道路原材料及道路路基試驗(yàn)檢測(cè)方法

劉 明

(賓縣農(nóng)村公路管理站，黑龍江 賓縣 150400)

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道路原材料及道路路基試驗(yàn)檢測(cè)方法

劉 明

(賓縣農(nóng)村公路管理站，黑龍江 賓縣 150400)

現(xiàn)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，科學(xué)技術(shù)的持續(xù)更新進(jìn)步，城市建設(shè)腳步的漸漸加快，帶動(dòng)著道路橋梁的發(fā)展，人們的出行不能離開(kāi)路橋的建設(shè)。為了更好的保障道路橋梁項(xiàng)目的安全和質(zhì)量，就要檢驗(yàn)項(xiàng)目所需要的原材料的品質(zhì)，只有將原材料的質(zhì)量予以確認(rèn)合格后，才可以進(jìn)行后續(xù)的施工工作，確保項(xiàng)目的竣工質(zhì)量。

道路工程；試驗(yàn)；檢測(cè)；路基

1 道路原材試驗(yàn)檢測(cè)要注意問(wèn)題與辦法

1.1 原材料的取樣

樣品取樣一定要具備科學(xué)性、廣泛代表性、及時(shí)性和真實(shí)性。水泥取樣必須選擇一些有代表性的樣品，主要的做法是：在同品種的水泥中選擇數(shù)量為5%的水泥數(shù)量，然后在這5%的水泥中鉆則出數(shù)量相等的樣品加以混合，然后在混合后的水泥中選擇出10kg左右的水泥用來(lái)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。如果實(shí)驗(yàn)設(shè)備不先進(jìn)，數(shù)據(jù)的正確性較低，在這樣的情況下，要加大樣品的數(shù)量，用于增加的實(shí)驗(yàn)次數(shù)中。

1.2 膠結(jié)材料

在進(jìn)行施工前，要檢驗(yàn)水泥的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，其安定性用煮沸法進(jìn)行檢驗(yàn)并要確保其合格。通常情況下燒失量不能夠大于3%，含堿量要經(jīng)過(guò)相關(guān)的公式實(shí)施測(cè)定，三氧化硫不能超過(guò)3.5%的的含量，一般硅酸鹽水泥中氧化鎂的含量不能超過(guò)5%，確定好水泥的各項(xiàng)指標(biāo)后要進(jìn)行檢測(cè)工作，當(dāng)初凝時(shí)間、安定性、三氧化硫、氧化鎂中任一項(xiàng)出現(xiàn)違法操作時(shí)，要對(duì)其進(jìn)行廢品加以處理。道路石油瀝青在存放經(jīng)過(guò)中要選用防水措施，并防止雨水與蒸汽進(jìn)入，影響質(zhì)量；在選擇瀝青路面的粗細(xì)集料時(shí)可以使用方孔篩為設(shè)備，粗集料包含了破碎礫石、礦渣、碎石等，在選擇粗集料時(shí)要選擇具備生產(chǎn)許可的采石場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)。此外，當(dāng)出現(xiàn)與規(guī)格要求不相符的粗集料，可以使其和其他材料進(jìn)行配合后，再投入生產(chǎn)使用。在應(yīng)用粗、細(xì)集料前要確保其清潔、干燥，并且具備一定的強(qiáng)度和耐磨性，堅(jiān)固性試驗(yàn)可以依據(jù)材料本身的性質(zhì)進(jìn)行。瀝青混合料中的填料要依據(jù)需要而定，當(dāng)作為填料的粉煤灰時(shí)，其要小于4%的塑性指數(shù)，要小于12%的燒失量，而且在使用數(shù)量上也要遵循相關(guān)的規(guī)定，控制在填料的一半左右。確定瀝青的粘結(jié)力時(shí)要依據(jù)試驗(yàn)對(duì)其進(jìn)行確定，以此滿足誰(shuí)穩(wěn)定性的施工要求。主干路、一級(jí)路面和高速公路的瀝青混凝土面層通常情況下填料不會(huì)選擇粉煤灰。

1.3 水泥混凝土檢測(cè)

(1)水泥分為粗砂、中砂和細(xì)砂，在混凝土的砂中細(xì)度模數(shù)要大于2.5，對(duì)于一些有特別需要的混凝土用砂，例如抗?jié)B和抗凍等，云母含量不可超過(guò)1%，砂含量不可大于總泥含量的3%；另一種像耐磨和抗疲勞特殊要求的混凝如，其循環(huán)后要小于8%的的質(zhì)量損失率。。分為碎石和卵石的石，在攪拌混凝土的工作中，碎石和卵石都不可含有爐渣、樹(shù)根等雜物、

(2)其固定性要使用硫酸鈉溶液法進(jìn)行檢測(cè)，特別是在寒冷天氣進(jìn)行工作時(shí)，就更要進(jìn)行堅(jiān)固性檢測(cè)。水是混凝土攪拌中的最后一項(xiàng)，在攪拌混凝土?xí)r要使用自來(lái)水或其他可以引用的水進(jìn)行攪拌工作，水中不可含有糖類或油脂等雜物，這些雜物會(huì)影響到水泥的正常硬化和凝結(jié)，由于海水中含有很多礦物質(zhì)，會(huì)使砂石腐蝕，素有海水不可用于鋼筋和預(yù)應(yīng)力混凝土的攪拌工作中。

2 道路路基施工過(guò)程檢測(cè)

2.1 路基檢測(cè)

對(duì)路基的檢驗(yàn)關(guān)鍵是壓實(shí)度的檢驗(yàn)。高速和一級(jí)路路床0～80cm要不小于96%。路堤80～150cm要不小于94%。150cm以下要不小于93%：對(duì)于零填和路塹、路槽底面以下0～30cm要不小于96%。以重型擊實(shí)試驗(yàn)為準(zhǔn)的是以上的壓實(shí)度，評(píng)定路段內(nèi)的壓實(shí)度平均值下置信界限不能小于規(guī)定規(guī)范，單個(gè)測(cè)定值不能小于極值：依照不小于表列規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)數(shù)量占總檢驗(yàn)點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算及格率。依據(jù)路基受到的荷載應(yīng)力不一樣，對(duì)路基壓實(shí)度的需求也不一樣。土被壓實(shí)后的干容重和土的規(guī)范干密度之比就是壓實(shí)度，最大干密度是指在規(guī)范擊實(shí)曲線上最大的干密度值，對(duì)應(yīng)該值的含水量就是最好含水量。經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)土壤的干密度可以有效判斷路基壓實(shí)度。當(dāng)受到外部壓實(shí)功能，土顆粒相對(duì)移動(dòng)的能力相對(duì)小，所以土的壓實(shí)結(jié)果相對(duì)差：假如加大土的含水量.減小引力，聯(lián)合水膜漸漸加厚，土顆粒容易移動(dòng)而擠密，這時(shí)壓實(shí)結(jié)果相對(duì)好。

2.2 路面彎沉測(cè)定

測(cè)試的程序?yàn)椋?1)對(duì)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行選定，通常情況下測(cè)量選擇在行車道每50～100m處，還要對(duì)測(cè)點(diǎn)的里程部位進(jìn)行記錄。要參照現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)測(cè)點(diǎn)加密。如果遇到特別的情況。可以使用兩臺(tái)彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左、右行車帶的測(cè)定工作。(2)將試驗(yàn)車一側(cè)的后輪，一般應(yīng)用左、右輪停在測(cè)點(diǎn)中，然后利用“前進(jìn)卸荷法”測(cè)定。(3)在測(cè)定一側(cè)的兩輪胎間隙的位置快速設(shè)置彎沉儀側(cè)頭，然后將彎沉儀調(diào)平。側(cè)頭可以設(shè)置在輪胎間隙中心前方5～10m的位置。(4)調(diào)整百分表，讀數(shù)要在4～5m。(5)利用口哨指揮車輛前進(jìn)，百分表的指針會(huì)伴隨著著路面增加的變形不斷轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)為最大值時(shí)，將初讀數(shù)d1快速讀出，這時(shí)汽車會(huì)繼續(xù)前進(jìn)，百分表的指針會(huì)向反方面回轉(zhuǎn)。在汽車行駛出彎沉影響的區(qū)域后，百分表的指針會(huì)固定，這時(shí)可以讀取d2終讀數(shù)。在彎沉儀的杠桿比為2∶1時(shí)，則回彈彎沉值(mm)如下：L1=2(d1-d2)/100，最后記錄回彈彎沉測(cè)量的結(jié)果。

2.3 竣工檢測(cè)

路面構(gòu)造強(qiáng)度的檢驗(yàn)關(guān)鍵是路面彎沉檢驗(yàn)，彎沉值用貝克曼梁或自動(dòng)彎沉儀測(cè)量.每一雙車道評(píng)定路段(不超過(guò)1km)檢驗(yàn)80～100個(gè)點(diǎn)，多車道公路一定要依照車道數(shù)和雙車道之比，測(cè)點(diǎn)相應(yīng)增加。整理各個(gè)公里段的單點(diǎn)彎沉，計(jì)算代表彎沉彎沉代表值大于設(shè)計(jì)需求的彎沉值時(shí)相關(guān)分項(xiàng)項(xiàng)目為不合格。測(cè)定時(shí)路表溫度對(duì)瀝青面層的彎沉值有顯著影響，要實(shí)施溫度修正。當(dāng)小于或等于50mm的瀝青厚度時(shí)，或路表溫度在20 ℃±2 ℃區(qū)域內(nèi).能不實(shí)施溫度修正。如果在非不利季節(jié)測(cè)定時(shí)，要思考季節(jié)影響系數(shù)。SRI的檢驗(yàn)，也就是路面抗滑性檢驗(yàn)，通常使用擺式摩擦系數(shù)儀，每200m測(cè)1處，每處三個(gè)點(diǎn)，各測(cè)五次，整理每處測(cè)試擺置轉(zhuǎn)化為SFC，最后轉(zhuǎn)化為每公里段的抗滑性能指數(shù)。

3 結(jié) 語(yǔ)

道路試驗(yàn)是道路施工中不可缺少的一項(xiàng)工作，其可以提升項(xiàng)目的施工質(zhì)量，為監(jiān)理驗(yàn)收提供可靠的補(bǔ)充條件。在道路項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)過(guò)中一定要嚴(yán)格對(duì)原材料的檢驗(yàn)工作，文章經(jīng)過(guò)從道路原材料試驗(yàn)檢測(cè)的注意問(wèn)題和方法開(kāi)始實(shí)施了闡述，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)結(jié)果提出可行性的方案來(lái)進(jìn)一步指導(dǎo)施工。

[1] 張玉明.分析路面路基試驗(yàn)檢測(cè)中各類檢測(cè)法的應(yīng)用[J].路橋工程設(shè)計(jì)與施工，2011，(1).

[2] 周玉成.無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在公路工程質(zhì)量監(jiān)督中的應(yīng)用[J].無(wú)損檢測(cè)，2009，(11).

2016-04-12

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