地鐵車輛維修模式及影響因素分析

張增杰

摘要：文章描述了地鐵車輛維修的基本模式和地鐵車輛維修常用的主要設(shè)備，并就設(shè)備配置、物資配置和人員配置等因素對地鐵車輛維修質(zhì)量的影響進行了分析。

關(guān)鍵詞：地鐵；車輛維修；影響因素

隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展以及城市規(guī)模的快速擴大，中國城市化的進程也逐步加快，軌道交通的作用也愈發(fā)突出，地鐵因其舒適性、快捷性和便利性，正日益成為人們出行優(yōu)先考慮的交通工具。然而地鐵車輛一旦投入使用，隨著時間的推移，就不可避免地會由于磨損、疲勞、斷裂、變形、腐蝕、老化等原因出現(xiàn)問題，造成地鐵車輛性能下降，有時導(dǎo)致地鐵的大面積停運或使運行成本增加，甚至造成災(zāi)難性的后果，極大地影響著乘客的舒適乘車體驗。

維修是減小地鐵車輛性能下降速度、減少或避免地鐵車輛故障的有效手段。因此，為確保地鐵車輛運營的安全性，延長地鐵車輛的使用壽命，降低地鐵的運營成本，必須定期對地鐵車輛進行不同等級的維修保養(yǎng)。本研究通過對地鐵車輛維修模式和主要的設(shè)備配置的介紹，詳細探討了影響地鐵車輛維修效率和質(zhì)量的各種因素。

1地鐵車輛維修的基本模式

隨著科學(xué)技術(shù)的進步和裝備的不斷更新，各行業(yè)對維修的認識也在不斷加深。所謂維修，顧名思義就是維護和檢修，又分為預(yù)防維修和故障維修，指把產(chǎn)品保持在使用及運用狀態(tài)以及為排除故障和缺陷所進行的一切處置及活動。越是重要和復(fù)雜的設(shè)備，越需要精心地維修，地鐵車輛更是如此。地鐵車輛維修指的是讓地鐵車輛保持和恢復(fù)到規(guī)定技術(shù)的狀態(tài)中所采取的全部活動。

目前，國內(nèi)外各地鐵的車輛維修模式不盡相同，但大致一致。地鐵車輛預(yù)防維修在采用傳統(tǒng)機車車輛檢修模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合地鐵車輛各部件維修周期和壽命周期，按照地鐵車輛運行里程和運行年限又可分為日常維護和定期檢修。日常維修一般包括日檢和月檢，定期檢修一般包括定修、架修和大修。地鐵車輛故障維修是指對車輛隨機發(fā)生的臨時故障進行檢修處理，又稱臨修，分為在線臨修和場內(nèi)臨修。

1.1日檢

日檢主要是指從外部檢查車輛車體、控制裝置、各種電氣裝置、轉(zhuǎn)向架、空氣制動裝置、車鉤緩沖裝置、鉸接裝置、車門、車體、車燈、蓄電池箱等關(guān)系到正常行車安全的部件，并處理司機報修和危及行車安全的各種故障，保證次日列車的正常運營。日檢工作一般安排在地鐵運營結(jié)束后車輛入庫后在列檢庫進行，每日一次，不計檢修停時。

1.2月檢

月檢主要是指對車輛主要零部件的技術(shù)狀態(tài)進行檢查和保養(yǎng)，對接近使用壽命的部件進行更換，對牽引電機、控制裝置、鉸接裝置、各種電氣裝置、空氣制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、車門、車體、車燈、照明、蓄電池箱等部件進行清潔和必要的試驗檢查等，并對危及行車安全的各種故障進行全面修理。月檢工作一般安排在運營時間在月檢庫進行，每運行1月或者1萬公里進行1次，以先到者為準，檢修停時1天左右。

1.3定修

定修，又稱小修，主要是指對車輛局部解列、更換和檢修不良技術(shù)狀態(tài)的零部件，對蓄電池進行充放電，對電機、齒輪箱和軸箱等清洗換油，對計量儀器、儀表進行校驗，對制動系統(tǒng)進行檢查維修，并對地鐵車輛的整體技術(shù)狀態(tài)進行檢測和調(diào)整等，完成靜調(diào)和試車，達到定修標準。定修工作一般安排在運營時間在定修庫進行，每運行1年或者10萬公里進行1次，以先到者為準，檢修停時10天左右。

1.4架修

架修，又稱中修，主要是指對車輛整體解列，對轉(zhuǎn)向架部件分解、清洗、檢查、修理，對整車電氣線路整理檢測，對輪對、電機、齒輪箱和軸箱等進行清洗檢查，對制動系統(tǒng)進行檢修試驗，對車輛外表補漆，對內(nèi)裝進行修補，并恢復(fù)車輛整體主要性能等，完成靜調(diào)和試車，達到架修標準。架修工作一般安排在運營時間在架修庫或廠家進行，每運行5年或者50萬公里進行1次，以先到者為準，檢修停時35天左右。

1.5廠修

廠修，又稱大修，主要是指對車輛整體解列，對車體和轉(zhuǎn)向架整形和探傷檢測，對整車電氣線路重新鋪設(shè)，對輪對、電機、齒輪箱和軸箱等進行分解修理，對制動系統(tǒng)進行分解檢修試驗，對車輛外表噴漆，對內(nèi)裝進行更新，并完成局部技術(shù)改造，恢復(fù)車輛基本性能，達到或接近新造車的水平，完成靜調(diào)和試車，達到定修標準等。架修工作一般安排在運營時間在大修庫或廠家進行，每運行10年或者100萬公里進行1次，以先到者為準，檢修停時60天左右。

1.6在線臨修

在線臨修是指當(dāng)正線列車出現(xiàn)不會對地鐵正常運營造成較大影響的小故障時，直接在運營線路上解決故障，恢復(fù)車輛性能，不計檢修停時。

1.7場內(nèi)臨修

場內(nèi)臨修是指在列檢庫發(fā)現(xiàn)地鐵車輛故障隱患或者正線列車出現(xiàn)較大故障不能在線臨修必須回段廠進行維修，檢修停時依據(jù)故障性質(zhì)而定。

2地鐵車輛維修的主要設(shè)備

2.1鏇床

鏇床主要針對車輪的輪緣及踏面的剝離、磨耗和擦傷實施修理，并對其車輪相關(guān)數(shù)據(jù)進行計算和測量，從而恢復(fù)車輪性能的設(shè)備，一般不需地鐵車輛整列編組解列即可完成。

2.2自動洗車機

自動洗車機是指在列車運行之后，通過清洗毛刷、水和清洗劑等滾刷作用，對地鐵車體外表（如車門、車身、窗戶玻璃等）進行的自動化清洗的設(shè)備。

2.3地坑式架車機

地坑式架車機一般是用來輔助對車體所有的部件實施拆卸維修的設(shè)備，一般與鏟車及液壓升降臺等設(shè)備配合使用。

2.4移動式架車機

移動式架車機是可同時間、同步對若干節(jié)不解鉤的列車單元組進行提升，方便維修人員對車下的電氣和機械部件等進行保養(yǎng)、更新或者維修的設(shè)備。

2.5移車臺

移車臺是通過設(shè)備縱向端頭的帶導(dǎo)軌活動的連接板，經(jīng)液壓系統(tǒng)控制和移車臺的兩頭工作臺位的軌道連接后，活動軌和固定軌兩者處于同一水平，可將整節(jié)列車橫向運送到檢修臺的設(shè)備。

2.6空調(diào)懸臂吊

空調(diào)懸臂吊是可起吊、安裝和拆卸及運輸列車的頂部空調(diào)、受電弓等部件的設(shè)備。

2.7輪對壓裝機

輪對壓裝機是可把車輪、車軸經(jīng)壓力裝配為輪對，同時把輪對分解為車輪及車軸的設(shè)備。

2.8救援復(fù)軌組合設(shè)備

救援復(fù)軌組合設(shè)備是由單一的功能臺、單套的設(shè)備等組合而成，配套使用后，可完成現(xiàn)場恢復(fù)脫軌的故障車輛，確保故障線路的暢通的設(shè)備。

2.9蓄電池牽引車

蓄電池牽引車是一種以高性能蓄電池供電，既可以軌道上牽引又可以在公路平地上運行的工作牽引設(shè)備，還可完成自動車鉤操作，比較適用于車間檢修和車輛的牽引調(diào)車。

2.10試驗臺

試驗臺包括可對一系彈簧實施負載變形和剛度測試，對一系彈簧進行選配的一系彈簧的試驗臺，測試交流牽引電機的有關(guān)參數(shù)的交流牽引電機試驗臺，測試液壓減震器的綜合性能的減震器試驗臺等。

3影響地鐵車輛維修的因素

3.1設(shè)備配置

地鐵車輛維修的設(shè)備配置包括車輛維修過程中所需的設(shè)備、工器具及現(xiàn)場條件等。維修設(shè)備應(yīng)按要求進行保養(yǎng)和維護，工器具應(yīng)保持齊全，現(xiàn)場工作環(huán)境應(yīng)保持整潔、舒適。完善的設(shè)備配置極大地影響著地鐵車輛的維修效率。

3.2物資配置

地鐵車輛維修的物資配置主要包括車輛維修過程中所需的關(guān)鍵零部件、備品備件以及常用消耗物資等。經(jīng)常用的零部件、備品備件以及常用消耗物資應(yīng)保證充足的庫存量，對于購貨周期較長、價格昂貴的專業(yè)零部件，應(yīng)根據(jù)其使用壽命確定最佳的采購時間、完善的庫存管理。高效的物資配置能有效地節(jié)約地鐵車輛的維修成本。

3.3人員配置

地鐵車輛維修的人員配置主要包括車輛維修的技術(shù)管理人員和維修工等。技術(shù)管理人員應(yīng)充分掌握車輛維修的類型、等級和基本內(nèi)容，維修工應(yīng)具備按照相應(yīng)的檢修章程維修地鐵車輛的能力。合理的優(yōu)化人員配置能夠直接決定地鐵車輛的上線時間，從而影響地鐵車輛的運營服務(wù)質(zhì)量。

4結(jié)語

綜上所述，為了能讓地鐵車輛更加安全、高效地上線運行，必須嚴格按照章程對地鐵車輛進行維護和檢修，完善設(shè)備配置，精簡物資配置，優(yōu)化人員配置，從而縮短維修時間，提高維修效率，降低維修成本，減少對正線運營產(chǎn)生的不良影響，避免給乘客的正常出行造成不便。