中印管道：抗日生命線

○文／郭東林

中印管道：抗日生命線

○文／郭東林

7個(gè)月10萬噸油料輸?shù)街袊杏∮凸艹蔀槊塑娫趤喼薮驍∪哲姷臎Q定性因素之一。

印度阿薩姆邦雷多鎮(zhèn)。1943年10月，美國將軍劉易斯·A·皮克對剛從美國飛來為數(shù)不多的油管工程師下令：“輸油管工程必須馬上開始！”世界上最長的軍用輸油管線——中印管道開工了。

這條成品油管道由中國、美國、緬甸、印度等國共同修筑，總長度達(dá)3218千米，為中國抗戰(zhàn)提供保證，被稱作盟軍抗戰(zhàn)生命線。這是中國第一條成品油管道，也是當(dāng)時(shí)世界上最長的一條成品油管線。它與從印度雷多延伸而來的滇緬公路一樣名聲顯赫。

建議

1937年，七七事變后，日本發(fā)動(dòng)全面侵華戰(zhàn)爭。中國沿海口岸相繼陷落，進(jìn)口成品油銳減。1939年，國民政府向美國訂購的作戰(zhàn)物資16.5835萬噸，其中油料11.171萬噸，占總量的67%。內(nèi)地通道只有一條號稱“通往中國717英里生命線”——滇緬公路。

為了讓中國戰(zhàn)場成為牽制日軍主力的泥潭，美、英等盟國逐漸加大了對中國的援助力度，各種軍用物資源源不斷涌進(jìn)中國，其中所占比重最大的就是汽油。滇緬公路1938年建成通車，暢通期間石油產(chǎn)品輾轉(zhuǎn)運(yùn)至云南、貴州、四川三省，運(yùn)進(jìn)汽油約20萬噸。路上來來往往車輛運(yùn)輸?shù)拇蠖嗍怯土希M管成本甚高，運(yùn)輸車輛途中耗油量可觀，但為了前線不斷油，以南洋華僑機(jī)工回國服務(wù)團(tuán)（南僑機(jī)工）為骨干的司機(jī)義無反顧地奔波在這條險(xiǎn)象環(huán)生的公路上。

抗日戰(zhàn)爭年代，“一滴石油一滴血”，為了解決缺油困難，四川境內(nèi)的江輪、汽車燃料改用天然氣和木炭，還建立了一批酒精廠，用酒精作汽車燃料。先后在重慶和云南、貴州、江西、湖南等地臨時(shí)興辦了一批植物油裂解廠和煤焦油工廠，生產(chǎn)替代石油產(chǎn)品。重慶動(dòng)力油料廠規(guī)模較大，1939年到1944年，耗用桐油3850噸，菜籽油2170噸，共生產(chǎn)汽油4679.77桶，柴油1.7613萬桶和部分機(jī)油、擦槍油和潤滑脂。

抗戰(zhàn)之前，我國所需石油幾乎全賴進(jìn)口，隨著日本侵華的擴(kuò)大，沿海港口一旦被日軍占領(lǐng)，失去海上運(yùn)輸線，則抗戰(zhàn)必需的石油只有從管道運(yùn)輸。1935年初，津浦鐵路工程師鄭華看到日本大規(guī)模侵華的趨勢，考慮到油料只有在大后方用管道運(yùn)輸才能安全有效，提出了從緬甸臘戌經(jīng)昆明、貴陽至重慶修建輸油管線的建議書。

鄭華的這一建議得到了美國油管公司的支持。之后，他對鋪設(shè)油管的一些具體問題做了實(shí)際調(diào)查，對鋪設(shè)油管所需設(shè)備、所需費(fèi)用及鋪設(shè)工程所需時(shí)間等問題做了詳細(xì)論證。1937年5月5日，他將建議書遞交行政院。但是，行政院經(jīng)濟(jì)部認(rèn)為油管輸油不切合我國實(shí)際，沒有采納他的建議。

抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，鄭華心急如焚，又將鋪設(shè)中緬輸油管的建議送交軍事委員會(huì)運(yùn)輸總司令部。司令部將他的建議移交交通部審核。交通部認(rèn)為鋪管中的一些具體問題不易解決，請美國顧問謝安研究。謝安認(rèn)為，中國沒有足夠的外匯用于鋪設(shè)油管，緬甸汽油大量輸供中國是難以保障的。這兩個(gè)問題，中國無力開展輸油管的鋪設(shè)。鄭華的建議又一次沒有被采納。

我國沿?？诎?940年10月已被日軍占領(lǐng)，鋪設(shè)輸油管道迫在眉睫。鄭華設(shè)法將鋪設(shè)輸油管的建議交到了蔣介石手上，得到了蔣介石的認(rèn)可，批經(jīng)濟(jì)部、交通部會(huì)同辦理，并指派財(cái)政部長宋子文邀請美國油管專家研究具體方案。經(jīng)研究，決定先鋪設(shè)從緬甸臘戍至昆明1146公里的油管，購置油管費(fèi)用，由美國商借，工程費(fèi)用由中國國庫核撥。

決定一出，即開始進(jìn)行各項(xiàng)籌備工作。然而，正當(dāng)調(diào)運(yùn)油管之際，日軍逼近仰光。英國駐仰光當(dāng)局迫于壓力，1942年2月20日發(fā)出公告，限在24小時(shí)之內(nèi)，所有在仰光的車輛和人員撤離仰光。中國駐仰光辦理滇緬線國際運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)、車輛和人員，不得不于當(dāng)日全部撤出，滇緬公路物資運(yùn)輸因此中斷，油管無法運(yùn)入，鋪設(shè)油管的工作宣告中止。

晴隆“24道拐”抗戰(zhàn)公路，是“史迪威公路”的形象標(biāo)識。這條公路及它的伴生管道是中國抗日戰(zhàn)爭大后方唯一的陸路運(yùn)輸線及國際援華物資的大動(dòng)脈，被譽(yù)為“中國抗戰(zhàn)的生命線”。 供圖/CFP

油路

日軍1942年從泰國暹羅攻入緬甸，擊敗入緬作戰(zhàn)的中國遠(yuǎn)征軍和英國軍隊(duì)為主的盟軍，繼而橫掃中緬邊境地區(qū)。在不到六個(gè)月的時(shí)間里，日軍共出動(dòng)飛機(jī)400多架次，轟炸沿路的橋梁，滇緬公路因此中斷。中國本來就不多的汽車，因缺乏油料而“癱瘓”一片，甚至被迫改用酒精、木炭和煤炭這些替代燃料。但這些都無法跟油料比，汽車跑不起來，機(jī)件損壞也相當(dāng)嚴(yán)重，運(yùn)輸能力銳減。日本深知中國缺乏石油，只要切斷供給線便可打擊中國軍力、物力，逼使國民政府投降。

隨著戰(zhàn)事不斷擴(kuò)大，抗戰(zhàn)各方都意識到，必須開辟向中國供油的新渠道：以英、美苦心經(jīng)營多年的印度為根據(jù)地，修建從印度到緬甸、再到中國滇西的中印公路。與此同時(shí)，以美國為首的盟國痛下決心，不惜人力、物力、財(cái)力，沿公路走向鋪設(shè)便捷的輸油管道，以徹底解決中國戰(zhàn)區(qū)油料不足的難題。

滇緬公路中斷后，我國所需油料只能依靠“駝峰”空中航線，用飛機(jī)運(yùn)油供應(yīng)。但是，飛機(jī)的運(yùn)量畢竟有限，而且本身還要耗費(fèi)掉大量油料，不能滿足作戰(zhàn)的需要，嚴(yán)重影響著軍事的進(jìn)展。民用汽油就更加短缺了，嚴(yán)重的油荒在各地蔓延。當(dāng)時(shí)，雖然提出了“一滴汽油一滴血”的口號，倡導(dǎo)愛惜、節(jié)省汽油，民用汽車改用酒精、木炭作燃料代用品，但無法從根本上解決問題。更為嚴(yán)重的是，改用代用品后，因燃料性能的差異，汽車動(dòng)力不足，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)部件損壞，越來越多的汽車限于待油、待修的狀態(tài)，運(yùn)輸瀕于癱瘓。

太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，美軍直接參戰(zhàn)，中國戰(zhàn)場用油量大增。在這種情況下，解決中國戰(zhàn)區(qū)嚴(yán)重的缺油問題，已是刻不容緩，鋪設(shè)輸油管道成為當(dāng)時(shí)交通運(yùn)輸戰(zhàn)線的頭等大事。為此，1943年8月，中、美、英三國首腦在加拿大魁北克開會(huì)決定：美國出資，中、印、緬出力，鋪設(shè)從印度加爾各答沿中印公路經(jīng)汀江、雷多、密支那、八莫、畹町至中國昆明的輸油管道，并確定當(dāng)年12月開工。

史迪威將軍統(tǒng)一指揮的中印公路1942年12月已經(jīng)破土動(dòng)工。這條從印度雷多向緬甸和中國滇西延伸的公路就是后來聞名遐邇的史迪威公路。中印油管的起點(diǎn)選在印度加爾各答，與滇緬公路終點(diǎn)選在緬甸仰光一樣，都是看中了那里的港口集散優(yōu)勢。只要油管修通，運(yùn)油船從中東運(yùn)來的油料，很快就可以注油入管，輸往中國。

和盟軍一樣，日本也建立了“石油補(bǔ)給線”。日本所需石油主要靠進(jìn)口。當(dāng)時(shí)，距離日本最近的大型產(chǎn)油區(qū)就只有印尼和馬來西亞一帶的南洋油田。南洋油田由英國和荷蘭合作開發(fā)，附近建有煉油廠，1940年的石油產(chǎn)量為6510萬桶，足以滿足日本的需要。1941年7月，日軍占領(lǐng)法屬印度支那南部，即越南、老撾、柬埔寨，1942年初攻占了南洋油田，并修復(fù)了被破壞的煉廠等，1943年產(chǎn)量恢復(fù)到4963萬桶的戰(zhàn)時(shí)最高峰。

中印油管解決了能源供應(yīng)難題，解放了運(yùn)輸能力，大量原來運(yùn)輸油料的汽車和飛機(jī)改為運(yùn)送更為急需的物資。這對戰(zhàn)時(shí)中國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)無疑是一次極大的調(diào)整。

和中國一樣，日本也需要把石油運(yùn)回國內(nèi)。因此，日本就從印尼經(jīng)由中國南海、臺(tái)灣海峽開辟了一條運(yùn)油線路。但是，日本運(yùn)油的油輪遭到來自美國強(qiáng)大的潛艇部隊(duì)的打擊。戰(zhàn)爭后期，油輪幾乎是有去無回。到1944年，美國潛水艇異?；钴S，飛機(jī)襲擊更頻繁，從南洋運(yùn)回的石油日益減少，本土儲(chǔ)備日趨枯竭。

油料短缺嚴(yán)重限制了日本空軍的行動(dòng)。1944年，日本飛行員訓(xùn)練時(shí)間從必須完成60個(gè)小時(shí)減少到30個(gè)小時(shí)。隨著油料短缺情況的進(jìn)一步惡化，日本航空訓(xùn)練干脆取消了。到1945年美軍占領(lǐng)沖繩時(shí)，完全切斷了日本與南洋油田的海上運(yùn)輸線，到8月戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)，日本的石油儲(chǔ)備只有37萬千升，海外的石油來源全部中斷。二戰(zhàn)后期不能保證石油的充足供應(yīng)，致使日本在爭奪制海權(quán)和制空權(quán)的戰(zhàn)斗中處于劣勢。

拼爭

從印度的加爾各答、吉大港到緬甸丁加克的兩條直徑6英寸（152.4毫米）的油管、兩條直徑4英寸和一條直徑6英寸的油管到達(dá)緬甸重鎮(zhèn)密支那，兩條4英寸的油管到八莫，一條4英寸的油管一直到達(dá)中國昆明的前進(jìn)基地。全線共設(shè)置35個(gè)抽油站，50個(gè)儲(chǔ)油池，總長超3218千米，還有數(shù)百英里的油管支線分布在沿線的加油站、儲(chǔ)油庫。全線使用油管總重量超過50萬噸。

管線所用油管是美國當(dāng)時(shí)剛研發(fā)出來的“高科技產(chǎn)品”。油管是由每節(jié)長20英尺（6.1米）的鋼管連接而成，管徑比現(xiàn)代長輸管道小很多，無須焊接，每節(jié)之間以鋼夾固定，再用螺絲擰緊，相對輕便，便于很快鋪設(shè)和拆除。但中印油管建設(shè)其難度不遜于現(xiàn)代工程。

在3000多千米的漫長線路上，來自中、美、緬、印等國的工程師、工兵、勞工拋灑汗水，爭分奪秒。運(yùn)輸材料是最大的困難。鋪設(shè)油管的材料，先用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)到印度，再裝車運(yùn)到中印公路上?？ㄜ嚌M負(fù)荷在山路上奔跑，折舊速度快得驚人。一套剎車系統(tǒng)最多使用一個(gè)月，而剎車片很難得到。遇到絕壁懸崖，或卡車開不過去的地段，工兵和勞工就得人拉肩扛，徒步翻山越嶺，將管線物資運(yùn)輸?shù)轿弧?/p>

同時(shí)開工建設(shè)的中國境內(nèi)段油管，由設(shè)在昆明的美軍供應(yīng)部第三前方分部統(tǒng)籌負(fù)責(zé)。中國勞工在機(jī)械嚴(yán)重短缺的情況下，幾乎純粹靠手工鋪設(shè)。他們吃苦耐勞的精神，給美國技術(shù)人員留下極為深刻的印象。奮戰(zhàn)在油管鋪設(shè)工地的勞工僅在印度就征募了7000多名。而中國境內(nèi)則由美軍技術(shù)人員協(xié)同中國軍事委員會(huì)戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸工程局組織軍工2000人和民工萬余人負(fù)責(zé)施工。建設(shè)這條管線美國工兵的工作量是100萬個(gè)人工日，中國、緬甸、印度勞工的工作量也是100萬個(gè)人工日。

輸油管建設(shè)初期，工具和物資供應(yīng)困難，甚至連扳手都沒有，工兵用1英寸的鋼管制作扳手，用手推車把鋼管運(yùn)到汽車無法通行的深谷叢林中，然后一捆一捆堆放著。1944年5月，緬甸新平洋和丁加克之間，工兵要搶在雨季到來前通過13英里（21千米）的沼澤地。因?yàn)榘滋熘杏」芬\(yùn)輸大量一線軍用物資，修設(shè)管線的部隊(duì)只能晚上運(yùn)送油管。工兵和勞工把油管放到卡車上慢慢通過橋梁，然后扛在肩上過齊腰的泥水，在小船上對接管道，再沉入沼澤……

油管延伸到孟拱河谷時(shí)，連續(xù)45天下雨，工程師、工兵和勞工依然每天工作12個(gè)小時(shí)，衣服幾乎沒干過，一雙皮鞋最多只能穿一個(gè)星期。很多工兵因?yàn)榀懠?、痢疾和斑疹傷寒而病倒，加上各種叢林昆蟲的襲擾，建設(shè)者減員幅度很大。這種狀況下，數(shù)以千計(jì)的工兵和勞工努力讓設(shè)備工具保持良好的狀態(tài)，扛著拆卸下來的油泵站和設(shè)備一步一步運(yùn)送、安裝到預(yù)定位置。

在無水、無鹽、無蔬菜的條件下，美方人員吃罐頭，中方人員吃粑粑、飯團(tuán)。油管鋪至森林地帶，先以刀斧開路，驅(qū)走毒蛇猛獸。在距村莊和公路較遠(yuǎn)的地方，夜晚不能回宿。美方搭帳篷，中方烤火度過寒夜，次日仍精力旺盛地工作。中方人員能適應(yīng)艱難環(huán)境，在羊腸小路扛一根近百磅（45公斤）重的油管走過，而美方人員空手步行尚感困難。

美方人員對中國工程人員吃苦耐勞的精神極為佩服。在中美合作鋪設(shè)油管的全部工程中，因氣候惡劣，瘧疾流行，各工程隊(duì)雖配有醫(yī)務(wù)人員和藥品，患病缺勤者仍多，美方因病6人死亡，中方12人死亡。

中國遠(yuǎn)征軍1945年1月20日從畹町將日寇趕出國門。1月27日，滇西遠(yuǎn)征軍與從野人山一路殺來的中國駐印度部隊(duì)在畹町附近的緬北小鎮(zhèn)芒友（又稱105碼）勝利會(huì)師，中印公路完全打通。中印公路通車后中美雙方加快了油管鋪設(shè)，工程建設(shè)速度大大加快。

鏈接

抗戰(zhàn)的生命線

中印公路始于印度雷多，經(jīng)密支那后分南北兩線。南線經(jīng)八莫、南坎至畹町與滇緬公路相連；北線越伊洛瓦底江，經(jīng)騰沖、龍陵與滇緬公路相連。

中印公路全長1800多公里，美國叫它“雷多公路”。這條公路由中美工兵合作建成，又叫“華美公路”。1945年1月28日，中印公路在畹町舉行通車典禮時(shí)，蔣介石提議將此公路命名為史迪威公路。

史迪威公路、中印油管、滇緬公路共同構(gòu)成的運(yùn)輸系統(tǒng)，成為保障中國戰(zhàn)場物資供應(yīng)的“生命線”。

顯現(xiàn)

第一批油料1945年4月9日通過輸油管運(yùn)抵中美在中國昆明的前線基地，比計(jì)劃提前了6天。5月5日，在油管開工整整一年半后，在華的美軍供應(yīng)部司令戚夫士少將，與印緬戰(zhàn)區(qū)美軍司令柯維爾少將發(fā)表聯(lián)合聲明，宣告中印油管全部完工。

管線正式供油后，中國汽車運(yùn)輸迅速恢復(fù)了元?dú)?，一度蕭條冷清的西南公路奔涌著各式滿載物資與人員的車輛。中美盟軍在反攻緬北日本侵略軍的同時(shí)，組織5000多工程兵保護(hù)輸油管，許多人在搶修和保護(hù)輸油管中犧牲在異鄉(xiāng)。

中印油管堪稱第二次世界大戰(zhàn)最偉大的軍事工程之一，全長3200千米，是裝配式管線，鋼管外徑均為114.3毫米。分為重型和輕型兩種，重型鋼管壁厚4毫米，輕型鋼管壁厚1.6毫米。管子兩端有槽頭環(huán)形接頭，用連接器連接，全線多為輕型鋼管。穿越河流、公路的重型鋼管，壁厚5.6毫米，電焊連接。最高壓力3.5MPa，日輸油能力約4800—5000桶。中國境內(nèi)設(shè)有40座泵站和一座油庫，以及有線電話和新式電動(dòng)打字機(jī)。沿線設(shè)有加油站給汽車加油。

中印油管起自印度加爾各答港的油船缷油站，向東北沿布拉馬普特拉河谷，經(jīng)丁蘇吉亞、利多，進(jìn)入緬甸后，沿中印公路，經(jīng)緬北野人山，越過喜馬拉雅山的駝峰，經(jīng)密支那，由八莫進(jìn)入云南畹町，沿滇緬公路至昆明，再延伸至楊林、吳貢、陸良、沾益等飛機(jī)場。中印油管國外段，由美國陸軍油管工程部隊(duì)負(fù)責(zé)，中國駐印軍隊(duì)參加警衛(wèi)；國內(nèi)段約1100千米，由中美雙方合作，美方負(fù)責(zé)施工，中方由戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸管理局云南分局油管工程處負(fù)責(zé)管理。

中印油管國外段1943年12月開始動(dòng)工，鋪設(shè)至緬甸境內(nèi)時(shí)，中印公路同時(shí)修建。由于緬北有的地區(qū)被侵緬日軍占領(lǐng)，作戰(zhàn)部隊(duì)和筑路部隊(duì)又需要油料補(bǔ)給，3支部隊(duì)在一起，形成邊作戰(zhàn)、邊筑路、邊鋪管、邊輸油的緊張局面。1945年2月國外段到達(dá)中國畹町附近，3月國內(nèi)段開始動(dòng)工，5月與國外段連接，6月1日開始向昆明輸油。

1945年4月起，每月由中印油管輸入我國的油料為1.8萬噸，每天平均約輸入600噸。截至當(dāng)年11月停止輸油，1945年5至11月的7個(gè)多月時(shí)間里，輸入汽油、柴油、潤滑油等油料約10萬噸。相當(dāng)于滇緬公路用汽車運(yùn)油一年半的數(shù)量，較之飛機(jī)空運(yùn)的油量更為巨大。

中印油管解決了能源供應(yīng)難題，解放了運(yùn)輸能力，大量原來運(yùn)輸油料的汽車和飛機(jī)改為運(yùn)送更為急需的物資，對戰(zhàn)時(shí)中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)無疑是一次極大的調(diào)整。云南不少軍用機(jī)場上，飛虎隊(duì)的戰(zhàn)機(jī)頻繁起降，令日本侵略者聞風(fēng)喪膽的“空中堡壘”重型轟炸機(jī)，加足油料之后從嵩明機(jī)場出發(fā)，徑直飛往日本列島，扔下一串串懲罰侵略者的炸彈。這條輸油管的修建是盟軍最終在亞洲大陸打敗日本侵略軍的決定性因素之一。

1945年8月15日，日本宣布無條件投降。美國以戰(zhàn)爭結(jié)束、中印油管任務(wù)完成為由，停止供油。蔣介石和國民政府心有不甘，調(diào)動(dòng)當(dāng)時(shí)美國在中國開辦的三家企業(yè)，亞細(xì)亞、美孚、德士古聯(lián)手向美國政府提出“租用”中印油管。但美國政府不愿意在中國陷得過深，堅(jiān)持原來的政策，拒絕開通中印油管。一條因戰(zhàn)爭而生的油管，在工作僅僅7個(gè)月后，因戰(zhàn)爭的結(jié)束而驟然停用。

抗日戰(zhàn)爭勝利后，“洋油”復(fù)由沿?？诎度刖?。1946年1月4日中印輸油管線停輸，累計(jì)向中國輸入油料約10萬噸。1946年7月24日開始拆除。廢棄的油管成了賤賣品。境外管線，由美國“對外清理委員會(huì)”按照廢舊金屬的價(jià)格，將這些依然嶄新的鋼質(zhì)油管以及抽油站、儲(chǔ)油池等設(shè)備，廉價(jià)賣給印度的貿(mào)易公司。中國境內(nèi)的管件及設(shè)備，除了被當(dāng)?shù)剞r(nóng)民拆作零用，大多拆運(yùn)至甘肅，供正在緊鑼密鼓勘探和開采石油的玉門煤油公司使用。曾經(jīng)在抗戰(zhàn)最后關(guān)頭發(fā)揮了重大作用的中印油管，漸漸湮沒在歷史深處。它像一具歷史遺骸陳列在緬北叢林里。

責(zé)任編輯：陳爾東znchenerdong@163.com

點(diǎn) 評

艱苦卓絕 奮勇向前

命途多舛，石油命脈，家國存亡。一段歲月，波瀾壯闊，刻骨銘心。現(xiàn)代戰(zhàn)爭沒有石油，意味著生命線被切斷，勝負(fù)已在不言中。緊急關(guān)頭，中印油管激活盟軍戰(zhàn)斗力。

戰(zhàn)略資源，能源印記，揭開塵封。艱苦卓絕，穿越時(shí)空，輝映未來。石油是人類賴以生存和發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。石油不僅是一種物質(zhì)財(cái)富，而且是一種重要的戰(zhàn)略資源，影響一國政治經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定與安全。

愈炸愈強(qiáng)，不畏強(qiáng)暴，眾志成城。斗轉(zhuǎn)星移，硝煙散盡，江山煥然。歷史卻更加清晰，用血火淬煉而成的抗戰(zhàn)精神，在歷史的長河中成為永恒，更加激勵(lì)我們繼往開來。