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    乘員

    • 汽車(chē)正面碰撞中后排不同坐姿乘員損傷生物力學(xué)分析
      用頻率統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn):乘員保持上身直立、身體向左傾微彎曲、身體向右彎曲3 種坐姿使用頻率占比高達(dá)60%以上。D. Bose[2]等對(duì)乘員上身直立、左傾、右傾等8 種非標(biāo)準(zhǔn)坐姿進(jìn)行研究,發(fā)現(xiàn)在碰撞發(fā)生前不同的坐姿對(duì)乘員損傷風(fēng)險(xiǎn)有重要的影響。A. Leledakis[3]等為了突出乘員坐姿和損傷之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系,對(duì)汽車(chē)前排乘客35 種不同坐姿在遭遇道路交叉口碰撞時(shí)運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)反應(yīng)的影響進(jìn)行了研究。有研究[4]強(qiáng)調(diào)了汽車(chē)碰撞時(shí)乘員的姿勢(shì)對(duì)受傷風(fēng)險(xiǎn)的影響,并通過(guò)使用人體

      汽車(chē)安全與節(jié)能學(xué)報(bào) 2023年6期2024-01-13

    • 電動(dòng)自行車(chē)“新規(guī)”實(shí)施
      托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)乘員頭盔》(GB 811-2022,以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《新標(biāo)準(zhǔn)》”)將于2023年7月1日實(shí)施。騎乘摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)出行必須佩戴安全頭盔?!缎聵?biāo)準(zhǔn)》實(shí)施后,頭盔分為A類(lèi)(摩托車(chē)乘員頭盔)和B類(lèi)(電動(dòng)自行車(chē)乘員頭盔),A類(lèi)頭盔摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)乘員都可以用,B類(lèi)只能由電動(dòng)自行車(chē)乘員使用。

      現(xiàn)代蘇州 2023年12期2023-07-21

    • 側(cè)面碰撞遠(yuǎn)端老年乘員損傷研究*
      國(guó))主題詞:遠(yuǎn)端乘員損傷 有限元方法 老年乘員 歐洲新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程 AE-MDB 側(cè)面斜柱碰撞1 前言在側(cè)面碰撞中,靠近碰撞沖擊位置一側(cè)的乘員稱(chēng)為近端(Near-end)乘員,遠(yuǎn)離碰撞沖擊位置一側(cè)的乘員稱(chēng)為遠(yuǎn)端(Far-end)乘員。針對(duì)側(cè)面碰撞中近端乘員的保護(hù),研究人員已經(jīng)開(kāi)展了大量的研究,包括汽車(chē)側(cè)面安全氣囊、氣簾等被動(dòng)安全系統(tǒng)優(yōu)化[1-2]和汽車(chē)側(cè)圍結(jié)構(gòu)優(yōu)化等。然而,針對(duì)遠(yuǎn)端乘員的保護(hù)卻長(zhǎng)期未能引起足夠重視,現(xiàn)行的側(cè)面碰撞法規(guī)和除歐洲外的各國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)

      汽車(chē)技術(shù) 2023年2期2023-02-28

    • 后排乘員安全帶約束系統(tǒng)研究*
      安全帶約束 后排乘員 加載曲線(xiàn) CHARM-701 前言相比于前排乘員,后排乘員的年齡段和身體尺寸分布更廣泛,故對(duì)后排乘員的碰撞保護(hù)難度更大[1]。商恩義[2]對(duì)正面碰撞試驗(yàn)中后排女性假人頸部傷害進(jìn)行了研究,結(jié)果表明,后排第5 百分位女性假人頸部傷害偏高。在正面碰撞中,安全帶是后排成年乘員最常見(jiàn)的損傷來(lái)源之一,后排座椅安全帶造成的胸部和腹部損傷更常見(jiàn)[3]。Shau[4]的研究表明,在正面碰撞中,腹部受傷通常由安全帶引起。J-Y[5]在研究中提到,在限制乘

      汽車(chē)技術(shù) 2023年2期2023-02-28

    • 側(cè)面爆炸環(huán)境下乘員損傷規(guī)律仿真研究
      輛底部爆炸環(huán)境下乘員損傷的研究得到了快速的發(fā)展。王波等[4]基于人體有限元模型,研究了在底部爆炸環(huán)境下車(chē)輛乘員身體主要部位在底部爆炸條件下的損傷風(fēng)險(xiǎn)。Mackiewicz A等[5]研究了在底部爆炸環(huán)境下,乘員相對(duì)于炸點(diǎn)的位置和是否使用安全帶對(duì)頸椎損傷風(fēng)險(xiǎn)的影響。尹寧等[6]結(jié)合座椅跌落試驗(yàn)臺(tái),研究了在底部爆炸環(huán)境下穿戴裝備對(duì)乘員腰椎和頸椎損傷風(fēng)險(xiǎn)的影響。Gzik M等[7]研究了不同炸點(diǎn)位置工況下乘員頭部和頸部的損傷情況??梢?jiàn),為了提高底部爆炸防護(hù)性能,

      兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2022年11期2022-12-14

    • 正面碰撞車(chē)身加速度對(duì)乘員腿部損傷的影響
      置。在碰撞事故中乘員頭、頸、胸部能夠得到較好的保護(hù),然而腿部傷害的問(wèn)題日益凸顯。乘員大腿壓縮力指標(biāo)為法規(guī)考察指標(biāo)及NCAP考察指標(biāo),大腿壓縮力除了與儀表板剛度、前圍板侵入量、腿部空間、乘員坐姿、座椅剛度、安全帶配置等因素有關(guān)外,還與車(chē)身加速度有著密切的聯(lián)系。本文運(yùn)用LS-Dyna仿真模型,研究了正面碰撞車(chē)身加速度對(duì)乘員腿部損傷的影響,從而改變骨盆前移量,也降低了大腿壓縮力。1 某車(chē)型車(chē)身加速度波形及其簡(jiǎn)化波形為便于體現(xiàn)車(chē)身加速度波形的特點(diǎn),將車(chē)身加速度波形

      汽車(chē)零部件 2022年7期2022-08-03

    • 基于某車(chē)型的不同乘員性別遠(yuǎn)端保護(hù)響應(yīng)差異分析
      傷害是發(fā)生在遠(yuǎn)端乘員身上,其中有43%的傷害達(dá)到了AIS3+[4];而國(guó)內(nèi)根據(jù)2011—2022 年CIDAS 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),約49%的側(cè)面碰撞發(fā)生在遠(yuǎn)端,并且約36%的傷害達(dá)到AIS3+。國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)遠(yuǎn)端乘員保護(hù)特性也進(jìn)行了許多深入的研究。其中2005 年,K.Digges 通過(guò)IIHS 碰撞工況的乘員仿真指出,改進(jìn)現(xiàn)有MADYMO 假人模型來(lái)評(píng)估遠(yuǎn)端碰撞環(huán)境的安全性能很有必要[5];2014 年,Y.Narayan 通過(guò)分析NASS-CDS 中2009—

      汽車(chē)安全與節(jié)能學(xué)報(bào) 2022年4期2022-02-01

    • “藍(lán)源”試飛“新謝潑德”
      RSS)第一步”乘員艙及其配套助推器的首次飛行。為支持載人飛行,該乘員艙做了幾項(xiàng)升級(jí)改進(jìn),例如座椅、新的通信系統(tǒng)和顯示器以及溫濕度調(diào)節(jié)用的環(huán)境控制系統(tǒng)。乘員艙于點(diǎn)火起飛約2.5 分鐘后同助推火箭分離,隨后飛到107 千米的最大高度,并于起飛后10 分15 秒著陸。助推火箭則比乘員艙早幾分鐘在著陸平臺(tái)邊緣實(shí)施了有動(dòng)力著陸?!八{(lán)源”打算把這套飛行器用于后續(xù)載人飛行。不過(guò),載人飛行具體將在何時(shí)啟動(dòng)仍不明確。

      太空探索 2021年3期2021-03-19

    • 校車(chē)主動(dòng)式安全氣囊包形對(duì)兒童乘員保護(hù)效果的研究
      [1]規(guī)定,校車(chē)乘員約束系統(tǒng)由前后排座椅、2 點(diǎn)式安全帶和扶手組成。對(duì)于約束系統(tǒng)的保護(hù)效果,國(guó)內(nèi)外學(xué)者開(kāi)展了一系列研究。McGeehan 等[2]通過(guò)對(duì)美國(guó)校車(chē)兒童傷害情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,得知兒童頭部和頸部更容易受到損傷,且10~14 歲兒童受傷比例最高;李志剛等[3]研究表明,采用現(xiàn)有校車(chē)乘員約束系統(tǒng),兒童乘員頸部在正面碰撞過(guò)程中易發(fā)生嚴(yán)重傷害,可使用3 點(diǎn)式安全帶降低頸部傷害風(fēng)險(xiǎn);Elias 等[4-5]通過(guò)整車(chē)和臺(tái)車(chē)碰撞試驗(yàn)指出,座椅靠背高度、座椅剛度

      設(shè)備管理與維修 2020年23期2021-01-04

    • 本田歐版新飛度將全系標(biāo)配中央安全氣囊
      時(shí)可有效保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的頭部及胸部。Jazz也就是國(guó)內(nèi)即將上市的第三代飛度的歐版車(chē)型,希望到時(shí)這一先進(jìn)的安全配置能夠同步引入國(guó)產(chǎn)。新的前中央安全氣囊安裝在駕駛員座椅的后座內(nèi),展開(kāi)后可覆蓋駕駛員和前排乘員之間的空間。這種新型安全氣囊是新款Jazz的標(biāo)配10個(gè)安全氣囊之一,有助于避免側(cè)面碰撞時(shí)駕駛員與前排乘員之間的碰撞接觸。為了確保安全氣囊正確展開(kāi),以提供最佳的保護(hù)效果,本田開(kāi)發(fā)的中央安全氣囊使用了3個(gè)連接帶,展開(kāi)時(shí)彎成弧形地圍繞駕駛員。發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí),新的前部

      世界汽車(chē) 2020年6期2020-12-28

    • 車(chē)輛正面碰撞中乘員艙結(jié)構(gòu)耐撞性研究
      :從安全角度考慮乘員艙是乘客的生命艙。利用HperWorks軟件建立乘員艙正面碰撞仿真模型,依據(jù)乘員艙內(nèi)部三維空間壓縮量、左側(cè)門(mén)框變形量、B柱加速度三個(gè)指標(biāo),分析乘員艙在正面碰撞中的耐撞性能。結(jié)果表明:在正面碰撞中,乘員艙在X軸方向、Y軸方向、Z軸方向最大壓縮量分別是233.66mm、49.67mm和222.61mm,三維空間壓縮量在允許范圍內(nèi),但在X軸、Y軸方向仍有優(yōu)化空間。從左側(cè)門(mén)框變形量、B柱加速度變化曲線(xiàn)分析,乘員艙的耐撞性能也符合C-NCAP的要

      汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2020年8期2020-07-09

    • 美國(guó)IIHS 考慮加入對(duì)于后排乘員的 安全評(píng)價(jià)
      共同作用,使前排乘員保持在正確的位置,并控制身體受力。這些技術(shù)使得前排乘員受到很好的保護(hù),而后排乘員并沒(méi)有同樣程度地受益。IIHS于2014年首次調(diào)查了后排受傷和死亡情況,未能系好安全帶是一個(gè)很大的因素,但許多年齡較大的成年人和9歲以上的兒童即使系上安全帶也會(huì)嚴(yán)重受傷或致死。IIHS正在利用這些信息研究一種全新的碰撞測(cè)試,該測(cè)試將評(píng)估后排乘員保護(hù)情況。IIHS主席David Harkey 指出:“汽車(chē)廠商在改善對(duì)駕駛員和前排乘員的保護(hù)方面投入了大量的工作。

      世界汽車(chē) 2019年6期2019-06-20

    • 豐田改進(jìn)虛擬人體模型“THUMS”
      駛車(chē)輛普及帶來(lái)的乘員乘坐姿勢(shì)的多樣化,實(shí)現(xiàn)更高精度的分析。以往,在模擬規(guī)避碰撞到碰撞發(fā)生期間的乘員行為以及進(jìn)行傷害分析時(shí),首先使用可模擬乘員姿勢(shì)變化的THUMS Version 5分析碰撞前的肌肉狀態(tài),之后再切換為可精確分析碰撞時(shí)骨骼與內(nèi)臟損傷狀態(tài)的THUMS Version 4。本次開(kāi)發(fā)的THUMS Version 6可同時(shí)高度精確解析碰撞前乘員姿勢(shì)變化以及碰撞時(shí)產(chǎn)生的傷害,無(wú)需再進(jìn)行THUMS的更換,從而也實(shí)現(xiàn)了工作效率的提升。今后隨著主動(dòng)安全配置的普

      世界汽車(chē) 2019年3期2019-04-04

    • 轎車(chē)側(cè)面柱碰撞乘員損傷機(jī)理仿真(續(xù)2)
      )4 約束系統(tǒng)對(duì)乘員損傷的影響4.1 安全帶對(duì)乘員損傷的影響圖8示出側(cè)面柱碰撞中安全帶仿真分析模型?;趫D2,文章研究了安全帶對(duì)乘員損傷的影響,如圖9所示。從圖9 可以發(fā)現(xiàn),在有安全帶的作用下,乘員損傷整體降低;對(duì)乘員胸部上肋骨影響最大,壓縮量從57 mm 降低到52 mm,降低幅度為8.8%。可以認(rèn)為安全帶對(duì)乘員損傷有一定影響,但影響較小。圖8 側(cè)面柱碰撞中安全帶仿真分析模型圖9 側(cè)面柱碰撞中安全帶對(duì)乘員損傷的影響對(duì)比4.2 安全氣囊對(duì)乘員損傷的影響基于

      汽車(chē)工程師 2019年2期2019-03-11

    • 基于能量分析的乘員約束系統(tǒng)優(yōu)化研究?
      、整車(chē)約束系統(tǒng)和乘員的傷害之間存在著一定的關(guān)系,與車(chē)身良好匹配的約束系統(tǒng)不僅能夠在極大程度上有效地減小乘員在二次碰撞中所受到的傷害,且可以有效地減緩碰撞過(guò)程中乘員的加速度[1]。乘員由于碰撞前具有與車(chē)體相同的速度狀態(tài),并隨著碰撞的過(guò)程逐漸降低,最終趨于零,這期間乘員的能量主要通過(guò)兩種方式進(jìn)行轉(zhuǎn)移,其中一部分能量是通過(guò)乘員與整車(chē)約束系統(tǒng)的接觸使約束系統(tǒng)發(fā)生形變而轉(zhuǎn)移,這部分能量被稱(chēng)為約束能量;另一部分能量是通過(guò)約束系統(tǒng)與車(chē)身的連接伴_(kāi)___隨車(chē)身前端部件的形

      汽車(chē)工程 2018年11期2018-12-12

    • 新謝帕德飛行器成功完成高空逃逸飛行試驗(yàn)
      飛行試驗(yàn),驗(yàn)證了乘員艙逃逸系統(tǒng)的能力。新謝帕德飛行器從藍(lán)源公司位于西德克薩斯州的試驗(yàn)場(chǎng)地起飛,動(dòng)力模塊按照常規(guī)飛行方案將乘員艙帶到預(yù)定高度,二者分離20 s之后,乘員艙逃逸系統(tǒng)的固體發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火工作,此時(shí)動(dòng)力模塊距乘員艙大約30 m,并且沒(méi)有受到固體發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火工作的影響,驗(yàn)證了乘員艙的高空逃逸能力。逃逸系統(tǒng)達(dá)到預(yù)定的工作目標(biāo),乘員艙在固體發(fā)動(dòng)機(jī)的作用下創(chuàng)下了118.8 km的最高飛行記錄,并在發(fā)射后11 min成功利用降落傘著陸,而動(dòng)力模塊利用動(dòng)力反推成功完

      導(dǎo)彈與航天運(yùn)載技術(shù) 2018年4期2018-12-10

    • 基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)
      被廣泛關(guān)注,其中乘員艙溫度是人們對(duì)車(chē)輛舒適度感知的一項(xiàng)重要參考標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)乘員艙溫度也常用來(lái)作為車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的輸入值和溫度反饋值,直接影響人們的溫度感知,因此乘員艙溫度的精確與否對(duì)人們的舒適度感知影響巨大。當(dāng)前技術(shù)條件下,乘員艙溫度信號(hào)多由內(nèi)部溫度傳感器測(cè)得,以貝洱海拉為例,內(nèi)部溫度傳感器包含2個(gè)溫度傳感器和1個(gè)陽(yáng)光傳感器,其中一個(gè)溫度傳感器用來(lái)檢測(cè)表面溫度,另一個(gè)溫度傳感器主要用來(lái)檢測(cè)周?chē)h(huán)境對(duì)內(nèi)部溫度的影響(如PCB板發(fā)熱),同時(shí)結(jié)合陽(yáng)光傳感器信號(hào),通過(guò)

      汽車(chē)電器 2018年9期2018-10-08

    • 阿爾法?羅密歐 兩款車(chē)型 在ANCAP評(píng)估報(bào)告中 獲最高分
      告,公布了在成人乘員保護(hù)中獲得頂級(jí)表現(xiàn)的兩款車(chē)型,分別是阿爾法·羅密歐的Giulia和Stelvio,這兩款車(chē)型獲得了ANCAP迄今為止在成人乘員保護(hù)項(xiàng)中的最高分。對(duì)于直接從歐洲市場(chǎng)引入澳洲市場(chǎng)的車(chē)型,ANCAP在很多測(cè)試項(xiàng)目上實(shí)際上是沿用了Euro NCAP的測(cè)試結(jié)果。中型轎車(chē)Giulia于2017年2月引入澳大利亞市場(chǎng),其在成人乘員保護(hù)測(cè)試中的得分率為98%,緊接其后的就是同品牌的中型SUV車(chē)型Stelvio,獲得了97%的得分率。阿爾法·羅密歐的這兩

      世界汽車(chē) 2018年6期2018-06-15

    • 乘員間氣囊技術(shù)研究
      230601)乘員間氣囊技術(shù)研究張雷,苑子君,李石,崔瑋(安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心,安徽 合肥 230601)文章從乘員間氣囊結(jié)構(gòu)、仿真分析、試驗(yàn)幾個(gè)方面入手,對(duì)乘員間氣囊展開(kāi)了深入研究,最后得到某車(chē)型配置乘員間氣囊以后,在側(cè)面碰撞臺(tái)車(chē)試驗(yàn)中假人頭部傷害值的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。乘員間氣囊;CAE仿真分析;子系統(tǒng)試驗(yàn);臺(tái)車(chē)試驗(yàn);假人傷害值CLC NO.: U467.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (201

      汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2017年19期2017-11-01

    • 乘員—座椅系統(tǒng)墜落沖擊實(shí)驗(yàn)平臺(tái)設(shè)計(jì)分析
      摘 要:文章針對(duì)乘員-座椅系統(tǒng)著落瞬間人體承受的沖擊過(guò)載的情況,設(shè)計(jì)搭建了一個(gè)適用于乘員-座椅系統(tǒng)安全性試驗(yàn)的墜落沖擊模擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái),并提出了相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)和性能要求,為在實(shí)驗(yàn)室條件下開(kāi)展人體著陸沖擊安全防護(hù)技術(shù)研究提供條件支撐。關(guān)鍵詞:乘員-座椅系統(tǒng);墜落沖擊;落震實(shí)驗(yàn)臺(tái);模擬人系統(tǒng)中圖分類(lèi)號(hào):U463.83+6 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號(hào):2095-2945(2017)23-0095-02引言國(guó)外針對(duì)乘員沖擊防護(hù)及吸能緩沖設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行了大量研究和技術(shù)應(yīng)用,

      科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年23期2017-09-01

    • 基于乘員、碰撞與車(chē)型特點(diǎn)的后排座椅安全性研究
      基于乘員、碰撞與車(chē)型特點(diǎn)的后排座椅安全性研究后排乘員的安全性信息對(duì)于進(jìn)一步提高后排座椅乘員約束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和測(cè)試很重要。分析了車(chē)輛碰撞時(shí)前后排乘員的受傷特征,通過(guò)約束后排乘員的年齡分布、沖擊方向,以及車(chē)型分析,確定后排乘員相對(duì)前排乘員受重傷和致命傷的風(fēng)險(xiǎn)。從全國(guó)汽車(chē)采樣系統(tǒng)(NASS-CDS)和死亡分析報(bào)告系統(tǒng)(FARS)提取2007~2012年乘用車(chē)的車(chē)輛碰撞數(shù)據(jù)。其中,從NASS-CDS系統(tǒng)獲得的數(shù)據(jù)用于描述前后排乘員受傷特征,并確定其受傷程度。使用數(shù)據(jù)

      汽車(chē)文摘 2016年11期2016-12-08

    • 車(chē)輛正面碰撞中無(wú)約束后排座椅對(duì)增加乘員致命風(fēng)險(xiǎn)的研究
      束后排座椅對(duì)增加乘員致命風(fēng)險(xiǎn)的研究后排座乘員安全帶使用率相比前排座的使用率要低,在碰撞過(guò)程中,這不僅會(huì)對(duì)未系安全帶的后排座乘員產(chǎn)生嚴(yán)重的影響,而且將影響到前排座乘員。為了量化這種效果,對(duì)在嚴(yán)重正面碰撞過(guò)程中無(wú)約束后排座椅導(dǎo)致乘員死亡的可能性進(jìn)行了評(píng)估。采用美國(guó)2001~2009年導(dǎo)致致命的機(jī)動(dòng)車(chē)事故數(shù)據(jù)來(lái)分析系安全帶駕駛員和駕駛員后面未系安全帶成年乘員受傷情況。采用多因素邏輯回歸分析得到的結(jié)果表明,在駕駛員系安全帶情況下,后排座乘員未系安全帶比系安全帶給駕

      汽車(chē)文摘 2016年11期2016-12-08

    • 汽車(chē)安全帶的研究應(yīng)用
      可以使碰撞事故中乘員傷亡率降低15%~30%。汽車(chē)發(fā)生碰撞事故時(shí),安全帶將駕駛員約束在座椅上,使乘員的身體不至于撞到轉(zhuǎn)向盤(pán)、儀表板和風(fēng)窗玻璃,避免乘員出現(xiàn)二次碰撞。完整的安全帶系統(tǒng)包含卷收器、預(yù)緊器、限荷器、帶扣、鎖舌、安全帶織帶、高度調(diào)節(jié)器等。由于早期的安全帶是為約束乘員的位移,因此將安全帶織帶剛度設(shè)計(jì)得較大,但這在發(fā)生較大碰撞事故的情況下會(huì)對(duì)乘員造成一定程度的勒傷,甚至威脅乘員的生命。為克服該缺點(diǎn),發(fā)明了預(yù)緊式安全帶、載荷限制器和空氣安全帶。預(yù)緊式安全

      汽車(chē)文摘 2016年11期2016-12-08

    • 乘員約束機(jī)制對(duì)后排座乘員保護(hù)的研究
      乘員約束機(jī)制對(duì)后排座乘員保護(hù)的研究基于滑車(chē)試驗(yàn)臺(tái)架(代表緊湊車(chē)型)進(jìn)行了兩組滑車(chē)試驗(yàn)。第一組滑車(chē)試驗(yàn)主要研究碰撞波形、撞擊角度和乘員大小,以及前排座椅位置對(duì)配備安全系統(tǒng)的后排座中乘員影響。第二組滑車(chē)試驗(yàn)主要研究在第一組試驗(yàn)中出現(xiàn)嚴(yán)重撞擊情況下,驗(yàn)證使用先進(jìn)功能后排座乘員約束系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。第一組測(cè)試含16種測(cè)試工況,具體包括2種撞擊角度(0°和15°)、2種滑車(chē)脈沖(輕柔和劇烈)以及4種碰撞試驗(yàn)假人(ATD)尺寸((HIII 6YO,HIII 5th女性,HI

      汽車(chē)文摘 2016年11期2016-12-08

    • 新型汽車(chē)安全超薄雙氣囊系統(tǒng)的性能評(píng)價(jià)
      地減小碰撞過(guò)程中乘員受傷的可能性。當(dāng)乘員的位置過(guò)于靠近安全氣囊時(shí),安全氣囊在充氣過(guò)程中有時(shí)會(huì)對(duì)乘員造成嚴(yán)重的傷害。美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS208)要求使用低風(fēng)險(xiǎn)展開(kāi)(LRD)的乘員安全氣囊系統(tǒng)。本文提出了一個(gè)新型的汽車(chē)安全超薄雙氣囊系統(tǒng),包括安裝在儀表板上的2個(gè)安全氣囊。氣囊壓力集中于乘員兩側(cè),以防止由于正面碰撞而導(dǎo)致氣囊重啟膨脹時(shí)造成乘員頭部、頸部或胸部的受傷。進(jìn)行了一系列采用FMVSS 208的測(cè)試程序試驗(yàn)驗(yàn)證該系統(tǒng)的有效性。結(jié)果表明,新型的

      汽車(chē)文摘 2016年11期2016-12-08

    • 基于車(chē)輛-護(hù)欄碰撞的乘員風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)相關(guān)性分析
      車(chē)輛-護(hù)欄碰撞的乘員風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)相關(guān)性分析時(shí)鳳奎(天津市交通教育培訓(xùn)中心, 天津 300012)針對(duì)車(chē)輛護(hù)欄碰撞時(shí)的乘員安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),建立了車(chē)輛-乘員-護(hù)欄碰撞系統(tǒng)有限元模型,并依據(jù)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了模型有效性驗(yàn)證。利用HyperMesh和LS-DYNA軟件,選取50,70,100 km/h 和120 km/h等不同碰撞速度,和20°,25°,30°等不同碰撞角度組合,進(jìn)行了12組車(chē)輛護(hù)欄碰撞仿真試驗(yàn),獲取碰撞過(guò)程中車(chē)輛質(zhì)心處和乘員頭部縱向、橫向、垂向的加速度

      公路交通科技 2016年9期2016-11-29

    • 車(chē)輛側(cè)翻情況下頭部與車(chē)頂碰撞引起的頸椎和胸椎損傷研究
      椎損傷研究研究了乘員與車(chē)頂碰撞引起頸椎和胸椎損傷的機(jī)理及車(chē)輛側(cè)翻對(duì)頸椎損傷的評(píng)價(jià)方法,從車(chē)輛側(cè)翻安全角度提出了車(chē)頂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的改進(jìn)建議。研究16歲以上乘員在車(chē)輛純側(cè)翻情況下與車(chē)頂碰撞,造成對(duì)頭部、臉部、脊椎(AIS2+以上級(jí)別的脊椎損傷)或胸部的損傷。研究數(shù)據(jù)來(lái)源于美國(guó)國(guó)家車(chē)輛采樣系統(tǒng)(NASS)的2000~2009年碰撞數(shù)據(jù)系統(tǒng)(CDS)數(shù)據(jù),共95593名乘員,其中4674名造成AIS2+以上級(jí)別的脊椎損傷。根據(jù)以上數(shù)據(jù),統(tǒng)計(jì)了不同車(chē)頂侵入程度、側(cè)翻類(lèi)型

      汽車(chē)文摘 2016年11期2016-11-22

    • 某轎車(chē)翻滾碰撞乘員損傷研究
      )某轎車(chē)翻滾碰撞乘員損傷研究于倩,金宇,于沐含,張思佳(大連裝備制造職業(yè)技術(shù)學(xué)院,遼寧 大連 116110)文章通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真分析,研究車(chē)內(nèi)乘員在某轎車(chē)翻滾碰撞過(guò)程中的損傷,運(yùn)用HyperMesh建立整車(chē)及試驗(yàn)平臺(tái)車(chē)的有限元模型,所使用的假人模型來(lái)自VPG(虛擬實(shí)驗(yàn)場(chǎng)技術(shù))軟件中自帶的非商業(yè)假人可變形50百分位假人模型,采用顯示有限元分析軟件LS-DYNA進(jìn)行求解,得到整車(chē)在車(chē)輛翻滾碰撞過(guò)程中乘員的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),提取乘員各主要部位的損傷值,分析乘員的損傷原因,

      汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2016年10期2016-11-21

    • 自動(dòng)緊急制動(dòng)與可逆預(yù)緊安全帶共同作用下乘員損傷分析
      安全帶共同作用下乘員損傷分析曹立波歐陽(yáng)志高賈寓詞徐哲張冠軍湖南大學(xué)汽車(chē)車(chē)身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,長(zhǎng)沙,410082針對(duì)自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)加重碰撞前的乘員離位現(xiàn)象,探討了使用可逆預(yù)緊安全帶改善該現(xiàn)象的有效性。建立了結(jié)合自動(dòng)緊急制動(dòng)、可逆預(yù)緊、主動(dòng)人體模型的駕駛員側(cè)乘員約束系統(tǒng)模型,通過(guò)志愿者實(shí)車(chē)實(shí)驗(yàn)獲取碰撞前乘員多種坐姿的安全帶約束參數(shù),設(shè)定可逆預(yù)緊的關(guān)鍵參數(shù)范圍。分析了AEB與可逆預(yù)緊關(guān)鍵參數(shù)對(duì)碰撞前乘員運(yùn)動(dòng)響應(yīng)及碰撞中乘員損傷風(fēng)險(xiǎn)的影響。結(jié)果表

      中國(guó)機(jī)械工程 2016年16期2016-09-08

    • 轎車(chē)碰撞中新型前排安全座椅對(duì)后排乘員保護(hù)效果的研究*
      排安全座椅對(duì)后排乘員保護(hù)效果的研究*洪 亮,葛如海(江蘇大學(xué)汽車(chē)與交通工程學(xué)院,鎮(zhèn)江 212013)為實(shí)現(xiàn)對(duì)后排乘員的保護(hù),提出了一種新型汽車(chē)前排安全座椅。建立了某型轎車(chē)后排乘員約束系統(tǒng)仿真模型,并進(jìn)行仿真。結(jié)果表明:在正面碰撞中,新型前排安全座椅扭簧的最佳剛度為10N·m/(°),此時(shí),后排女性乘員的頭部傷害指標(biāo)HIC15、胸部3ms合成加速度T3ms和組合傷害概率Pcip分別比原前排座椅下降了24.4%,6.80%和48.3%;男性乘員的頭部傷害指標(biāo)H

      汽車(chē)工程 2016年10期2016-04-11

    • 信息處理中乘員認(rèn)知行為形成主因子辨識(shí)方法
      72)信息處理中乘員認(rèn)知行為形成主因子辨識(shí)方法聶俊峰, 劉維平, 金 毅, 傅斌賀(裝甲兵工程學(xué)院機(jī)械工程系, 北京 100072)認(rèn)知行為形成主因子(Key Performance Shaping Factors,KPSFs)的準(zhǔn)確性辨識(shí)是研究裝甲車(chē)輛乘員信息處理作業(yè)狀態(tài)的關(guān)鍵,對(duì)提高系統(tǒng)的作戰(zhàn)效能具有重要意義。為有效解決信息處理中裝甲車(chē)輛乘員認(rèn)知KPSFs辨識(shí)問(wèn)題,在對(duì)乘員認(rèn)知行為形成因子(Performance Shaping Factors,PSF

      裝甲兵工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2016年6期2016-02-11

    • 汽車(chē)正碰、正面傾斜碰撞和側(cè)翻事故中座椅安全帶約束幾何的改良
      得到了快速發(fā)展,乘員約束系統(tǒng)得到了增強(qiáng),主要有頭部和頸部約束的發(fā)展和實(shí)現(xiàn),以及安全帶和座椅的最低性能要求和能量吸收泡沫的引進(jìn)等幾大亮點(diǎn)。研究了19種滑車(chē)試驗(yàn)來(lái)分析假設(shè)并改進(jìn)安全帶的幾何約束系統(tǒng)。測(cè)試矩陣包括3個(gè)滑車(chē)加速度分布、3個(gè)影響方向、2個(gè)假人測(cè)試裝置尺寸,以此作為約束系統(tǒng)設(shè)計(jì)變量。成功地保護(hù)乘員需要有2個(gè)主要原則。第一原則,乘員必須得到適當(dāng)?shù)募s束,在緊急事件前將乘員約束到約束系統(tǒng),防止汽車(chē)內(nèi)飾和突發(fā)運(yùn)動(dòng)對(duì)乘員帶來(lái)的傷害,同時(shí)合理分配乘員身體承載區(qū)域。

      汽車(chē)文摘 2015年11期2015-12-14

    • KX31.6T DLX 7DCT
      0.50分,前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置1.00分,側(cè)面安全氣囊及氣簾0分,ISOFIX裝置0.50分,ESC 1.00分)車(chē)型種類(lèi):SUV車(chē)輛型號(hào):YQZ6421T試驗(yàn)車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格(萬(wàn)元):15.78長(zhǎng)×寬×高(mm):4270×1780×1645發(fā)動(dòng)機(jī)排量(mL):1591整備質(zhì)量(kg):1426最大總質(zhì)量(kg):1880正面安全氣囊:有(駕駛員、前排乘員)側(cè)面安全氣囊:有安全氣簾:無(wú)安全帶預(yù)張緊器:有(前排)安全帶限力器:有(前排、后排)駕駛員側(cè)安全帶

      世界汽車(chē) 2015年8期2015-12-05

    • 英朗18T 雙離合豪華型
      0.50分,前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置1.00分,側(cè)面安全氣囊及氣簾0分,ISOFIX裝置0.50分,ESC 1.00分)車(chē)型種類(lèi):A類(lèi)乘用車(chē)車(chē)輛型號(hào):SGM7141LAA1試驗(yàn)車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格(萬(wàn)元):15.09長(zhǎng)×寬×高(mm):4587×1798×1463發(fā)動(dòng)機(jī)排量(mL):1372整備質(zhì)量(kg):1295最大總質(zhì)量(kg):1730正面安全氣囊:有(駕駛員、前排乘員)側(cè)面安全氣囊:有安全氣簾:無(wú)安全帶預(yù)張緊器:有(前排)安全帶限力器:有(前排)駕駛員側(cè)安

      世界汽車(chē) 2015年8期2015-12-05

    • 艾瑞澤31.5L手動(dòng)夠酷版
      0.50分,前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置1.00分,側(cè)面安全氣囊及氣簾0分,ISOFIX裝置0.50分,ESC 0分)車(chē)型種類(lèi):A類(lèi)乘用車(chē)車(chē)輛型號(hào):SQR7151J431試驗(yàn)車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格(萬(wàn)元):6.69長(zhǎng)×寬×高(mm):4458×1755×1493發(fā)動(dòng)機(jī)排量(mL):1497整備質(zhì)量(kg):1206最大總質(zhì)量(kg):1581正面安全氣囊:有(駕駛員、前排乘員)側(cè)面安全氣囊:有安全氣簾:無(wú)安全帶預(yù)張緊器:有(前排)安全帶限力器:有(前排、后排)駕駛員側(cè)安全

      世界汽車(chē) 2015年8期2015-12-05

    • 比亞迪S72.0TID尊貴型
      0.50分,前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置1.00分,側(cè)面安全氣囊及氣簾1.00分,ISOFIX裝置0.50分,ESC1.00分)車(chē)型種類(lèi):SUV車(chē)輛型號(hào):BYD6481ST6試驗(yàn)車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格(萬(wàn)元):12.99長(zhǎng)×寬×高(mm):4835×1855×1720發(fā)動(dòng)機(jī)排量(mL):1999整備質(zhì)量(kg):1750最大總質(zhì)量(kg):2275正面安全氣囊:有(駕駛員、前排乘員)側(cè)面安全氣囊:有安全氣簾:有安全帶預(yù)張緊器:有(前排、后排)安全帶限力器:有(前排、后排)

      世界汽車(chē) 2015年8期2015-12-05

    • 阿特茲 2.0L 藍(lán)天豪華版
      :3.00(前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置1.00分,側(cè)面安全氣囊及氣簾1.00分,ESC 1.00分)車(chē)型種類(lèi):B類(lèi)車(chē)輛型號(hào):CA7200ATE5試驗(yàn)車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格(萬(wàn)元):17.40長(zhǎng)×寬×高(mm):4870×1840×1450發(fā)動(dòng)機(jī)排量(mL):1998整備質(zhì)量(kg):1447最大總質(zhì)量(kg):1897正面安全氣囊:有(駕駛員、前排乘員)側(cè)面安全氣囊:有安全氣簾:有安全帶預(yù)張緊器:有(前排)安全帶限力器:有(前排)駕駛員側(cè)安全帶提醒:有(視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué))乘員

      世界汽車(chē) 2015年10期2015-09-10

    • 218i領(lǐng)先型
      :2.00(前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置0分,側(cè)面安全氣囊及氣簾1.00分,ESC 1.00分)車(chē)型種類(lèi):A類(lèi)乘用車(chē)車(chē)輛型號(hào):218i 2A31試驗(yàn)車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格(萬(wàn)元):24.6910長(zhǎng)×寬×高(mm):4342×1800×1597發(fā)動(dòng)機(jī)排量(mL):1499整備質(zhì)量(kg):1458最大總質(zhì)量(kg):1910正面安全氣囊:有(駕駛員、前排乘員)側(cè)面安全氣囊:有安全氣簾:有安全帶預(yù)張緊器:有(前排)安全帶限力器:有(前排)駕駛員側(cè)安全帶提醒:有(視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué))乘

      世界汽車(chē) 2015年10期2015-09-10

    • 新愛(ài)騰兩驅(qū)自動(dòng)精英版
      項(xiàng)得分:0(前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置0分,側(cè)面安全氣囊及氣簾0分,ESC 0分)車(chē)型種類(lèi):SUV車(chē)輛型號(hào):A230C 2WD試驗(yàn)車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格(萬(wàn)元):17.48長(zhǎng)×寬×高(mm):4465×1890×1740發(fā)動(dòng)機(jī)排量(mL):2295整備質(zhì)量(kg):1778最大總質(zhì)量(kg):2520正面安全氣囊:有(駕駛員、前排乘員)側(cè)面安全氣囊:無(wú)安全氣簾:無(wú)安全帶預(yù)張緊器:有(前排)安全帶限力器:有(前排)駕駛員側(cè)安全帶提醒:有(視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué))乘員側(cè)安全帶提醒:無(wú)乘

      世界汽車(chē) 2015年10期2015-09-10

    • 風(fēng)度MX6兩驅(qū)夢(mèng)想版
      :2.00(前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置1.00分,側(cè)面安全氣囊及氣簾1.00分,ESC 0分)車(chē)型種類(lèi):SUV車(chē)輛型號(hào):ZN6461V1U5試驗(yàn)車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格(萬(wàn)元):14.68長(zhǎng)×寬×高(mm):4625×1790×1735發(fā)動(dòng)機(jī)排量(mL):1997整備質(zhì)量(kg):1505最大總質(zhì)量(kg):1975正面安全氣囊:有(駕駛員、前排乘員)側(cè)面安全氣囊:有安全氣簾:有安全帶預(yù)張緊器:有(前排)安全帶限力器:有(前排)駕駛員側(cè)安全帶提醒:有(視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué))乘員側(cè)安

      世界汽車(chē) 2015年10期2015-09-10

    • 哈弗H82.0T兩驅(qū)豪華型
      :3.00(前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置1.00分,側(cè)面安全氣囊及氣簾1.00分,ESC 1.00分)車(chē)型種類(lèi):SUV車(chē)輛型號(hào):CC6480TM0B試驗(yàn)車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格(萬(wàn)元):22.18長(zhǎng)×寬×高(mm):4806×1975×1794發(fā)動(dòng)機(jī)排量(mL):1967整備質(zhì)量(kg):2098最大總質(zhì)量(kg):2668正面安全氣囊:有(駕駛員、前排乘員)側(cè)面安全氣囊:有安全氣簾:有安全帶預(yù)張緊器:有(前排)安全帶限力器:有(前排、后排)駕駛員側(cè)安全帶提醒:有(視覺(jué)、聽(tīng)

      世界汽車(chē) 2015年10期2015-09-10

    • 帕杰羅勁暢3.0L旗艦版
      :3.00(前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置1.00分,側(cè)面安全氣囊及氣簾1.00分,ESC 1.00分)車(chē)型種類(lèi):SUV車(chē)輛型號(hào):GMC6471F試驗(yàn)車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格(萬(wàn)元):25.88長(zhǎng)×寬×高(mm):4695×1815×1840發(fā)動(dòng)機(jī)排量(mL):2998整備質(zhì)量(kg):2020最大總質(zhì)量(kg):2600正面安全氣囊:有(駕駛員、前排乘員)側(cè)面安全氣囊:有安全氣簾:有安全帶預(yù)張緊器:有(前排)安全帶限力器:有(前排)駕駛員側(cè)安全帶提醒:有(視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué))乘員側(cè)

      世界汽車(chē) 2015年10期2015-09-10

    • 銳騰1.5TGITST豪華版
      :2.00(前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置1.00分,側(cè)面安全氣囊及氣簾0分,ESC 1.00分)車(chē)型種類(lèi):SUV車(chē)輛型號(hào):CSA7151NDAN試驗(yàn)車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格(萬(wàn)元):14.97長(zhǎng)×寬×高(mm):4500×1855×1699發(fā)動(dòng)機(jī)排量(mL):1490整備質(zhì)量(kg):1460最大總質(zhì)量(kg):1899正面安全氣囊:有(駕駛員、前排乘員)側(cè)面安全氣囊:有安全氣簾:無(wú)安全帶預(yù)張緊器:有(前排)安全帶限力器:有(前排、后排)駕駛員側(cè)安全帶提醒:有(視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué))

      世界汽車(chē) 2015年10期2015-09-10

    • 機(jī)動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統(tǒng)國(guó)抽顯示3省市17批次都合格
      沈 清機(jī)動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統(tǒng)國(guó)抽顯示3省市17批次都合格■文/沈 清抽查范圍日前,國(guó)家質(zhì)檢總局組織對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統(tǒng)產(chǎn)品質(zhì)量開(kāi)展了國(guó)家監(jiān)督抽查,共抽查了上海、江蘇、浙江等3個(gè)省、直轄市17家企業(yè)生產(chǎn)的17批次機(jī)動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統(tǒng)產(chǎn)品。抽查依據(jù)本次抽查依據(jù)GB27887-2011《機(jī)動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統(tǒng)》等標(biāo)準(zhǔn)的要求,對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統(tǒng)產(chǎn)品的在動(dòng)態(tài)沖擊下的乘員保護(hù)性能(一般要求、累計(jì)3ms胸部合成加速度、沿腹部朝向頭部累計(jì)3ms胸部加

      中國(guó)質(zhì)量監(jiān)管 2015年9期2015-05-09

    • 基于客車(chē)側(cè)翻乘員安全性的新型便攜式約束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與評(píng)估
      基于客車(chē)側(cè)翻乘員安全性的新型便攜式約束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與評(píng)估在客車(chē)側(cè)翻事故中,避免乘員從座椅上彈出是很重要的,而座椅安全帶能夠解決這一問(wèn)題。美國(guó)參議院2009年頒布的安全加強(qiáng)法案規(guī)定,新型客車(chē)必須為每一個(gè)座椅加裝安全帶。便攜式安全帶相對(duì)于配備安全帶的改良座椅更加經(jīng)濟(jì)實(shí)用。介紹了用于全尺寸客車(chē)的第一代便攜式約束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與評(píng)估。乘員翻滾動(dòng)力學(xué)因素包括很多方面,如車(chē)輛本身的動(dòng)力性、乘員艙的空間結(jié)構(gòu)以及乘坐空間對(duì)乘員的保護(hù)等。乘坐像SUV等車(chē)輛的乘員,在翻滾事故中更容

      汽車(chē)文摘 2014年9期2014-12-13

    • 基于乘員傷害保護(hù)的車(chē)輛翻滾試驗(yàn)仿真研究
      、車(chē)門(mén)變形嚴(yán)重,乘員生存空間小,乘員頭頸受到嚴(yán)重?cái)D壓,乘員甚至被甩出車(chē)外,導(dǎo)致汽車(chē)翻滾事故死傷率很高.然而,目前各國(guó)還缺少評(píng)定汽車(chē)翻滾安全性方面的強(qiáng)制性法規(guī).涉及評(píng)價(jià)汽車(chē)翻滾安全性的法規(guī),全球只有美國(guó)的208號(hào)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS).能實(shí)現(xiàn)重復(fù)翻滾的翻滾碰撞試驗(yàn),現(xiàn)在只有控制翻滾碰撞系統(tǒng)(CRIS)、喬丹翻滾系統(tǒng)(JRS)和動(dòng)態(tài)翻滾試驗(yàn)系統(tǒng)(DRoTS)[2].現(xiàn)在對(duì)汽車(chē)翻滾碰撞的研究主要集中在計(jì)算機(jī)仿真上.利用計(jì)算機(jī)仿真分析翻滾事故中汽車(chē)和乘員

      武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版) 2014年4期2014-12-02

    • 安全帶和安全氣囊在碰撞中的保護(hù)作用
      囊是目前最有效的乘員約束保護(hù)裝置。單獨(dú)使用安全帶就可以減少42%左右的乘員死亡率,而汽車(chē)安全氣囊是不需要乘員做任何動(dòng)作就可以在碰撞時(shí)對(duì)乘員進(jìn)行保護(hù)的被動(dòng)式乘員保護(hù)系統(tǒng)。許多事實(shí)和測(cè)試也說(shuō)明,安全氣囊的保護(hù)作用十分明顯,它能夠在汽車(chē)碰撞時(shí)大大減輕乘員受傷的程度,單獨(dú)使用可以減少18%的死亡率,而與安全帶配合使用則可減少47%的死亡率。一、汽車(chē)安全帶系統(tǒng)汽車(chē)座椅安全帶系統(tǒng)是將乘員的身體約束在座椅上,在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí),防止乘員身體沖出座椅而與方向盤(pán)、儀表板等車(chē)內(nèi)

      汽車(chē)維修與保養(yǎng) 2013年5期2013-12-23

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