn)題，給人們生活帶來(lái)不便的事件屢見(jiàn)不鮮，嚴(yán)重影響了人們的生命安全。論文對(duì)道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行研究，為我國(guó)的道路橋梁施工提供了科學(xué)的參考依據(jù)，進(jìn)而降低沉降率提高施工質(zhì)量[1]。

2 道路橋梁路基路面沉降的危害分析

近年來(lái)，道路橋梁的施工技術(shù)獲得了一定的重視與發(fā)展，雖然發(fā)展的速度比較快，但是在發(fā)展的過(guò)程中存在著一定的質(zhì)量問(wèn)題[2]。比如，道路橋梁路基路面的沉降問(wèn)題，它的存在不僅影響汽車(chē)的使用壽命，還在很大程度上影響了汽車(chē)的行車(chē)安全，進(jìn)而造成交通事故。另外，橋頭跳車(chē)現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重?fù)p傷橋梁的結(jié)構(gòu)，造成橋梁的使用壽命的衰減。由此可見(jiàn)，提高道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)，可以保障公路建設(shè)與運(yùn)行的平整性，進(jìn)而提高道路橋梁的使用壽命。

3 影響道路橋梁施工路基路面沉降的因素分析

3.1 路基路面設(shè)計(jì)不夠科學(xué)與合理

目前，很多施工單位在進(jìn)行道路橋梁施工時(shí)，基本上是采用鋼筋混凝土搭板及粗粒料等對(duì)路面進(jìn)行填充。這種施工方式主要是通過(guò)對(duì)路基路面結(jié)構(gòu)的改造進(jìn)而加強(qiáng)道路的抗壓能力與承載力，避免汽車(chē)在行車(chē)過(guò)程中出現(xiàn)跳車(chē)的現(xiàn)象。很多專家對(duì)這種方式進(jìn)行了一定的調(diào)查，結(jié)果表明該方式是一種比較常見(jiàn)的施工手段，但不可忽略的是搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并不能有效地避免汽車(chē)在行車(chē)過(guò)程中出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象。

3.2 沒(méi)有按照科學(xué)的要求對(duì)橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度進(jìn)行設(shè)計(jì)

按照最新的道路橋梁建設(shè)施工要求，任何一項(xiàng)工程項(xiàng)目在設(shè)計(jì)施工的過(guò)程中都不可以忽略橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓填土的施工環(huán)節(jié)。但是橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓填土施工的難度比較大，施工的步驟也比較繁瑣。其施工質(zhì)量不僅會(huì)受到建筑材料、施工設(shè)備等因素的影響，還會(huì)受到施工人員專業(yè)技能的影響。換而言之，在施工的任何階段，每一個(gè)因素都會(huì)對(duì)橋臺(tái)背路產(chǎn)生一定的影響，因而需要加大注意，不可忽略任何的影響因素。一旦忽略其中的任何一個(gè)因素，都會(huì)對(duì)工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響[3]。另外，道路橋梁建設(shè)施工的目的就是為了行車(chē)的便捷，所以，橋梁的承重能力及使用強(qiáng)度要足夠大，因此，路基路面也會(huì)加速變形。在長(zhǎng)時(shí)間及氣候環(huán)境的影響下，道路橋梁的沉降現(xiàn)象一定程度上還無(wú)法避免。

3.3 對(duì)橋頭設(shè)計(jì)的不科學(xué)性

在橋梁施工過(guò)程中，每座橋梁的作用以及路段都存在一定的差異，因而必須根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行道路橋梁施工。但是很多施工單位在施工過(guò)程中都沒(méi)有對(duì)具體的施工環(huán)境進(jìn)行科學(xué)有效的考察，導(dǎo)致因?qū)?shí)際施工環(huán)境情況掌握的不夠造成施工的失誤。有些地段存在一定的軟土，在施工之前必須要仔細(xì)勘探，一旦勘探不準(zhǔn)或忽略對(duì)其的勘探工作，都會(huì)在一定程度上影響橋梁地基的安全穩(wěn)定性。在沒(méi)有科學(xué)的勘探的前提下建成的道路橋梁路面在經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的風(fēng)吹日曬之后，路面不免會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂的現(xiàn)象，使路面的抗壓能力減弱，甚至使道路橋梁路基路面出現(xiàn)大幅沉降。

4 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用分析

4.1 搭板的設(shè)計(jì)

搭板的設(shè)計(jì)方法主要有以下3個(gè)方面：（1）就是車(chē)輛的負(fù)荷，會(huì)在一定程度上導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)開(kāi)裂，這種現(xiàn)象的發(fā)生為道路橋梁的施工提出了更高的要求。（2）在對(duì)搭板進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要盡量保持與路基路面頂面的平行，也就是要保持橋梁的底層與搭板的頂面平行。（3）要保證搭板的頂面與正常路段的路基頂面高度保持一致，這種設(shè)計(jì)主要是為了更好地解決橋梁與路基之間的過(guò)渡問(wèn)題。

4.2 橋臺(tái)軟基施工的設(shè)計(jì)

道路橋臺(tái)軟土層地基施工技術(shù)有很多方法，比如強(qiáng)夯法、爆破法等。水泥噴樁復(fù)合地基施工技術(shù)具有很多優(yōu)勢(shì)，不僅可以加固軟土層地基，還可以大大縮短工程的工期。但需要注意的是，這種施工技術(shù)工程造價(jià)比較高，沉降量較大。在對(duì)橋臺(tái)軟基施工進(jìn)行方案選擇時(shí)，要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，盡量避免沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

4.3 路堤調(diào)料方面

在選擇路堤材料時(shí)，首先要對(duì)土壤進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析，可以選擇質(zhì)量最好的填充材料。一般情況下會(huì)選擇含水量較少及滲水性能比較好的材料，比如石類，堅(jiān)決杜絕使用淤泥以及沼澤土等。

4.4 填筑臺(tái)后設(shè)計(jì)

道路橋梁路基路面的沉降有很多種，比如固結(jié)沉降、瞬時(shí)沉降以及次固結(jié)沉降等。其中，固結(jié)沉降以及次固結(jié)沉降是導(dǎo)致跳車(chē)現(xiàn)象發(fā)生的主要原因?？茖W(xué)實(shí)驗(yàn)表明，輕型的填充材料壓縮性比較好，如果被壓實(shí)就能有效防止地基的沉降，另外，還能避免累積變形現(xiàn)象的發(fā)生。因而，選擇后臺(tái)的填充材料一定要慎重，要嚴(yán)格把控好材料的剛度，保障其透水性能。

4.5 排水施工設(shè)計(jì)

針對(duì)氣候惡劣，降水量比較多的地方在施工的時(shí)候要注意做好防水工作。盡量多的設(shè)置排水管及溝槽，要保障道路橋梁沉降段沒(méi)有雨水的累積。另外，在設(shè)計(jì)時(shí)，要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡叵滤?，適當(dāng)?shù)靥Ц呗坊母叨?，減少雨水侵蝕。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路橋梁在施工的過(guò)程中容易出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，進(jìn)而影響汽車(chē)的安全行使。論文主要對(duì)路基路面的沉降原因進(jìn)行了分析，并且對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行了闡述，為預(yù)防我國(guó)道路橋梁沉降段跳車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生提供了科學(xué)的參考依據(jù)。

【1】何楊閩,傅程輝.有關(guān)公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)研究[J].城市道橋與防洪,2013(7)∶224-226+19.

【2】王東明,呂云芳.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].科技資訊, 2013(35)∶42.

【3】雷林.公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用研究[J].赤峰學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2015(8)∶51-52.

Construction Technology of Subgrade and Pavement of Road and Bridge Settlement Sections

HUANG Tao
(Hongyuan Highway Engineering Supervision Co.Ltd.,Yichang 443000,China)

In the process of bridge construction,the construction technology of subgrade and pavement in settlement sections draws more and more attention.But there are still a lot of problems in the technology,such as the car jumping phenomenon.By analyzing the danger of settlement in subgrade and pavement,and the resons of the settlement,the paper expounds the specific application of construction technology in settlement sections,in order to offer a theory basis for better construction of subgrade and pavement in road and bridge settlement sections.【關(guān)鍵詞】道路橋梁；沉降段；路基路面；技術(shù)應(yīng)用

road and bridge;settlement sections;subgrade and pavement;technical application

U416.04

A

1007-9467（2016）09-0113-02

2016-08-23

黃濤（1982～），男，湖北宜昌人，工程師，從事路橋、隧道工程施工技術(shù)研究。