對我國部分國際機場貨運站SWOT分析策略研究

張小瑩

摘 要：伴隨中國民航業(yè)的發(fā)展和人們電子商務(wù)帶給人們的購買模式的巨大變化，貨運行業(yè)增勢強勁，國際機場貨運站更是作為主要貨運企業(yè)，承擔(dān)著相當(dāng)規(guī)模的貨運業(yè)務(wù)量。通過企業(yè)管理中的SWOT矩陣對國際機場貨運站進行分析，對企業(yè)的進一步發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：國際機場貨運站；SWOT；戰(zhàn)略管理

國際機場貨運站的發(fā)展和整個航空樞紐的發(fā)展是相輔相成，密不可分，彼此之間存在著一定的依賴關(guān)系。貨運的發(fā)展依賴于民航樞紐戰(zhàn)略的支撐，形成更寬廣的貨運市場；同時民航業(yè)的發(fā)展也離不開貨運業(yè)的蓬勃向上，貨運量的提高吸引更多的航空公司航班起降、經(jīng)停，使得貨運供應(yīng)鏈日趨完善，航班業(yè)務(wù)量不斷加大，民航貨運的發(fā)展對民航業(yè)的規(guī)模擴大的作用也是不容忽視。

本文用SWOT分析法探究機場貨運站策略研究。SWOT分析是指優(yōu)勢-劣勢-機會-威脅矩陣，從這四個方面對企業(yè)進行綜合的考量，使得對其分析更加全面和綜合。S即Strength，是指發(fā)揮企業(yè)的內(nèi)部優(yōu)勢；W即Weakness，是指企業(yè)彌補內(nèi)部的不足；O即Opportunity，是指企業(yè)應(yīng)把握外部機遇；T即Threat，是指企業(yè)通過補短來規(guī)避外部風(fēng)險。上海浦東國際機場貨運站同樣也存在著外部機遇和威脅、內(nèi)部優(yōu)勢和劣勢，現(xiàn)筆者就從四個方面對其進行分析。

一、外部威脅

相對于國外市場，國內(nèi)貨運業(yè)還處于起步階段。Fedex、UPS、DHL等國際物流巨頭的市場地位牢不可破，占據(jù)絕對市場地位，相繼在浦東機場設(shè)立了國際和區(qū)域轉(zhuǎn)運中心。依托上海自貿(mào)區(qū)的新政，DHL在浦東機場開設(shè)了中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)，進一步發(fā)揮自身貨運樞紐功能。這些國外大型企業(yè)其航線、規(guī)模、管理水平、貨運吞吐量等都已遠遠超過國內(nèi)的貨運企業(yè)，而在東南亞市場中，韓國、日本都在通過開設(shè)更多的航線、加大航班的投入等方法積極地爭奪國際市場份額，降低物流成本，這對中國航空貨運業(yè)的沖擊也不容小覷。而在國內(nèi)，上海、北京、廣州等城市經(jīng)濟發(fā)展水平迅速，廣州、北京的機場的航空貨運也對上海浦東國際機場貨運站的貨運業(yè)務(wù)量產(chǎn)生一定程度的影響和壓力。其次，伴隨著其他運輸方式的轉(zhuǎn)型和改革，鐵路、公路等運輸方式作為航空運輸?shù)奶娲返内厔萑找婷黠@。高鐵、動車的大幅提速，公路的全網(wǎng)絡(luò)覆蓋和“門到門”服務(wù)，對航空貨運業(yè)也帶來了很大的沖擊和影響。部分民營企業(yè)也躍躍欲試，順豐速運集團最近在中南地區(qū)進行貨運樞紐機場的選址工作，其表示將結(jié)合地理、氣象、布局、物流、人才等多方面對選址方案進行全面考慮和多方認證，并已于11月開通深圳—合肥全貨機航班運營，這也將成為上海浦東國際機場貨運站的一大競爭對手。

二、內(nèi)部劣勢

我國民航業(yè)向來重客輕貨，對貨運行業(yè)重視程度相對較低，民航貨運管理運營能力較差，貨運發(fā)展相對客運滯后現(xiàn)象嚴重，貨運企業(yè)規(guī)模也較小。此外，上海浦東國際機場貨運站長期處于相對壟斷地位，市場營銷能力比較薄弱，產(chǎn)品的市場推廣、營銷管理、宣傳渠道等方面比較落后，這在一定程度上也影響了上海浦東國際機場貨運站的貨運業(yè)務(wù)發(fā)展。另外部分業(yè)務(wù)流程繁瑣，精簡程度不高，如路線、布局的規(guī)劃設(shè)計不合理導(dǎo)致物流成本增加；內(nèi)部戰(zhàn)略管理制定目標不明確，管理水平相對落后，部分工作人員的工作積極性不高漲，也是企業(yè)內(nèi)部劣勢的一個體現(xiàn)。

三、內(nèi)部優(yōu)勢

我國部分東國際機場貨運站的設(shè)備先進，硬件和軟件設(shè)施保障能力較強，采購水平先進，比如上海浦東國際機場貨運站還大量引進國內(nèi)外優(yōu)秀人才，努力加強企業(yè)管理水平，提高企業(yè)運營管理能力，不斷開拓新市場和開辟新航線，并且加大與國際上其他機場和貨運站的合作和交流，大大提高了機場的貨運業(yè)務(wù)量。上海浦東國際機場貨運站相關(guān)配套設(shè)施較為齊全，交貨、提貨路牌指向清晰，步驟明確，科學(xué)規(guī)劃車輛行駛路線，為了能提高效率節(jié)約燃油。隨著通訊行業(yè)科技的不斷更新，上海浦東國際機場貨運站目前還設(shè)立了手機客戶端，主要提供空運貨物動態(tài)查詢服務(wù)。貨運站進一步規(guī)范了企業(yè)通行證申請和持證者的背景調(diào)查，一定程度上加強行業(yè)的規(guī)范性和操作性，最終確保貨物運輸過程的順利與安全。

四、外部機遇

政府對貨運行業(yè)的發(fā)展給予一定的政策鼓勵和扶持，推進物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，加強信息化建設(shè)服務(wù)，支持快遞業(yè)以及航空貨運企業(yè)兼并重組、資源整合，做大做強，從而提高物流綜合服務(wù)水平，加大人流、信息流和物流的快速流動；建立自由貿(mào)易區(qū)、外高橋保稅區(qū)、洋山深水港，加大進出口的貿(mào)易流量，為貨運業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；地面交通和海運規(guī)模的不斷加大，為航空貨運的轉(zhuǎn)運一定程度上提供了便捷，有助于運輸流通業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度進一步提高，從而為國際機場貨運站貨運量的規(guī)模擴大提供有利條件。另一方面，依托區(qū)域地理優(yōu)勢，經(jīng)濟發(fā)展迅速，地面網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，經(jīng)濟一體化比較集中，為制造業(yè)的發(fā)展提供了良好環(huán)境，促進航空貨運市場的進一步繁榮。

到2013年，浦東機場旅客吞吐量達到4 719.2萬人次，貨郵吞吐量291.48萬噸，飛機起降37.12萬架次，浦東機場已經(jīng)連續(xù)11年居全國空港口岸第一名，貨郵吞吐量位居世界第三位，在軟硬件上均達到了航空樞紐建設(shè)標準，并于今年獲得了“全球最佳貨運機場”的稱號，這也為上海浦東國際機場貨運站的發(fā)展提供了外部機遇。此外，浦東機場還建立了西貨運站，它和周邊地區(qū)連成一體，建設(shè)了浦東機場空港報稅物流園區(qū)，大大提高了貨運保障能力。根據(jù)波音公司的《世界航空貨運預(yù)測》，在經(jīng)歷了幾年的低迷期之后，全球航空貨運也將開始恢復(fù)活力，亞洲和北美地區(qū)、歐洲地區(qū)之間的航空貨運量最為繁忙，而亞洲地區(qū)、中國國內(nèi)的航空貨運增長率預(yù)計將達到最高。

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