城市地鐵站點的公共空間的評價與優(yōu)化——以犀浦站為例

文/ 張麗平、劉靜 西南交通大學(xué) 建筑與設(shè)計學(xué)院　四川成都　610000

城市地鐵站點的公共空間的評價與優(yōu)化——以犀浦站為例

文/ 張麗平、劉靜 西南交通大學(xué) 建筑與設(shè)計學(xué)院四川成都610000

本文以犀浦站為例，運用文獻(xiàn)閱讀法、現(xiàn)場調(diào)研法和分析歸納法，以交通公共空間為關(guān)注點分析地鐵站換乘系統(tǒng)、步行系統(tǒng)、無障礙系統(tǒng)和配套設(shè)施的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)其存在的一些規(guī)劃設(shè)計問題。并且從地鐵外部環(huán)境、內(nèi)部環(huán)境等方面上提出適宜的規(guī)劃引導(dǎo)。

地鐵站；公共空間；現(xiàn)狀分析；優(yōu)化引導(dǎo)

1、犀浦站的公共空間概況

犀浦站的交通公共空間類型繁多，主要由換成系統(tǒng)、出入口及通道、站廳及站臺等組成。

（1）換乘系統(tǒng)

犀浦站擁有大型公交站和路邊港灣式公交站。大型公交站和地鐵站采用無縫對接，換乘體系保持緊湊型立體的布局。主要有116路、221路、310路、311路、704路、708路、748路?，F(xiàn)階段犀浦站的的士換乘不發(fā)達(dá)，出現(xiàn)很多“黑車”和不規(guī)范的人力、電力三輪車。

（2）步行體系

步行體系主要包括地鐵出入口及通道、站廳及站臺。地鐵出入口設(shè)有長距離的扶手形成分列的通道，區(qū)別各個方向的人流，維持出入的秩序。在入口處設(shè)有安檢設(shè)備；站廳空間較大，設(shè)有乘客買票和進(jìn)入付費區(qū)域的設(shè)備；站臺位于二樓。

（3）無障礙體系

犀浦站的無障礙電梯在規(guī)格和設(shè)備上均有特殊考慮，包括電梯門寬度、關(guān)門速度和電梯面積都有一定規(guī)范，電梯門口設(shè)有“無障礙通用”標(biāo)志；自動扶梯的性能和規(guī)格考慮到拄拐杖的殘疾人和老年人的使用；整個地鐵站盲道設(shè)置通暢合理，但地鐵站外盲道設(shè)置的不合理將不能促進(jìn)盲道的系統(tǒng)化。

（4）配套設(shè)施

主要包括售票設(shè)施、商業(yè)設(shè)施和衛(wèi)生間。售票設(shè)施和站廳結(jié)合，分為人工售票和自動售票兩種，利用購買的車票或者公交卡可便捷地通過付費系統(tǒng)。整個站點設(shè)置小型超市一個，基本滿足乘客的需求。

2、犀浦站的公共空間存在的問題

（1）地鐵公共空間特色危機的問題

公共交通工具的人性化表現(xiàn)，具體上應(yīng)當(dāng)包括安全性、美觀性、舒適性、通俗性、材質(zhì)感、識別性、和諧性、地域性和文化性等。[1]犀浦站的形象沒有基于本地特色進(jìn)行經(jīng)管處理，其公共空間的景觀特色顯得與別的站點、別的城市沒有差異性和特色。

（2）非公共交通體系的不完備

犀浦站關(guān)注公共交通的完備性，卻對非公共交通體系沒有考慮周全。應(yīng)考慮不同層次、不同需求的人的行為方式，鼓勵公共交通并考慮少數(shù)非公共交通使用者的需求，建立完善的士換乘體系。

（3）內(nèi)外設(shè)施的關(guān)聯(lián)不系統(tǒng)

犀浦站的內(nèi)部設(shè)施能滿足多樣化乘客的需求，包括殘疾人和老年人，但城市建設(shè)問題導(dǎo)致內(nèi)外設(shè)置的關(guān)聯(lián)性較差，如內(nèi)部的盲道設(shè)置很合理，但一出地鐵站就中斷，不利于盲人出行。

（4）車站外圍活動管理不嚴(yán)密

車站外圍的“黑車”、人力或電動三輪等都未得到有效管理，截至目前沒有任何管理制度來維護(hù)周邊活動。

3、犀浦站公共空間的設(shè)計引導(dǎo)

（1）地鐵空間與人的關(guān)系——內(nèi)部環(huán)境

①關(guān)注不同類型的人群需求

地鐵內(nèi)部空間的人主要分為進(jìn)站、出站和換乘模式。進(jìn)站模式的乘客行為單一，目標(biāo)集中；出站模式的乘客行為較復(fù)雜，須在了解車站建筑與地面銜接情況的基礎(chǔ)上，判斷一個最合適的出口；換乘模式的乘客的行為目標(biāo)是到達(dá)換乘地鐵線路的車廂。

②關(guān)注地鐵空間對乘客的影響

在進(jìn)站模式中乘客的心理和行為是有變化的。當(dāng)乘客進(jìn)入通道，由于通道空間單一，乘客目標(biāo)明確，就是快速通過；當(dāng)乘客進(jìn)入站廳，眼睛攝取的信息量增大，因此乘客在站廳一般心理較為緊張；當(dāng)乘客進(jìn)入站臺，心情最為放松。乘客在車站空間中的心理和行為特征，決定了地鐵公共空間設(shè)計的功能性及風(fēng)格特征，為公共藝術(shù)和廣告商業(yè)的設(shè)置提供了設(shè)計依據(jù)。

③關(guān)注乘客的熟悉度與行為的差異

根據(jù)不同群體的特征，在線路設(shè)置和人流控制上對其進(jìn)行預(yù)測。

④關(guān)注內(nèi)外設(shè)施的系統(tǒng)化

犀浦站內(nèi)外公共設(shè)施未形成系統(tǒng)化，所以在規(guī)劃中要注重內(nèi)外統(tǒng)一與協(xié)調(diào)，例如盲道的設(shè)置，需要內(nèi)外結(jié)合統(tǒng)一，方便盲人通行。

（2）地鐵空間與城市的關(guān)系——外部環(huán)境

①車站風(fēng)貌和城市風(fēng)貌的統(tǒng)一

建立車站空間與城市地面之間的聯(lián)系性，是地鐵公共空間設(shè)計管理的重要任務(wù)之一。車站的建筑、裝修、設(shè)施、廣告、公共藝術(shù)等，都能提供地面方位的線索。犀浦站的整體形象要結(jié)合犀浦鎮(zhèn)的形象，使地鐵站和城市風(fēng)貌統(tǒng)一。

②地鐵出入口的風(fēng)貌設(shè)計

地鐵站與建筑的連接方式分為兩種，即直接暴露在城市地面和與地面建筑相連。在地鐵站出入口設(shè)計中要根據(jù)實際情況選取適宜的連接方式。

③地鐵網(wǎng)絡(luò)與其它交通網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系

地鐵和自駕車將成為未來中國大型城市的主要出行方式。在市中心與衛(wèi)星城市之間的交通連接上，這種交通換乘方式成為主流。因此位于城市遠(yuǎn)郊的地鐵車站，需考慮如何與自駕車之間實現(xiàn)零換乘。

地鐵與公共汽車之間的換乘，是實現(xiàn)地鐵城市交通價值的重要環(huán)節(jié)。公共汽車彌補了地鐵線路無法延伸到的角落，而軌道交通實現(xiàn)了城市高效快捷的交通運輸功能。因此，地鐵站與公交站的設(shè)置應(yīng)當(dāng)整體規(guī)劃，宏觀布局。特別是公共汽車樞紐站，更應(yīng)當(dāng)與城市地鐵網(wǎng)絡(luò)緊密結(jié)合。

“黑車”無疑是擾亂地鐵站周邊交通環(huán)境的重要因素。禁止“黑車”和三輪車的亂停亂放，規(guī)范的士換乘系統(tǒng)，使整個交通系統(tǒng)實現(xiàn)無縫銜接。

小結(jié)：

本文以犀浦站為例，對其進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)研，發(fā)現(xiàn)其形象單調(diào)、非公共交通系統(tǒng)不完善、內(nèi)外設(shè)施不連貫、管理不強等問題。在現(xiàn)狀問題的基礎(chǔ)上本文從地鐵外部環(huán)境、內(nèi)部環(huán)境方面上提出適宜的規(guī)劃引導(dǎo)，為今后地鐵公共空間建設(shè)提供良好的理論依據(jù)。

[1]鄧嶸.城市輕軌公共空間形態(tài)的人性化設(shè)計[J].南京藝術(shù)學(xué)院學(xué)報.2010,(04).

[2]陳建.地鐵站地下商業(yè)空間復(fù)合化設(shè)計研究[D].西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文2012:25-36.

[3]陳其晶,陶正文.地鐵站導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計與改善措施研究[J].規(guī)劃設(shè)計.2013,(22).

[4]徐循初.城市道路與交通規(guī)劃（上冊）[M].北京：中國建筑工業(yè)出版杜，2011.

[5]林燕.建筑綜合體與城市交通的整合研究[D].華南理工大學(xué)博士學(xué)位論文2008:25-50.