美國(guó)IIHS 考慮加入對(duì)于后排乘員的 安全評(píng)價(jià)

包崇美

隨著安全氣囊、安全帶等安全約束系統(tǒng)的完善，它們?cè)谂鲎策^(guò)程中共同作用，使前排乘員保持在正確的位置，并控制身體受力。這些技術(shù)使得前排乘員受到很好的保護(hù)，而后排乘員并沒(méi)有同樣程度地受益。

IIHS于2014年首次調(diào)查了后排受傷和死亡情況，未能系好安全帶是一個(gè)很大的因素，但許多年齡較大的成年人和9歲以上的兒童即使系上安全帶也會(huì)嚴(yán)重受傷或致死。IIHS正在利用這些信息研究一種全新的碰撞測(cè)試，該測(cè)試將評(píng)估后排乘員保護(hù)情況。IIHS主席David Harkey 指出：“汽車廠商在改善對(duì)駕駛員和前排乘員的保護(hù)方面投入了大量的工作。我們之前推出的正面40%重疊碰撞試驗(yàn)以及最近幾年的駕駛員側(cè)和乘員側(cè)小區(qū)域重疊碰撞試驗(yàn)，在其中起到了很大的推動(dòng)作用。我們希望采用新的評(píng)價(jià)體系來(lái)推動(dòng)后排乘員保護(hù)的類似進(jìn)展?！?p>

一旦正面碰撞開始時(shí)，前排座椅上的安全帶就會(huì)立刻拉緊，這要?dú)w功于一種叫做碰撞預(yù)張緊器的嵌入式裝置。同時(shí)，前排安全氣囊在不到1s的時(shí)間內(nèi)展開，側(cè)面安全氣囊與氣簾也可能隨之展開。收緊的安全帶和展開的安全氣囊可使前排乘員安全地遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向盤、儀表板和其他結(jié)構(gòu)，即使是在乘員艙結(jié)構(gòu)出現(xiàn)侵入的情況。為了降低乘員胸部受傷的風(fēng)險(xiǎn)，這些安全帶還配備了限力器，在超過(guò)受力峰值時(shí)，安全帶的張緊力度馬上降低，以減小乘員受力。而對(duì)于后排乘員而言，不像前排一樣擁有正面安全氣囊的保護(hù)，安全帶通常也缺少預(yù)張緊器和限力器。盡管在正面碰撞過(guò)程中，后排通常不會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)侵入的問(wèn)題，但碰撞力會(huì)導(dǎo)致后排乘員與車輛內(nèi)部碰撞。安全帶可以防止這種情況的發(fā)生，但沒(méi)有限力功能會(huì)導(dǎo)致乘員胸部受傷。

在這項(xiàng)研究中，IIHS的研究人員利用兩個(gè)國(guó)家的數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)117起車禍中的后排乘員死亡或重傷案例進(jìn)行調(diào)查。結(jié)果表明，在有記錄的37個(gè)死亡人員中，有22名人員的傷害類型是胸部;另有17名重傷乘員的主要原因也是胸部。在這些致命案例中，調(diào)查發(fā)現(xiàn)其中大多數(shù)人員實(shí)際上是可以存活的，這主要是基于事故發(fā)生后，后排乘員生存空間還很充足。

在許多案例中，后排乘員的受傷程度比前排乘員嚴(yán)重，這表明后排的安全約束系統(tǒng)在安全性方面不如前排的安全約束系統(tǒng)。研究人員利用病例記錄中的信息（包括照片、醫(yī)療記錄、車禍調(diào)查和尸檢報(bào)告等），確定后排胸部受傷主要是由于安全帶用力過(guò)大所致。像前排座椅那樣的限力裝置是減少安全帶損傷的一種方法;另一種解決方案是福特和梅賽德斯-奔馳推出的充氣式安全帶。充氣式安全帶安全帶在碰撞時(shí)發(fā)生時(shí)會(huì)膨脹，以便更好地將力分布到軀干和胸部。

頭部損傷是研究中第二常見(jiàn)的損傷類型，有9名受傷人員和18名死亡人員是由于頭部遭受重創(chuàng)所致。在后排乘員保護(hù)方面，采取措施來(lái)減少胸部受力的同時(shí)，還要考慮到不會(huì)增加乘員頭部向前移動(dòng)過(guò)遠(yuǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，這一點(diǎn)很重要。向前移動(dòng)過(guò)多可能會(huì)使乘員頭部接觸到前排座椅靠背或車輛內(nèi)部的其他部件。IIHS高級(jí)研究工程師Jessica Jermakian說(shuō)：“這就是安全帶限力器通常與預(yù)張緊器協(xié)同工作的一個(gè)重要原因。使用預(yù)張緊器可以在碰撞發(fā)生瞬間將乘員緊緊地固定在座椅上，當(dāng)束縛力過(guò)大時(shí)，限力器又發(fā)揮了作用，稍微松開安全帶?！?/p>

汽車廠商也可以嘗試更多的方法，例如為后排座椅配備正面安全氣囊，其可以從車頂位置展開，但迄今為止，還沒(méi)有在任何車輛上見(jiàn)過(guò)這樣的配置。IIHS沒(méi)有為后排乘員保護(hù)制定具體的解決方案。不過(guò)，評(píng)估后排安全保護(hù)的碰撞測(cè)試將促使汽車廠商找到提升后排乘員保護(hù)的技術(shù)措施?！盜IH主席David Harkey表示：“我們相信，汽車廠商很快會(huì)有提升后排乘員安全性這個(gè)難題的技術(shù)方案，就像他們之前重視前排安全那樣。”

考慮到國(guó)內(nèi)后排有人乘坐的情況十分普遍，C-NCAP在2012版規(guī)則改版時(shí)便加入了后排乘員傷害定量評(píng)價(jià)，在很大程度上促進(jìn)了車企對(duì)于后排乘員安全的重視，增加了后排安全帶預(yù)緊器和限力器的配備。歐洲NCAP也于近些年在正面100%碰撞試驗(yàn)中增加了對(duì)于后排乘員的考核。在美國(guó)IIHS正式將后排乘員保護(hù)納入到評(píng)價(jià)體系后，這意味著后排保護(hù)已經(jīng)引發(fā)了全世界范圍內(nèi)的關(guān)注，而這也將進(jìn)一步促進(jìn)車輛后排安全性能的提升。