馬失前蹄野馬T70安全性深入解析

在2015年度C-NCAP最后一批測試中，出現(xiàn)了一些不是很主流的自主品牌，比如自主品牌“新兵”——濰柴英致，以及筆者今天要說的川汽野馬。通過公平、公正的C-NCAP碰撞測試這樣一個平臺，我們可以從中窺探到這些品牌的研發(fā)實力。在更嚴格的新規(guī)則下，首次接受C-NCAP碰撞測試的川汽野馬“馬失前蹄”，以38.0分的成績得到3星級評價，成為新2015年版C-NCAP規(guī)則實施以來的最低得分，安全性堪憂。得分低是一方面，試驗中出現(xiàn)的安全帶失效、后門在碰撞測試中開啟等問題更值得引起重視，畢竟安全無小事。

蜀道難

說起來，川汽野馬汽車并不是這幾年才誕生的，其歷史要追溯到20世紀80年代末，其生產(chǎn)的“金頂”牌客車、“野馬”牌越野車和“白鹿”牌客貨兩用車也曾經(jīng)風靡一時，“野馬”牌越野車更是國家免檢產(chǎn)品，全國“公檢法”系統(tǒng)專用車輛?？稍诙虝旱妮x煌之后，受制于市場、產(chǎn)品和體制等因素，野馬汽車逐漸成為一個邊緣化的品牌，中間一度沉寂。 直到2002年9月，四川富臨實業(yè)集團有限公司對川汽實施了整體兼并重組，并于2011年底正式更名為四川野馬汽車股份有限公司（簡稱：“野馬汽車”），野馬才開始走入了人們的視線。正是從這時候起，野馬汽車才真正開始走上了造車之路。

然而，在市場競爭激烈的國內(nèi)汽車市場，川汽的復興之路注定坎坷。全新T70則可以說是川汽積累多年推出的一款重磅產(chǎn)品，雖然依然擺脫不了模仿的痕跡，但和以往產(chǎn)品相比進步明顯，產(chǎn)品品質(zhì)得到了很大地提升。據(jù)了解，川汽在這款車上的投入，無論是從它的研發(fā)還是生產(chǎn)，都投資不菲。然而，由于安全開發(fā)經(jīng)驗上的不足，野馬T70在嚴格的2015年版C-NCAP規(guī)則下，還是暴露出諸多問題，僅以38.0分的成績獲得3星級評價。如今，消費者對于汽車安全性越來越重視，野馬T70和其他主流車型相比在安全性方面還有一定的差距，野馬汽車想要有長足發(fā)展，還需在安全性開發(fā)方面下足功夫。

按照5星安全設(shè)計？

結(jié)果卻是3星

野馬汽車的官網(wǎng)上，在對野馬T70車型的介紹中，有這樣一句話——“C-NCAP 5星設(shè)計、+6安全氣囊”。但從本次野馬T70的C-NCAP測試結(jié)果來看，其顯然沒有達到5星級標準；至于6安全氣囊，這在高配車型中確實有配備，但試驗車型沒有。測試車型為野馬T70精英型，試驗車型購買價格為8.68萬元，其沒有配備側(cè)面安全氣囊與氣簾，同時也沒有配備對于行車安全性有很大幫助的ESC，只是因為配備乘員側(cè)安全帶提醒裝置而得到1分的加分。另外，其后排沒有像前排一樣配備具有預緊和限力功能的安全帶，只是配備普通三點式安全帶，這也影響了試驗中后排假人的得分。在正面40%偏置碰撞試驗中，后排假人頭頸部還出現(xiàn)0分的情況，可見其對后排乘員的保護明顯不夠。

兩項正面碰撞試驗中，

安全帶都有失效的情況

野馬T70在兩項正面碰撞測試中都表現(xiàn)不佳，其在正面100%碰撞試驗中得到11.94分，得分率為 66.33%；在正面40%偏置碰撞試驗中更是只得到8.22分，得分率僅為45.67%。在試驗中，野馬T70還出現(xiàn)扣分的情況，在正面100%碰撞試驗過程中，駕駛員側(cè)安全帶卷收器失效，被扣1分；正面40%偏置碰撞試驗過程中，乘員側(cè)安全帶卷收器也失效，同樣被扣1分。

安全帶是保證駕乘人員行車安全的一種重要而有效的汽車安全基本保障設(shè)備。在車輛遇到猛烈撞擊時，安全帶是避免事故傷害的第一道防護線，尤其是在減輕交通事故造成的傷害方面，它的貢獻是其他任何單一的安全設(shè)備都無法比擬的。安全帶由強度極大的合成纖維制成，帶有具自鎖功能的卷收器，系上安全帶后，卷收器自動將其拉緊，當車輛出現(xiàn)緊急制動、正面碰撞或發(fā)生翻滾時，安全帶受到快速而猛烈的拉伸，此刻卷收器的自鎖功能可在瞬間卡住安全帶，使乘員緊貼座椅，避免摔出車外或碰撞受傷。野馬T70在試驗中兩次出現(xiàn)安全帶卷收器失效的情況，這無疑會使其對乘員的保護大打折扣，需要引起廠商的重視。

野馬T70在正面40%偏置碰撞試驗中的表現(xiàn)最差，前排假人在頭頸部、胸部、大腿和小腿部位均有失分，尤其是在極為關(guān)鍵的前排乘員頭頸部有較多失分，這和乘員側(cè)安全帶卷收器的失效有很大關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，乘員側(cè)假人頭部傷害指數(shù)（HIC36）值偏高，接近低性能限值，致使其頭頸部得分只有1.04分，得分率僅為26%。在正面100%碰撞試驗中，野馬T70的表現(xiàn)也不好，前排假人胸部由于駕駛員側(cè)假人壓縮變形量過大而只得到1.43分（滿分5分）?？偟膩砜?，其安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)的匹配還有很大的提升空間。

碰撞側(cè)后門在側(cè)碰試驗中開啟，存安全隱患

對于正面或后向碰撞，車身都有很大的緩沖空間，而汽車側(cè)面是整車中強度較薄弱的部位，車身側(cè)壁為側(cè)面碰撞提供了很少的緩沖空間。側(cè)面車身結(jié)構(gòu)具有足夠高的強度，對于乘員艙結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有著至關(guān)重要的作用。從現(xiàn)場碰撞情況來看，撞擊區(qū)域的變形量不是很大，說明其側(cè)面車身結(jié)構(gòu)具有較高的強度，但其側(cè)后門有很大的縫隙，按照C-NCAP管理規(guī)則，被判定為車門在試驗中開啟，而被扣了1分。碰撞側(cè)后門在側(cè)碰試驗中開啟，對于車內(nèi)乘員來說存在很大的安全隱患，這說明其車門鎖、側(cè)面車身結(jié)構(gòu)等方面存在設(shè)計問題，需要引起重視。

側(cè)面安全氣囊與氣簾對于側(cè)面碰撞中車內(nèi)乘員的保護發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，也被列為C-NCAP的加分項。進行試驗的野馬T70精英型并沒有配備側(cè)面安全氣囊與氣簾，這無疑也會影響對車內(nèi)乘員的保護。側(cè)面碰撞后，野馬T70駕駛席假人的坐姿不端正，發(fā)生了很大幅度的傾斜。數(shù)據(jù)顯示，前排假人的胸部和腹部都存在一定失分。

鞭打試驗的表現(xiàn)也不理想

2015年版C-NCAP規(guī)則有一項很重要的變化就是鞭打試驗進一步加嚴。截至2015年第4批車型，新規(guī)則共測試了16款車型，還沒有哪款車型的駕駛席座椅在該項試驗中獲得過滿分。野馬T70的駕駛席座椅在該試驗中得到2.34分，得分率僅為58.5%，在本批9款車型中排名第8，表現(xiàn)不佳。影響鞭打試驗得分的因素很多，除了頭枕外，座椅的焊接、裝配、靠背等都有影響，設(shè)計人員需要做的就是在細節(jié)處下功夫，提升安全性能。

總結(jié)

品牌知名度是制約野馬汽車發(fā)展的一個很大的問題，但實際上，關(guān)于品牌的問題，最核心的是企業(yè)要把汽車產(chǎn)品本身做好，得到消費者認可，這需要一個積累的過程。T70是野馬汽車的轉(zhuǎn)型之作，無論是研發(fā)還是生產(chǎn)，都投入很大。但這次碰撞試驗也在一定程度上說明了川汽野馬在汽車研發(fā)方面還有許多的欠缺和不足。所謂知恥而后勇，對于野馬汽車來說，這樣的結(jié)果既是壓力，也是發(fā)展的動力。很多自主品牌在起步階段時，同樣在C-NCAP測試中有十分糟糕的表現(xiàn)，比如吉利自由艦在2006年只得到了2星級，而如今吉利車型獲得5星級評價已經(jīng)是家常便飯；眾泰、江淮、一汽夏利等車企同樣也經(jīng)歷了這樣一個過程。汽車安全性容不得一絲馬虎，也越來越受到消費者的重視，希望川汽野馬能迎頭趕上，讓“野馬汽車、良心質(zhì)造”不僅僅是一句口號。