鐵路車輛裝載噸位準(zhǔn)確稱重對策的探討

黃林虎

(成都鐵路局 重慶車務(wù)段，重慶 400014)

鐵路車輛裝載噸位準(zhǔn)確稱重對策的探討

黃林虎

(成都鐵路局 重慶車務(wù)段，重慶 400014)

鐵路車輛裝載稱重主要使用廣泛應(yīng)用于鐵路散堆物料裝車計(jì)量的設(shè)備——裝載機(jī)車載稱重裝置。通過分析稱重裝置使用中存在的司機(jī)作業(yè)不規(guī)范、設(shè)備管理不到位等導(dǎo)致裝車超載欠噸的主要原因，提出確保準(zhǔn)確稱重的對策，即強(qiáng)化司機(jī)規(guī)范作業(yè)、加強(qiáng)人員培訓(xùn)和管理、杜絕司機(jī)惡意操作、加強(qiáng)稱重裝置管理，基本杜絕超載、欠噸的現(xiàn)象。

裝載機(jī)；稱重裝置；裝車

鐵路車輛裝載稱重主要使用裝載機(jī)車載稱重裝置 (以下簡稱“稱重裝置”)。稱重裝置是一種精度較高、稱重方便的散堆物料裝車計(jì)量設(shè)備，也是鐵路散裝貨物運(yùn)輸從源頭上保證行車安全的一種重要手段[1]。但是，鐵路車輛在使用稱重裝置裝車時(shí)，由于操作者、設(shè)備、場地條件和管理缺陷，往往造成裝載車輛超載或欠噸。

1 稱重裝置管理現(xiàn)狀分析

按照《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》第 26 條和《成都鐵路局稱重裝置作業(yè)手冊》規(guī)定，整輛車貨物實(shí)際重量超過貨車標(biāo)記載重量的 2% 即為超載，少于貨車標(biāo)記載重量的 2% 則為欠噸[2-3]。超載容易造成貨車在線路上運(yùn)行時(shí)脫軌、脫線，甚至整列顛覆，是鐵路安全的一大隱患；裝車欠噸，輕則引起貨主投訴，重則構(gòu)成路風(fēng)事件，甚至導(dǎo)致業(yè)務(wù)流失。

重慶車務(wù)段使用稱重裝置裝車車站 10 個(gè)，現(xiàn)有稱重裝置 21 臺(tái)，稱重裝置使用操作人員 45 名，截至2014 年使用稱重裝置裝車以來共發(fā)生裝車超載、欠噸 68 輛，其中人員操作造成超載、欠噸 62 輛 ，占總數(shù)的 91.2%；裝載機(jī)稱重裝置自身故障造成超載、欠噸 6 輛，占總數(shù)的 8.8%。造成超載和欠噸主要有以下原因。

1.1 司機(jī)作業(yè)不規(guī)范

由于對司機(jī)未培訓(xùn)或培訓(xùn)不到位、對司機(jī)作業(yè)規(guī)范的檢查和要求不嚴(yán)格等原因，導(dǎo)致司機(jī)作業(yè)不規(guī)范，影響稱重結(jié)果。

（1）不熟悉設(shè)備性能。重慶車務(wù)段車輛裝載計(jì)量使用的稱重裝置來自多個(gè)廠家，每種裝置的使用

方法不盡相同，部分司機(jī)未能掌握操作要領(lǐng)，操作不到位。例如，有的稱重裝置稱重作業(yè)時(shí)要求發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速勻速，有的要求裝載機(jī)大臂升到定高傳感器位置需停頓 3～5 s，待儀表計(jì)數(shù)完畢后才可以繼續(xù)升臂；而有的稱重裝置當(dāng)動(dòng)臂升到定高傳感器的位置時(shí)，大臂不用停頓。如果司機(jī)不熟悉設(shè)備性能，很難避免稱重誤差。

（2）不執(zhí)行操作規(guī)定。使用未經(jīng)檢定或檢定不合格的稱重裝置；司機(jī)未按作業(yè)程序做好使用稱重裝置裝車的準(zhǔn)備、稱重、檢查、交接工作，操作中盲目圖快，都容易造成裝車超載或欠噸。例如，作業(yè)前不認(rèn)真檢查，可能導(dǎo)致稱空斗時(shí)斗內(nèi)有剩余物沒清除干凈，或者稱重時(shí)設(shè)備狀態(tài)不良，造成稱重結(jié)果不準(zhǔn)確；稱空斗時(shí)在平地，在稱重時(shí)車身向下傾斜10度以上就會(huì)造成超載，而有的司機(jī)對稱重裝置不熟悉，也容易造成裝車超載。

（3）不合規(guī)稱重操作。極少數(shù)司機(jī)收取貨主小費(fèi)后關(guān)閉稱重裝置作業(yè)造成超載，也有少數(shù)司機(jī)在沒收到貨主小費(fèi)時(shí)同斗貨物重復(fù)計(jì)重造成欠噸，還有少數(shù)司機(jī)因?yàn)榻唤訒r(shí)丟失磅單而打印虛假裝車磅單，這些做法嚴(yán)重違反有關(guān)法規(guī)，影響惡劣。

1.2 設(shè)備管理不到位

（1）日常管理不到位。①使用單位管理人員對裝載機(jī)司機(jī)操作稱重裝置班前試重、現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的監(jiān)督、檢查力度不夠，對稱重裝置試重的誤差、故障情況不了解，導(dǎo)致設(shè)備帶病作業(yè)造成裝車后貨物計(jì)量誤差。②管理人員對設(shè)備不熟悉，缺乏設(shè)備管理知識，無法有效對設(shè)備的“管、用、養(yǎng)、修”實(shí)施監(jiān)督和指導(dǎo)，規(guī)章制度貫徹不力現(xiàn)象較為突出。③設(shè)備使用單位對操作人員培訓(xùn)、教育力度不夠，操作人員防超載、防欠噸意識不強(qiáng)，不嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況時(shí)有發(fā)生。

（2）設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量不高。由于部分設(shè)備日常管理維護(hù)不到位，導(dǎo)致設(shè)備狀態(tài)不良、稱重?cái)?shù)據(jù)不準(zhǔn)，造成裝車后貨物計(jì)量誤差；還有的設(shè)備使用不按規(guī)定進(jìn)行日常保養(yǎng)和定期維護(hù)，存在重使用輕維護(hù)的現(xiàn)象，造成部分設(shè)備技術(shù)狀態(tài)差，故障率較高，影響作業(yè)效率，易發(fā)生貨物計(jì)量誤差。

2 鐵路車輛裝載噸位準(zhǔn)確稱重的對策

2.1 強(qiáng)化司機(jī)規(guī)范作業(yè)

（1）作業(yè)前進(jìn)行“檢、預(yù)、?！盵4]。①檢查。檢查設(shè)備外觀是否正常，連接處有無松動(dòng)；試車檢查裝載機(jī)燈光照明、各部性能是否完好，液壓系統(tǒng)元部件有無外漏情況。②預(yù)熱。在預(yù)熱時(shí)間內(nèi)，司機(jī)必須不停地升降動(dòng)臂和翻動(dòng)翻斗，保證油溫正常，同時(shí)保證液壓系統(tǒng)不漏油。③校驗(yàn)。在預(yù)熱正常的情況下，按照規(guī)定的方法和誤差標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行稱重校驗(yàn)；每 15 天還必須進(jìn)行累計(jì)噸位不低于 64 t 的稱重校驗(yàn)。

（2）作業(yè)中做到“十個(gè)禁止”“一個(gè)一致”。①“十個(gè)禁止”：一是禁止同一斗貨物重復(fù)計(jì)重，二是禁止裝載機(jī)在貨堆中和走行過程中完成稱重操作，三是禁止舉斗稱重過程中同時(shí)進(jìn)行其他操作動(dòng)作，四是禁止在超過裝載機(jī)前后方向15度坡度范圍的地面作業(yè)，五是禁止裝載機(jī)在左右傾斜時(shí)完成稱重操作過程，六是禁止使用液壓系統(tǒng)明顯內(nèi)漏的裝載機(jī)進(jìn)行稱重作業(yè)，七是禁止關(guān)機(jī)作業(yè)，八是是禁止打印虛假磅單，九是禁止稱重作業(yè)后長距離行走，十是禁止使用未經(jīng)檢定合格或超檢定期的稱重裝置。②“一個(gè)一致”：在坡度不大于 15 度范圍內(nèi)作業(yè)時(shí)，為確保稱重準(zhǔn)確，稱空斗位置與稱重位置必須一致。

（3）作業(yè)后堅(jiān)持“兩個(gè)要”。一要檢查，檢查傳感器、液壓系統(tǒng)、電子線路、線路接口、顯示器、打印機(jī)等是否正常。二要保養(yǎng)，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備開關(guān)機(jī)程序，注意保持設(shè)備整潔。

2.2 加強(qiáng)人員培訓(xùn)和管理

（1）加強(qiáng)操作培訓(xùn)。①督促廠家在安裝稱重裝置時(shí)必須為司機(jī)講明本廠稱重裝置設(shè)備原理、操作要領(lǐng)和操作細(xì)節(jié)。②對新上崗司機(jī)必須嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行班組、車間、段三級教育培訓(xùn)，經(jīng)理論和實(shí)作考核合格，方能單獨(dú)操作。③定期組織相關(guān)的管理和作業(yè)人員進(jìn)行理論學(xué)習(xí)，了解造成超載和欠噸的錯(cuò)誤操作，以便加強(qiáng)管理，從源頭上解決問題[5]。

（2）加強(qiáng)作業(yè)人員管理。①嚴(yán)格裝載機(jī)司機(jī)等關(guān)鍵崗位準(zhǔn)入管理，加強(qiáng)教育培訓(xùn)、崗位考核、任用選拔等工作。②加強(qiáng)對裝卸管理、作業(yè)人員防超載、

防欠噸的意識教育，規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)管理。③加大考核問責(zé)，清晰傳遞安全壓力[6]。

2.3 杜絕司機(jī)惡意操作

針對個(gè)別司機(jī)的惡意操作行為造成超載、欠噸的情況，一是耐心講解這種行為的巨大危害和嚴(yán)重后果，二是重點(diǎn)檢查，三是加大懲罰力度。一經(jīng)查實(shí)，路工人員一律下崗，外包人員一律解聘。

2.4 加強(qiáng)稱重裝置管理

（1）配合廠家對設(shè)備進(jìn)行完善。督促設(shè)備生產(chǎn)廠家加快稱重裝置升級進(jìn)度，各使用單位積極配合，盡快完成稱重裝置技術(shù)升級工作，確保散堆裝貨物裝車作業(yè)的裝載機(jī)均能夠?qū)崿F(xiàn)稱重裝置不開機(jī)裝載機(jī)無法動(dòng)作、作業(yè)途中無法手動(dòng)扣除斗內(nèi)貨物重量等功能，從設(shè)備上卡控人為操作因素造成的貨物計(jì)量誤差。

（2）修訂完善稱重裝置管理辦法。①嚴(yán)格規(guī)定裝載超重標(biāo)準(zhǔn)，制定稱重裝置技術(shù)條件，明確車站、設(shè)備使用單位、設(shè)備生產(chǎn)廠家等相關(guān)部門及單位職責(zé)，對稱重裝置日常運(yùn)用管理、人員培訓(xùn)、考核等內(nèi)容進(jìn)行完善，規(guī)范稱重裝置使用管理。②完善司機(jī)作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后的操作標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范司機(jī)操作。要求司機(jī)嚴(yán)格執(zhí)行，并加大惡意操作人為造成超載和欠噸的考核處罰力度。

（3）加強(qiáng)設(shè)備使用管理的督促檢查力度。一是裝卸生產(chǎn)管理部定期對各設(shè)備使用單位日常管理情況進(jìn)行檢查，加大問題發(fā)現(xiàn)、落實(shí)整改、追蹤力度，實(shí)現(xiàn)問題閉環(huán)管理，相關(guān)問題納入安全檢查通報(bào)。二是繼續(xù)強(qiáng)化裝卸生產(chǎn)管理部作為一體化管理主體的作用，加強(qiáng)對裝卸作業(yè)人員的管理指導(dǎo)職能，將稱重裝置日常使用管理納入檢查重點(diǎn)。三是充分利用車站裝卸管理人員專業(yè)化優(yōu)勢，組織一體化安全檢查，共同查找、排查稱重裝置管理存在的問題，提高管理水平。

（4）切實(shí)做好設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作。一是嚴(yán)格落實(shí)貨場內(nèi)從事散堆裝作業(yè)的裝載機(jī)和稱重裝置“管、用、養(yǎng)、修”制度，搞好設(shè)備日常保養(yǎng)、臨修和定期維護(hù)，防止設(shè)備失修和帶病作業(yè)，確保安全質(zhì)量。二是設(shè)備管理人員及時(shí)掌握設(shè)備現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)問題立即停止作業(yè)，同時(shí)對該故障設(shè)備已作業(yè)的貨物重量進(jìn)行復(fù)核，并及時(shí)聯(lián)系廠家修復(fù)[7]。

3 結(jié)束語

確保鐵路車輛裝載噸位稱重準(zhǔn)確，在使用稱重裝置裝車時(shí)杜絕超載和欠噸，應(yīng)在源頭控制，檢查是前提，設(shè)備是基礎(chǔ)，操作是關(guān)鍵，管理是核心。為此，重慶車務(wù)段對稱重裝置的使用管理進(jìn)行探索，不斷完善《稱重裝置使用管理制度》，責(zé)任到人、職責(zé)明確、分級管理、層層落實(shí)，嚴(yán)格檢查和考核，確保裝載噸位準(zhǔn)確，避免超載造成的行車安全隱患[8]。

[1] 徐光宗.淺析裝載機(jī)稱重裝置在鐵路貨運(yùn)中的應(yīng)用及管理[J].才智，2013(35)：345.

[2] 中華人民共和國鐵道部.鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程[M].北京：中國鐵道出版社，2011.

[3] 成都鐵路局.成都鐵路局裝載機(jī)稱重裝置作業(yè)手冊[A].成都：成都鐵路局.

[4] 高 潔.防止裝載機(jī)裝車超載的對策[J].鐵道貨運(yùn)，2013，31(1)：54-56.GAO Jie.Countermeasures of Preventing Over-loading of Loading Machine[J].Railway Freight Transport，2013，31(1)：54-56.

[5] 劉宗東.提升鐵路局貨運(yùn)計(jì)量設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量的探討[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2013，41(3)：27-29.LIU Zong-dong.Discussion on Improving the Utilization Quality of Freight Measurement Equipment in Railway Administration[J].Railway Quality Control，2013，41(3)：27-29.

[6] 呼志剛.鐵路委托裝卸管理現(xiàn)狀分析及對策[J].中國鐵路，2012(9)：16-18，25.HU Zhi-gang.Current Status Analysis and Countermeasures of Entrusted Railway Loading and Unloading Management[J].Chinese Railways，2012(9)：16-18，25.

[7] 廖 偉.裝載機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)方法研究[J].科技展望，2014(12)：66.

[8] 中華人民共和國鐵道部.鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則[M].北京：中國鐵道出版社，2000.

（責(zé)任編輯 劉 新）

新疆成功開行首趟棉紗特需專列

經(jīng)過 92 h 12 min 的長途運(yùn)行，2016 年 2 月 1 日11 : 42，裝載新疆金富特種紗業(yè)有限公司 40 組、800 t 棉紗的集裝箱特需專列到達(dá)浙江蕭山站。

這是新疆成功開行的首趟棉紗特需專列，于2016年 1月28日17 : 30從 4 400 km 外的庫爾勒站開出。

特需貨物列車是指根據(jù)客戶特殊運(yùn)輸需求，在基本運(yùn)輸方案不能滿足時(shí)，鐵路臨時(shí)組織開行的跨局或管內(nèi)點(diǎn)對點(diǎn)貨物列車。這種專列嚴(yán)格落實(shí)鐵路物流運(yùn)到時(shí)限承諾，滿足市場特殊物流需求，有效提升了鐵路物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。

2016 年 1 月 25 日，裝載新疆金富特種紗業(yè)有限公司向?yàn)豸斈君R鐵路局庫爾勒貨運(yùn)中心提出：計(jì)劃于 2016 年 1 月 28 日從庫爾勒貨場運(yùn)輸 800 t 棉紗到浙江蕭山，需要 40 組集裝箱裝運(yùn)，下游客戶要求 2016 年 2 月 4 日前到達(dá)交貨。

正值春運(yùn)，按正常途徑發(fā)送不能滿足客戶按期交貨的要求，所以烏魯木齊局提出開行特需專列的運(yùn)輸方案。經(jīng)上級單位批準(zhǔn)，該局在繁忙的蘭新、隴海等鐵路線上開辟了棉紗綠色通道。

庫爾勒貨運(yùn)中心在車輛調(diào)配、編組掛運(yùn)等方面加強(qiáng)與庫爾勒車務(wù)段的溝通協(xié)調(diào)，并對貨物接取、裝車組織、在途追蹤等運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行全過程實(shí)時(shí)盯控，最大限度壓縮運(yùn)到時(shí)限，滿足了客戶的運(yùn)輸需求。

此趟棉紗特需專列僅用不到 4d 時(shí)間就抵達(dá)了目的地，比普通貨運(yùn)列車少用 9d 左右時(shí)間，提高了棉紗運(yùn)輸效率，受到了客戶好評。

（摘自《人民鐵道》報(bào)）

合肥至廣州首開特需貨物班列

2016 年 2 月 2 日 01 : 05，滿載日用品、輪胎、家電等貨物的 79063 次特需貨物班列緩緩駛出合肥北站，40 個(gè) h 后抵達(dá) 1 500 km 外的廣州。

這是上海鐵路局開行的首趟合肥至廣州特需貨物班列。近年來，合肥全方位承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，逐漸成為國內(nèi)家電、日化產(chǎn)品的生產(chǎn)基地。上海局緊跟當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)市場形勢，按照現(xiàn)代物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)改造貨場設(shè)施，在企業(yè)相對集中的合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)開辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn) “門到門”運(yùn)輸。該局充分發(fā)揮特需貨物班列運(yùn)時(shí)短、運(yùn)價(jià)優(yōu)等優(yōu)勢，主動(dòng)參與當(dāng)?shù)匕棕浭袌龈偁帲晒?shí)現(xiàn) 3 個(gè)月開行合肥至上海特需貨物班列100列的目標(biāo)。

合肥至廣州特需貨物班列每周開行 5 列，每列編組 30 車左右，是上海局在合肥地區(qū)開通的第 2 條貨物快速運(yùn)輸通道。

（摘自《人民鐵道》報(bào)）

Countermeasures for Accurate Weighing of Railway Loading Cargo

HUANG Lin-hu
(Chongqing Train Crew Depot, Chengdu Railway Administration, Chongqing 400014, China)

Is applied for accurate weight of bulk cargo onboard weighing equipment. Through analyzing the main causes of overloads and spare tons of loading cargi when using weighing equipment, including non-standard driver operation and incomplete equipment management, this paper puts forward countermeasures of ensuring the accurate weighing, such as enhancing drivers’ standard operation, strengthening staff training and management, preventing driver’s malicious operation and improving weighing equipment management, so as to prevent the phenomenon of overloads and spare tons.

Loader; Weighing Equipment; Loading

1004-2024(2016)02-0051-04

U294.26

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.02.12

2016-02-01

黃林虎 (1968—)，男，四川達(dá)州人，大學(xué)本科。