當“高鐵盒飯”成為春運話題

王煜

2016年春運，“搶票”依然是熱門話題，但人們不僅關(guān)心是否能坐上車，也開始關(guān)心車上能不能吃得好，能不能上網(wǎng)了。人們越來越愿意坐高鐵回家過年，短途的也更愿意開車或者拼車了……春運，有啥新變化？記者以一名普通乘客的身份，親歷觀察。

搶票容易了嗎

過年要回家，首先得拿到一張車票。飛機太不實惠，過夜汽車很受罪，想來想去還是坐火車。自然，我繞不過“搶票”這個大難題。

家鄉(xiāng)是湘東的小城，離上海約1000公里，每年春運往返的票都是不好買的。2007年從湖南來到上海求學，而后在此工作和安家，至今，只有一年沒有回家過年，我已是歷經(jīng)春運火車搶票多年的“老手”。問題是，這種經(jīng)驗并沒有什么用，因為情況年年在變。2014年12月1日，火車票預售期調(diào)整至60天，但緊接著的2015年春節(jié)我恰好沒有回家，于是，2016年過年，是我首次面對“史上最長預售期”春運買火車票的考驗。

中國鐵路開通網(wǎng)上售票以來，“奇葩”的12306每年必挨罵這是一樣的，不一樣的是每年的“罵點”不同。今年是逆天的驗證碼，考驗眼力和智商就不說了，在本來就堵得一塌糊涂的放票節(jié)點讓大多乘客不能一次選對而要多耽誤時間，這種不爽只有搶過票的人才懂。

驗證碼清不清爽也是小事，有票才是王道。我理想的去程日期在除夕之前不要太久;而回來也不想太早，當然，晚回也是不行的，還要工作;不能無座，如果是過夜列車得要臥鋪。這個理想很豐滿，現(xiàn)實必定特骨感：按提前60天的節(jié)點來網(wǎng)上搶票，我無情地一次次遭遇“開售就售完”，或者“搜索顯示有票，但提交訂單后票就賣光”的困境：高鐵也好普通車也罷，無論家鄉(xiāng)所在城市的車站還是鄰近的兩個鐵路樞紐城市的車站，直達以及中轉(zhuǎn)全都試過，都讓我干脆地在5分鐘之內(nèi)徹底斷了繼續(xù)搶票的念頭。唯一有點不同的是，12306的網(wǎng)站訪問速度似乎比前些年春運要順暢一些。

妥協(xié)一點吧，總比回不了家好。于是我買下大年初一從上海出發(fā)的車票，以及初五從家鄉(xiāng)返程的——都是一早出發(fā)的高鐵，只有這樣的時點才有那么二十幾張的余票能抓到。心里想的是，離開車還有兩個月，中途總有改簽的機會吧！在那之后的幾天，沒事就上12306看有沒有票放出來，但都是失望收場，于是也就漸漸淡忘了這事。

萬萬沒想到，運氣真來了。在買好票20天后的一個上午，我鬼使神差地又跑去12306，沒想到居然看見了臘月二十八有3趟符合我要求的高鐵了，而且每趟都有200多張！迅速改簽好后，又發(fā)現(xiàn)返程也放出了時間段更理想的車次，果斷拿下！

如此曲折，春運的往返車票終于攥在了手里。分析一下：60天的預售期讓很多人都擔心靠后搶不到票，于是擠在在剛放票的時段搶購，導致最開始的購票會覺得“比預售期短時更難”。而之后的時間里乘客很可能計劃有變，退改票的可能性也增強;加上臨客和運行圖調(diào)整列車的預售期比60天短，這樣分散了購票的時段后，靠后的“撿漏”變得更容易。

2016 年1 月27 日，高鐵上的盒飯再次成為人們關(guān)心的話題。

春運的多元化

2月6日上午，我來到上海虹橋站乘車，原本擔心的“安檢長龍”并未出現(xiàn)，只花了兩分鐘就通過了安檢口。登上高處俯瞰，直觀的感覺是：整個火車站的人雖多，但并沒有到超出車站容量的程度，也就是沒有那么擠，人流還不如一些節(jié)假日時密集。數(shù)據(jù)也證實了我的觀察：據(jù)鐵路上海站預測，上海三大火車站今年春運客流量最高峰出現(xiàn)在2月4日-6日，單日旅客發(fā)送量約為44萬人次;而之前的國慶假期單日客流曾達到過49.9萬人次，也平穩(wěn)度過了。

中國鐵路總公司提供的數(shù)據(jù)顯示，今年春運從1月24日起至3月3日止，預計全國鐵路發(fā)送旅客3.32億人次，同比增加3755萬人次，增長12.7%。2015年年底，中國高鐵總里程已達到1.9萬公里，較年初又增長0.3萬公里。逐漸增強的鐵路運力使火車、高鐵出行日漸受到青睞。在未來，這可能將使鐵路返鄉(xiāng)人數(shù)維持增長趨勢。而交通運輸部預測，今年春運期間，中國旅客發(fā)送總量將達到29.1億人次，較去年增長3.6%;但是，這一數(shù)值與2014年的峰值相比，降低超過7億人次。

一個原因是：近年來，流動人口正發(fā)生改變。

國家衛(wèi)計委2015年11月發(fā)布的《中國流動人口發(fā)展報告2015》顯示，流動人口在現(xiàn)居住地居住的平均時間已超過3年;近九成已婚流動人口為夫妻雙方一起流動，六成流動人口與配偶、子女共同流動，還有越來越多的流動家庭選擇攜帶老人流動。這一趨勢將改變春運期間人口流動方向——流動人口群體與家人的團聚地點由“老家”變?yōu)椤肮ぷ鞒鞘小薄Ｎ覀€人也是個例證：自從2015年體驗了讓父母到上海過年的“逆向春運”的種種福利后，我也計劃在將來盡量讓他們來，而不是我回去。

另外，國家衛(wèi)計委的上述報告還稱：5年來，雖然農(nóng)民工總數(shù)上升，但總數(shù)約1.6億的外出農(nóng)民工占農(nóng)民工群體比重逐年下降，由2011年約62%的比例降低至2015年的60%左右，且其增幅不斷降低。原本會對春運旅客發(fā)送總量增長產(chǎn)生貢獻的農(nóng)民工群體，如今影響力正日益縮小。

2016春運方式還有一個新變化：隨著私家車保有量的不斷增加以及互聯(lián)網(wǎng)打車平臺的發(fā)展，也有越來越多的人選擇開車或者拼車回家過年。國內(nèi)某主要互聯(lián)網(wǎng)打車品臺的數(shù)據(jù)顯示，截至2月13日，該平臺今年春運累計發(fā)送“拼車”旅客已逾百萬人?！捌窜嚒比丝谥饕及l(fā)地為一、二線城市。中短程距離是拼車主要市場。從里程來看，該平臺里程500公里以下的用戶人數(shù)超過一半，近54%。而另據(jù)統(tǒng)計，最熱客車路線始發(fā)地點——北京、上海、廣州、深圳的平均運營里程是300公里，同樣是短途。

長途上，開車或拼車還是性價比不高。我的一個高中同學，今年也是從上海回湖南過年，但她一家是自駕，行駛里程長度基本和我乘高鐵相當，開了12小時，為了避開擁堵，也沒有選擇高速路免費通行的時段;算下來，兩個成人的人均單程高速費和油費在450元左右，而高鐵票價為480元左右?；ㄙM相近，但速度和體驗上顯然高鐵遠遠占優(yōu)。她告訴我：“我主要是為了不去操搶火車票的心?！?/p>

從“走得了”到“走得好”

從上海回家，以前坐普通列車需要14-15小時，春運時，如果沒買到臥鋪，那硬座車廂里擁擠的人群、難聞的氣味讓我“印象深刻”，更別提車廂連接處這樣的“重災區(qū)”。如今通了高鐵，路程6小時以內(nèi)就能搞定，車廂里座位空間寬敞，“無座”票也賣得不多，我在幾節(jié)車廂的連接處站了站——這是廁所和垃圾桶的所在地——也沒有感覺到異味。不禁想：這樣的春運列車上，就算是自帶小板凳在車廂連接處坐5個多小時，體驗也不算太差。

今年鐵路春運的熱門話題，除了12306的驗證碼，就是高鐵盒飯了。關(guān)于“高鐵不能斷供15元盒飯”的網(wǎng)帖引發(fā)了公眾的熱議，吐槽的焦點集中在高鐵盒飯“又貴又不好吃”，以及“服務員不愿意賣低價盒飯”兩點。

以我今年春運往返兩次購買高鐵盒飯的個人感覺而言，這種說法并不完全準確。在從上?；丶业母哞F上，餐車服務員確實會默認向乘客推薦40元一份的盒飯，但是一名乘客明確咨詢“有15元的盒飯嗎”，服務員明確回答：“有的，請稍等，正在加熱。”隨后我也看到了15元和25元盒飯的廬山真面目，前者分量比較少，看上去只有一個菜;后者分量稍多一些，但都只有一種口味。40元盒飯的分量明顯要比前兩者都多，并且可供選擇的口味有三種。我打開選擇的40元的盒飯，有牛肉、魚香肉絲、青菜、米飯，加上符合湖南人口味的香辣醬，這樣的一頓飯肯定比泡方便面和吃零食要扎實;至于味道，不好說有多美味，但也不能以“難吃”來形容。

對于這個問題，上海華鐵旅客服務有限公司副總經(jīng)理潘強對媒體表示，不同檔位的盒飯食材的種類、數(shù)量、品質(zhì)各不相同，“質(zhì)次價高”的盒飯旅客不會買，賣不掉損失更大，因此，“不受歡迎的盒飯將進行調(diào)整”。

看看身邊的乘客，買盒飯的還是選40元的多。問了幾個乘客，他們告訴我：也許這樣的盒飯性價比不算高，但過年是休假讓自己舒服，而半天高鐵行程也只需要吃一頓飯，想想也沒什么不能接受的。當然，車廂里吃泡面、吃零食的乘客也有很多，關(guān)鍵在于，要給乘客自由選擇的權(quán)利。

如果把“馬斯洛需求理論”套用在春運上，返鄉(xiāng)的乘客們也有幾種需求：先是有票，再是有座，再是坐得舒服，然后才能輪到有吃的、吃得好。過去很多年間，人們的精力都用在排隊搶票上，都在被擁擠污濁的乘車環(huán)境所擾，很少考慮到吃飯問題，甚至一路餓到家也沒什么大不了的。而現(xiàn)在，乘客開始注意高鐵盒飯的性價比，這件事本身來說是可喜的。

而作為春運出行主力的“網(wǎng)絡一族”年輕人，對WiFi的需求也可以劃進馬斯洛金字塔。如今，許多火車站都已經(jīng)提供免費WiFi，而車上WiFi是下一步的服務方向。上海鐵路局透露：火車上的Wifi已在研發(fā)、優(yōu)化過程中，有望首先登陸部分高鐵列車，不過目前尚無啟用的具體時間表?？磥恚粌H“走得了”，還要“走得好”，將逐漸成為民眾對春運的標準要求。

（漫畫由微信公眾號“環(huán)球旅行”團隊創(chuàng)作）