各路諸侯拼搶未來(lái)汽車“風(fēng)口”

蘇利川

歷經(jīng)百年滄桑的汽車業(yè)即將迎來(lái)巨變。在互聯(lián)網(wǎng)浪潮的沖擊下，來(lái)自能源和環(huán)保方面的嚴(yán)苛訴求再次疊加，人們眼前的世界似乎已經(jīng)容不得汽車業(yè)步履蹣跚、老調(diào)重彈，尤其是中國(guó)——這個(gè)已經(jīng)連續(xù)多年拔得“全球第一大汽車市場(chǎng)”頭籌的新興經(jīng)濟(jì)體恨不得時(shí)不時(shí)地在汽車背后猛踹一腳。

不僅僅是為了經(jīng)濟(jì)上的原因，“彎道超車”對(duì)這個(gè)新興市場(chǎng)國(guó)家的影響著實(shí)太深，如果能夠借助人們交通出行方式轉(zhuǎn)型升級(jí)之機(jī)后來(lái)居上，便是實(shí)現(xiàn)了幾代汽車人的夙愿。20多年來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)全球汽車業(yè)做出的貢獻(xiàn)有目共睹，連一些已到垂暮之年的汽車品牌也被這個(gè)神奇的國(guó)度喚醒。面對(duì)汽車業(yè)在中國(guó)重新煥發(fā)出的勃勃生機(jī)，已經(jīng)有人預(yù)言這里應(yīng)該能殺出一匹“黑馬”。

有多少人樂(lè)見其成僅僅只是硬幣的一面，如何定義“未來(lái)的汽車”實(shí)在不是這塊土地上的人擅長(zhǎng)的事。顯然，用“市場(chǎng)換技術(shù)”的思維方式根本難以成就未來(lái)汽車的全身披掛，融合了自動(dòng)駕駛技術(shù)和新能源科技的未來(lái)汽車同樣離不開時(shí)間積淀。依照現(xiàn)行的運(yùn)行法則，中國(guó)市場(chǎng)能孕育出什么樣的未來(lái)汽車？

汽車開上互聯(lián)網(wǎng)

“有了自動(dòng)駕駛就不怕堵車，因?yàn)槎萝嚨臅r(shí)候我也可以辦公、可以接電話、可以看文件，而且自動(dòng)駕駛加上互聯(lián)網(wǎng)，你不需要買車了，你只要上班，智能的（汽車）會(huì)開到門口，車到了以后，你不用操心怎么停車，沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，你用不著買一輛車，你只要訂一輛車給你服務(wù)，上班也好，出門度假也好，完全是自動(dòng)的，這個(gè)會(huì)徹底改變汽車行業(yè)的消費(fèi)生產(chǎn)和使用?！敝?jīng)濟(jì)學(xué)家茅于軾日前在京舉辦的一個(gè)論壇上如是描繪未來(lái)的汽車社會(huì)。

年近九旬的茅于軾言辭懇切發(fā)乎于情，對(duì)未來(lái)汽車社會(huì)滿是憧憬。同樣，在沃爾沃XC90上市發(fā)布會(huì)上，他的同齡人——著名京劇表演藝術(shù)家梅葆玖甚至為嶄新XC90上導(dǎo)入的互聯(lián)網(wǎng)功能高興得手舞足蹈，大談自己家族與沃爾沃的品牌淵源。在這些飽經(jīng)滄桑的老人眼里，汽車科技的日新月異一方面讓他們應(yīng)接不暇，一方面他們也堅(jiān)信：智能駕駛技術(shù)帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，將使中國(guó)汽車工業(yè)再上一層樓。

嶄新的汽車科技帶給中國(guó)汽車人的卻更多的是一股壓力撲面而來(lái)。在國(guó)外，為徹底顛覆現(xiàn)行交通出行方式，從2009年開始，早已開發(fā)出無(wú)人駕駛汽車的谷歌開始大批招募非工程師司機(jī)，以監(jiān)督其無(wú)人駕駛汽車，希望能夠?qū)ζ胀ㄋ緳C(jī)的體驗(yàn)進(jìn)行分析，而非通過(guò)工程師的專業(yè)眼光看待谷歌的無(wú)人駕駛汽車。為了了解市場(chǎng)終端的消費(fèi)行為，谷歌招募的這些谷歌司機(jī)幾乎沒(méi)有任何共同點(diǎn)，有人曾是銷售員，有人曾是面包師。自從2014年谷歌無(wú)人駕駛汽車開始路測(cè)以來(lái)，谷歌已經(jīng)儲(chǔ)備了相當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)，一份谷歌最近向機(jī)動(dòng)車管理局提交的報(bào)告中稱，當(dāng)汽車退出自動(dòng)駕駛模式時(shí)，他們的司機(jī)可在秒內(nèi)接管汽車控制權(quán)……

還是在美國(guó)，2015年5月的一天，兩輛18輪的大卡車在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州現(xiàn)場(chǎng)獲得拍照后開始橫穿胡佛大壩，戴姆勒卡客車公司就這樣開始了自動(dòng)駕駛卡車的處女行，隨后，這兩輛被命名為“靈感”（Inspiration）的巨型卡車以自動(dòng)駕駛方式在靠近美國(guó)拉斯維加斯市的公共道路上招搖過(guò)市，其生產(chǎn)商福萊納集團(tuán)控股方——戴姆勒公司理事會(huì)成員沃爾夫?qū)げ鞴屡d奮地說(shuō)：“福萊納‘靈感卡車上路的這一天，對(duì)于戴姆勒卡車公司及北美卡車工業(yè)而言，是具有歷史意義的一天。我們的團(tuán)隊(duì)做出了非凡的工作，他們讓突破性的技術(shù)真正運(yùn)用在公路上?！?/p>

美國(guó)福萊納集團(tuán)成為世界上第一家獲得自動(dòng)化重型卡車行駛證的制造商。除了谷歌這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，其實(shí)汽車制造行業(yè)關(guān)注自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛技術(shù)的進(jìn)展已有了相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，一些頂尖的汽車制造公司，比如大眾奧迪、梅賽德斯-奔馳等已經(jīng)向能減少駕駛員工作的技術(shù)項(xiàng)目投入了大量資金。

“互聯(lián)網(wǎng)+”誰(shuí)執(zhí)牛耳？

是沃爾沃率先將搭載了自動(dòng)駕駛技術(shù)系統(tǒng)的沃爾沃V60搬到了中國(guó)普通百姓面前。2015年3月，一位名叫艾瑞克·柯爾林（ErikCoelingh）的博士在北京市南六環(huán)上真可謂出盡了“風(fēng)頭”：“只見坐在駕駛席上的艾瑞克搖下車窗，雙手便離開了方向盤。他時(shí)而手舞足蹈地向坐在后排的乘客講解比劃，時(shí)而還向過(guò)往的司機(jī)打招呼，而那些司機(jī)臉上驚詫的表情似乎都在說(shuō)，‘高速上如此戲耍，這個(gè)洋人簡(jiǎn)直是瘋了！殊不知，此次此刻，艾瑞克的雙腳也早已離開了油門踏板，這輛沃爾沃V60完全是處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。”——有國(guó)內(nèi)媒體當(dāng)時(shí)這樣記載。

在4天的時(shí)間內(nèi)，艾瑞克駕駛著一輛搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的沃爾沃V60汽車，在北京六環(huán)高速公路上順利進(jìn)行，累計(jì)行程達(dá)1200公里，在車水馬龍的北京市南六環(huán)上留下了無(wú)數(shù)個(gè)驚嘆號(hào)。這位沃爾沃高級(jí)專家告訴人們，互聯(lián)技術(shù)、智能駕駛、大數(shù)據(jù)交通……當(dāng)許多人還將這些時(shí)髦的新詞停留在語(yǔ)言上和實(shí)驗(yàn)室里的時(shí)候，搭載了這些這些新技術(shù)的沃爾沃已經(jīng)開始行駛在高速公路上。

沃爾沃在北京實(shí)際公共道路上進(jìn)行高度自動(dòng)駕駛測(cè)試和展示項(xiàng)目，成為中國(guó)及亞洲首個(gè)面向媒體、公眾和汽車界行業(yè)機(jī)構(gòu)開展自動(dòng)駕駛路試的汽車品牌。此次路試檢驗(yàn)了以沃爾沃為代表的世界級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，為中國(guó)的智能交通發(fā)展和自動(dòng)駕駛研究提供了重要的參考范本。

也許有人會(huì)問(wèn)，未來(lái)的智能汽車到底是由傳統(tǒng)汽車主導(dǎo)還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭領(lǐng)銜？對(duì)此，吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福甚至可以擺出一副一臉不屑的神情：“造智能汽車，我們比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更接地氣?！?/p>

不久前，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭樂(lè)視發(fā)布了其進(jìn)軍汽車業(yè)的戰(zhàn)略計(jì)劃，并推出了首款概念車RapidE。在阿斯頓·馬丁與樂(lè)視共同宣布簽署研發(fā)合作伙伴諒解備忘錄中，雙方將攜手打造互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車，并在智能互聯(lián)汽車技術(shù)及新型電動(dòng)汽車制造咨詢方面開展一系列合作與項(xiàng)目。

盡管樂(lè)視汽車高層認(rèn)為“樂(lè)視造車計(jì)劃具有里程碑意義”，但一款概念車與量產(chǎn)車之間究竟還有多大距離，人們不得而知。

在現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)外率先拿到牌照合法上路的“無(wú)人駕駛汽車”內(nèi)，依然離不開駕駛員，司機(jī)依然還是車輛協(xié)作系統(tǒng)中的關(guān)鍵部分。至于誰(shuí)將主導(dǎo)未來(lái)智能汽車？李書福在浙江烏鎮(zhèn)第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上發(fā)言時(shí)說(shuō)：“‘互聯(lián)網(wǎng)+與汽車工業(yè)不是誰(shuí)顛覆誰(shuí)的問(wèn)題，而是誰(shuí)融合誰(shuí)的問(wèn)題?！?

李書福認(rèn)為，智能互聯(lián)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)界面臨的一次歷史性機(jī)遇，是一項(xiàng)全方位的系統(tǒng)性工作，迎接這場(chǎng)已經(jīng)到來(lái)的汽車智能技術(shù)革命需從5個(gè)方面做好準(zhǔn)備，即由政府主導(dǎo)，成立自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)相關(guān)的項(xiàng)目組，制定中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)和智能互聯(lián)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)路線和時(shí)間表;完善標(biāo)準(zhǔn)制定，如車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的安全標(biāo)準(zhǔn)、云服務(wù)規(guī)劃、數(shù)據(jù)安全和通訊協(xié)議，并與國(guó)際組織和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接;出臺(tái)立法和產(chǎn)業(yè)政策，尤其在交通執(zhí)法、保險(xiǎn)責(zé)任、黑客侵襲等方面;實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研合作，像瑞典Drive-Me項(xiàng)目那樣在中國(guó)建立研究和測(cè)試基地;做好城市規(guī)劃，包括基礎(chǔ)設(shè)施改造、智能交通規(guī)劃、智慧城市的規(guī)劃等。

新能源車戰(zhàn)場(chǎng)

業(yè)界公認(rèn)，自動(dòng)駕駛汽車的應(yīng)用將會(huì)顯著降低車輛油耗、減少事故和道路擁堵，并提供更為綠色環(huán)保的交通運(yùn)輸方式。由于國(guó)情特殊，這樣的理念落實(shí)到中國(guó)市場(chǎng)尤其緊迫。在更加具體的操作層面，新能源車在中國(guó)引起了前所未有的高度重視——新能源汽車戰(zhàn)略已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面，到2020年，中國(guó)市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)累計(jì)500萬(wàn)輛新能源汽車的推廣目標(biāo)。

純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力技術(shù)是中國(guó)新能源汽車戰(zhàn)略的重點(diǎn)。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，2015年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷突破30萬(wàn)輛，截至2015年年底，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷近50萬(wàn)輛，已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。

從市場(chǎng)導(dǎo)入期向快速增長(zhǎng)期轉(zhuǎn)變，2015年成為一道“分水嶺”。由于進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展的新階段，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)再次掀起一股熱潮。相比往年，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的質(zhì)疑之聲顯得日漸稀落，倒是股股熱浪迎面撲來(lái)。然而誰(shuí)會(huì)料到，年終歲末一場(chǎng)年未遇的嚴(yán)冬開了一場(chǎng)“大玩笑”，讓純電動(dòng)汽車的一個(gè)致命問(wèn)題瞬間暴露無(wú)遺。

汽車電池依舊怕“冷”！

1月23日，北京地區(qū)氣溫驟降，市區(qū)最低氣溫降到零下17度。突然遭遇極寒天氣，當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車車主紛紛反映，自己的愛(ài)車不但續(xù)航里程下降，空調(diào)制熱效果也消失得無(wú)影無(wú)蹤;有的反映在露天充電，半天的時(shí)間也就增加幾公里的續(xù)航里程;由于害怕半路拋錨，一些車主干脆不再用車。而在充電樁上反映出來(lái)的問(wèn)題更是五花八門，讓人哭笑不得。

怕冷是鋰離子電池的通病，也就難怪“車比人還怕冷”。

其實(shí)，世界上第一輛電動(dòng)車的問(wèn)世比汽車早近半個(gè)世紀(jì)，其1899年就創(chuàng)造出的100公里時(shí)速記錄一度讓當(dāng)時(shí)的汽車無(wú)人能望其項(xiàng)背。由于產(chǎn)業(yè)化方面技術(shù)進(jìn)展緩慢，電動(dòng)車的市場(chǎng)應(yīng)用舉步維艱。隨著鎳氫電池替代鉛酸電池，電動(dòng)汽車的商業(yè)化生產(chǎn)才被提上企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略議程。即便如此，電動(dòng)車生產(chǎn)成本高、續(xù)航里程短的百年痼疾并沒(méi)有得到根本性突破。

由于傳統(tǒng)汽車技術(shù)與國(guó)外相比存在巨大差距，而在電動(dòng)汽車技術(shù)方面狀況迥異，這種似乎站在“同一起跑線上”有可能后來(lái)居上的錯(cuò)覺(jué)便是中國(guó)電動(dòng)車“彎道超車”論的由來(lái)。

事實(shí)上也沒(méi)有其他更好選擇，中國(guó)市場(chǎng)不得已成為促進(jìn)世界電動(dòng)車技術(shù)進(jìn)步最強(qiáng)有力的引擎。撇開油電混合動(dòng)力和氫燃料動(dòng)力，政府部門選擇了有別于其他國(guó)家的發(fā)展方向。于是在市場(chǎng)導(dǎo)入階段，工廠車間運(yùn)貨的電瓶車、滿大街穿梭的電動(dòng)自行車、高爾夫球場(chǎng)的純電動(dòng)車，技術(shù)簡(jiǎn)單的作坊式產(chǎn)品最初都被列入新能源車領(lǐng)域，直到如今，各種鉆政策空子的投機(jī)行為依然屢禁不止，難以杜絕。

技術(shù)突破迫在眉睫

市場(chǎng)的逐步規(guī)范或許還需要漫長(zhǎng)的時(shí)間，但技術(shù)上的突破已是迫在眉睫。

為攻破新能源汽車領(lǐng)域難關(guān)，國(guó)家鼓勵(lì)多種技術(shù)路線共同發(fā)展，在電動(dòng)車方面，鋰離子電池動(dòng)力是目前最優(yōu)的選項(xiàng)（目前市場(chǎng)上鋰離子電池包括磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型）。工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木近日在2016中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)“動(dòng)力電池的發(fā)展與突破”主題峰會(huì)上稱，動(dòng)力蓄電池作為新能源汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。2015年，中國(guó)動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已位居世界前三位，在產(chǎn)品安全、壽命和能量密度等方面都取得了較大的進(jìn)展，上游的原材料已基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步較快。

但他同時(shí)坦言，整體上我國(guó)動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品在性能、質(zhì)量和成本等方面還不能完全滿足我國(guó)新能源汽車推廣普及的需求。尤其是在安全性能方面，產(chǎn)品測(cè)試評(píng)價(jià)和整車應(yīng)用驗(yàn)證還不夠充分，現(xiàn)階段還需要加快解決短期內(nèi)產(chǎn)品供不應(yīng)求，系統(tǒng)集成和一致性保障能力薄弱，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性不高等一系列的問(wèn)題。技術(shù)儲(chǔ)備不足使得行業(yè)實(shí)際的有效產(chǎn)能并不高，由于缺乏具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的行業(yè)龍頭企業(yè)，國(guó)內(nèi)主要的制造裝備企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)并不明顯。

一些強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者卻紛至沓來(lái)。目前已有三星、等國(guó)外電池巨頭在國(guó)內(nèi)建廠。清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高認(rèn)為，企業(yè)在技術(shù)方面的提升就變得至關(guān)重要，如果國(guó)內(nèi)企業(yè)仍然依賴技術(shù)引進(jìn)、簡(jiǎn)單復(fù)制進(jìn)行生產(chǎn)，將不利于整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。在電池技術(shù)日新月異的今天，我國(guó)部分電池企業(yè)已經(jīng)通過(guò)自主研發(fā)創(chuàng)新達(dá)到國(guó)外企業(yè)的技術(shù)水平，其他企業(yè)也應(yīng)該在技術(shù)上加大投入力度，帶動(dòng)電池和汽車行業(yè)共同發(fā)展。據(jù)了解，通過(guò)電池材料的優(yōu)化和技術(shù)的提升，生產(chǎn)出長(zhǎng)壽命、高安全、大功率電池，將成為“十三五”期間動(dòng)力電池方面的研發(fā)重點(diǎn)。

為解決電動(dòng)車出行的先天痼疾，據(jù)國(guó)家能源局副局長(zhǎng)鄭柵潔透露，我國(guó)今年計(jì)劃新建2000個(gè)充換電站，公共充電樁數(shù)量將接近9萬(wàn)個(gè)，總投資達(dá)130億元左右?！半S著我國(guó)新能源汽車業(yè)迎來(lái)飛速發(fā)展，‘含苞待放的充電樁行業(yè)將乘勢(shì)而上?！?/p>

積極的財(cái)政刺激并非中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)有的政策手段，在不久前剛剛閉幕的國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上，美國(guó)政府宣布將在未來(lái)10年撥款40億美元加速無(wú)人駕駛汽車發(fā)展。隨后便有企業(yè)夸下?？冢皩衙绹?guó)西海岸的汽車自動(dòng)開到東海岸去?！?/p>

沒(méi)有人否認(rèn)人工智能會(huì)成為下一個(gè)風(fēng)口，但理想的豐滿與現(xiàn)實(shí)的骨感往往形成鮮明的反差。10年，這是一些國(guó)際公認(rèn)的專家學(xué)者對(duì)人工智能領(lǐng)域的長(zhǎng)年觀察后評(píng)估的一個(gè)時(shí)間段，在他們眼里，尚有許許多多的短板亟待補(bǔ)齊，人工智能技術(shù)的發(fā)展速度并沒(méi)有人們想象的那么快。