成都地鐵犀浦站景觀分析

文/劉靜、張麗平 西南交通大學建筑與設(shè)計學院　四川成都　610000

成都地鐵犀浦站景觀分析

文/劉靜、張麗平 西南交通大學建筑與設(shè)計學院四川成都610000

地鐵與人們生活密不可分，作為二號線終點站，犀浦站與周邊居民關(guān)系密切，對它的研究將有助于改善其對周邊的不良影響，促進良性互動。

地鐵犀浦站；高架；景觀

現(xiàn)狀分析

成都地鐵自2005年開工[1]，目前多條線路運行或在建，擁有巨大運輸、疏散能力，也給城市帶來新的景觀、新的問題。犀浦站作為2號線端點、快鐵、地鐵換乘點，是少數(shù)地上站點之一，文章將從4方面分析其問題并提出建議。

1、自然景觀

周邊自然景觀主要為：綠化帶、站臺與犀浦鎮(zhèn)間的小溪。綠化帶寬2米，植物生長不良，多處退化為沙土，失去滯塵降噪、遮擋功能，成為揚塵源，退化原因：a高架遮擋雨水、光照；b管理不到位；c粉塵、尾氣危害植物。生活污水直接排放進小溪，導致溪流污染，成為垃圾堆放處，環(huán)境惡劣。

2、視覺景觀

相較地下站臺，地上站臺具有經(jīng)濟優(yōu)勢：同規(guī)模線路地面、高架和地下每公里投資比例為1:3:9[2]。但地上線對環(huán)境影響較大,犀浦站與周圍環(huán)境的關(guān)系存在如下問題:A城鎮(zhèn)原有格局密集而自成體系，陳舊的民用建筑與現(xiàn)代化車站不協(xié)調(diào);B站點空間范圍狹小,與道路相鄰，尺度不融洽;C鄰近建筑，影響居民生活，成為心理穿越障礙。D生硬切割城市空間及景觀，造成消極影響。

3、站臺自身景觀效果

軌道交通站點是重要的交通活力中轉(zhuǎn)站,通過自身形態(tài)刺激乘客視覺神經(jīng),通過相關(guān)生理、經(jīng)驗反射獲得方向感和安全感,確保交通安全、順暢 。犀浦站作為地鐵、快鐵交匯點，存在如下問題：

①色彩效果：水泥構(gòu)造色彩單一，造型簡單，缺乏吸引力，銀色鋁塑板的外裝飾與周邊環(huán)境不協(xié)調(diào)。柱墩體量大且缺少裝飾，進站前需沿高架路橋下空間行走較長距離,仿佛置身混凝土森林，缺乏親和力。

②建筑形式：從景觀要求出發(fā),站點建筑設(shè)計不但要成就自身完整性,更需對周邊產(chǎn)生積極影響[3]，設(shè)計方法如下:a.關(guān)注周圍環(huán)境,形成整體環(huán)境特色，注意環(huán)境的映襯作用；b.建筑平立面應(yīng)與道路有機連接，連續(xù)流暢,講究整體效果，同時順應(yīng)時代喜好。犀浦站采用簡單棚頂樣式，標志性不強，景觀環(huán)境擁堵。c.車站入口空間需具有吸引力和可識別性，犀浦站緊貼道路，兩側(cè)開口，近夜市一側(cè)標志明顯，近道路一側(cè)人流量較大但缺乏明顯標志。

③照明景觀：站點夜間照明對于使用便捷以及預防犯罪有積極意義。犀浦站夜景辨識性不佳，通行道路照明條件差，使用不便。

④公共空間：人流量大，缺少足夠的公共空間，快鐵站、地鐵站之間的空間被用作站外售票點，設(shè)有座椅，環(huán)境舒適度不夠，使用率不高；近道路一側(cè)用地狹小，難以拓展；近公交站一側(cè)用地寬裕，但缺少設(shè)施?？臻g設(shè)計缺乏整體考慮,造成人們對站點功能認識混亂,車輛無序行駛、擺放影響站點秩序。商業(yè)不活躍，未能充分利用人氣效應(yīng)。

4、管理問題：

管理方面存在的問題：1.人流復雜,流動攤販（擦鞋、小吃、飾品）多，秩序混亂。2.地鐵運營至23點，與公交系統(tǒng)不一致，晚歸換乘不便，促生非法運營（三輪，摩的，黑車），帶來安全隱患。3.標志不明顯：犀浦站兩側(cè)出口較近，兩側(cè)景觀差距不明顯，乘客出站時無法快速明確方向。4.公共設(shè)施缺乏。

改造建議

對于犀浦站已暴露的問題，可在一定的范圍內(nèi)進行改善，使環(huán)境更美好。

1.藝術(shù)化改造站臺外觀，采用宣傳展板、壁畫、涂鴉等形式，改善視覺效果。2.完善灌溉設(shè)施和管理，修復隔離帶，改善環(huán)境。3.發(fā)展立體綠化，軟化視覺沖擊，改善區(qū)域生態(tài)。4.將公共設(shè)施與車站建筑內(nèi)壁相結(jié)合，如將座椅與車站結(jié)構(gòu)支撐柱墩或墻體結(jié)合,可極大地節(jié)省空間。5.發(fā)展周邊商業(yè)，提升經(jīng)濟效益。6.拓展公共空間，激發(fā)使用興趣，促進兩邊區(qū)域重新融合。7.針對節(jié)假日設(shè)置的站外售票點，占據(jù)場地內(nèi)最主要的空地，建議將售票點沿墻壁布置或移至公交站臺旁空地處，保證公共空間完整性。8.用地狹小，靠近道路一側(cè)步行通道寬度不足，易與非機動車道發(fā)生矛盾，其上設(shè)有空調(diào)外機、垃圾桶、消防栓等，基于安全通行原則,應(yīng)盡量避免公共設(shè)施占用場地。建議適當拓寬步行通道，移除步行通道上的設(shè)施，保證步行暢通。9.增設(shè)高架至對街的出口，增強兩塊區(qū)域的聯(lián)系，同時出口可串聯(lián)商業(yè)設(shè)施，增加區(qū)域活力。如圖1，道路交叉口（黃色）人氣旺，可開發(fā)綜合商業(yè)體，以天橋（紅色）聯(lián)系站臺，激發(fā)區(qū)域活力。

圖1（自繪）

總結(jié)：

生活中，人們常因場地改變，失去熟悉的空間而感到失落，說明正在進行或已經(jīng)完成的建設(shè)不適宜,沒有給人歸屬感，若保留場所中人們喜愛的環(huán)境因素,改變?nèi)藗兎锤械臇|西,就能獲得好的設(shè)計效果。站點是特殊的公共場所,尊重場所精神的設(shè)計能夠增強場所的歸屬感和歷史感,從長遠角度講,是城市發(fā)展的需要。作為后期安插式工程，犀浦站給周邊居民帶來極大影響，以不可阻擋的態(tài)勢改變?nèi)藗兊纳?，對犀浦站進行研究有助于分析這些影響的性質(zhì)，尋找改進措施，給類似站點提供寶貴經(jīng)驗，使軌道交通與城市環(huán)境更協(xié)調(diào)。

[1][DB/OL].[2014-12-21].

[2]李沛璘.城際軌道交通站點地區(qū)規(guī)劃設(shè)計研究——以成都犀浦站為例[D].西南交通大學,2009.

[3]李媛媛.高架輕軌對城市景觀的影響研究——以武漢市輕軌一號線一期工程為例[J].

[4]譚希.基于輕軌的重慶城市空間整合研究[D].重慶大學,2012.

[5]譚希.基于輕軌的重慶城市空間整合研究[D].重慶大學,2012.