促進(jìn)我國(guó)鐵路冷藏車發(fā)展的思考

陸 強(qiáng)，劉映安，韓金剛

(中車眉山車輛有限公司 產(chǎn)品開發(fā)部，四川 眉山 620032)

促進(jìn)我國(guó)鐵路冷藏車發(fā)展的思考

陸 強(qiáng)，劉映安，韓金剛

(中車眉山車輛有限公司 產(chǎn)品開發(fā)部，四川 眉山 620032)

為了挖掘鐵路冷藏運(yùn)輸潛力，適應(yīng)冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)需求，擴(kuò)大鐵路冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)份額，亟需加快我國(guó)鐵路新型冷藏車的研制。在闡述國(guó)內(nèi)外冷藏運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析公路、鐵路冷藏車發(fā)展現(xiàn)狀，提出我國(guó)鐵路新型冷藏車研發(fā)應(yīng)該向快速、低自重、大容積、先進(jìn)可靠的制冷系統(tǒng)、智能監(jiān)控及控制、節(jié)能環(huán)保、模塊化方向發(fā)展，探討我國(guó)鐵路新型冷藏車研發(fā)的實(shí)現(xiàn)途徑。

鐵路；冷藏車；發(fā)展方向；途徑

隨著我國(guó)居民生活水平的不斷提高，對(duì)食品質(zhì)量安全要求也越來越高。近年來鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和需求量逐年增長(zhǎng)，冷藏運(yùn)輸需求不斷增加。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的特性是生命周期短，質(zhì)量取決于運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸環(huán)境。如果運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸環(huán)境差，不僅會(huì)影響鮮活農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，還會(huì)影響銷售價(jià)格和銷售量?，F(xiàn)有鐵路冷藏車主要采用 20 世紀(jì) 80 年代的產(chǎn)品，車型老舊、技術(shù)落后已經(jīng)不能滿足人們對(duì)冷藏運(yùn)輸時(shí)間及環(huán)境的要求，使鐵路冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)份額減少。因此，面對(duì)日益增長(zhǎng)的冷藏運(yùn)輸需求，應(yīng)積極分析鐵路冷藏車的發(fā)展方向，加快研發(fā)適應(yīng)鐵路冷藏運(yùn)輸發(fā)展的新型冷藏車。

1 冷藏運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 國(guó)外冷藏運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀分析

國(guó)外冷藏運(yùn)輸經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段，各種運(yùn)輸方式中冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展程度也有所不同。第二次世界大戰(zhàn)以前，鐵路在冷藏運(yùn)輸中占重要地位；20 世紀(jì)60 年代，冷藏保溫汽車和冷藏船舶發(fā)展較快；70 年代以后，冷藏集裝箱在海運(yùn)及多式聯(lián)運(yùn)中開始得到迅速發(fā)展。各國(guó)在冷藏運(yùn)輸發(fā)展上選擇了不同的路徑。歐洲各國(guó)冷鏈物流建立有穩(wěn)定完整的供應(yīng)鏈，鮮活貨物生產(chǎn)后能及時(shí)預(yù)冷，而且嚴(yán)格執(zhí)行全程冷鏈物流理念。由于歐盟各國(guó)鐵路間運(yùn)距較短，致使鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展空間有限，在冷藏運(yùn)輸方式選擇上，明顯呈現(xiàn)出公路冷藏運(yùn)輸取代鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)内厔?shì)。在美國(guó)，各鐵路公司通過聯(lián)合快運(yùn)列車及多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)的運(yùn)用，使美國(guó)鐵路能夠提供更符合市場(chǎng)需求的冷藏運(yùn)

輸產(chǎn)品，在中長(zhǎng)途冷藏貨物的運(yùn)輸中占有較大比重。同時(shí)，鐵路冷藏運(yùn)輸裝備的質(zhì)量也不斷提高，新型冷藏運(yùn)輸裝備的高科技含量增加、性能增強(qiáng)，冷藏運(yùn)輸車型向著現(xiàn)代化、大型化方向發(fā)展。在俄羅斯，鐵路冷藏運(yùn)輸隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整經(jīng)歷了從成組式機(jī)械保溫車到單節(jié)機(jī)械保溫車的發(fā)展歷程，目前成組機(jī)械保溫車占保溫車總數(shù)的 33%，單節(jié)機(jī)械保溫車占 67%，短途冷藏運(yùn)輸采用公路運(yùn)輸量超過80%，而在中、長(zhǎng)途冷藏運(yùn)輸中，75% 采用鐵路運(yùn)輸[1]。

1.2 我國(guó)冷藏運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀分析

在 20 世紀(jì) 80 年代至 90 年代，鐵路發(fā)揮了批量化的優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)了 90% 的冷藏貨物運(yùn)輸。20 世紀(jì) 90 年代后期，隨著我國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)的興起和發(fā)展，公路冷藏運(yùn)輸迅速搶占冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)。截至目前，公路運(yùn)輸在冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)的占有率已經(jīng)超過 93%，成為運(yùn)用最廣泛的冷藏運(yùn)輸方式，而鐵路冷藏貨運(yùn)量從 1997年的 1 056 萬 t 降至 2014 年的 40 萬 t。1997—2014 年鐵路冷藏貨物運(yùn)量如表 1 所示[2]。目前，我國(guó)冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)需求向著多品種、少批量、高品質(zhì)的方向發(fā)展，而且對(duì)運(yùn)輸時(shí)效和冷藏環(huán)境要求逐步提高，對(duì)鐵路冷藏運(yùn)輸提出更高的要求。

表1 1997—2014年鐵路冷藏貨物運(yùn)量表

2 我國(guó)冷藏車發(fā)展現(xiàn)狀分析

2.1 公路冷藏車發(fā)展現(xiàn)狀分析

（1）公路冷藏車數(shù)量連年增加。自 20 世紀(jì) 90 年代后期，公路運(yùn)輸迅速發(fā)展，大量冷藏貨源流向公路。2000—2007 年，我國(guó)公路冷藏車年需求量在 4 000輛左右；2008 年，公路冷藏車年銷量接近 5 000 輛；2014 年，冷藏車增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，銷量達(dá)到 17 000輛，較 2008 年年均增長(zhǎng)約 22%。目前，我國(guó)公路冷藏運(yùn)輸車輛保有量約 5.4 萬輛，約占我國(guó)貨運(yùn)汽車總量的 0.42%[3]。

（2）公路冷藏車普及率低。盡管我國(guó)冷藏車保有量不斷增長(zhǎng)，但公路冷藏車普及率仍然較低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于我國(guó)物流裝備落后、缺少冷藏設(shè)備，在儲(chǔ)運(yùn)等環(huán)節(jié)損失率高達(dá) 25%～30%。在蔬菜水果運(yùn)輸市場(chǎng)，車主大多選擇敞篷貨車、半掛車運(yùn)輸，而冷藏車主要用于運(yùn)輸肉禽類等容易腐敗變質(zhì)的貨物，這類產(chǎn)品的批發(fā)量遠(yuǎn)不如常溫蔬果運(yùn)輸量大，而且多通過速凍食品企業(yè)自己的冷藏運(yùn)輸車隊(duì)進(jìn)行運(yùn)輸，購(gòu)買冷藏車開展冷藏運(yùn)輸?shù)纳艉苌?。冷藏車價(jià)格高和日常使用維護(hù)費(fèi)用高也是導(dǎo)致冷藏車普及率低的主要原因。

2.2 鐵路冷藏車發(fā)展現(xiàn)狀分析

（1）鐵路冷藏車數(shù)量連年減少。目前，我國(guó)鐵路冷藏車運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)商為中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱“中鐵特貨”)，鐵路冷藏車主要為早期的加冰保溫車、機(jī)械保溫車等。中鐵特貨于 2003 年成立，曾擁有 5 001 輛 B6型加冰保溫車，2 828 輛機(jī)械保溫車，各型機(jī)械保溫車參數(shù)如表 2 所示。因設(shè)備老化、使用年限較長(zhǎng)等原因，2005 年中鐵特貨開始逐步淘汰 B6型加冰保溫車，現(xiàn)已全部報(bào)廢。2008 年，中鐵特貨將 B19、B20型機(jī)械保溫車淘汰后，擁有 1 910 輛機(jī)械保溫車，其中 B10型 250 輛、B21型 100 輛、B22型1 000 輛、B23型 560 輛。2012 年中鐵特貨將 B21、B23型機(jī)械保溫車全部改為代棚車使用，B10型機(jī)械保溫車也逐步改為代棚車。目前，中鐵特貨冷藏車只有 1 000 輛 B22型機(jī)械保溫車，采用固定配屬方式，柳州機(jī)保段 100 輛左右，廣州機(jī)保段 500 輛左右，其余歸屬鄭州機(jī)保段。

表2 各型機(jī)械保溫車參數(shù)

（2）鐵路冷藏車載重不適應(yīng)市場(chǎng)需求。現(xiàn)有 B22型機(jī)械保溫車為 5 輛 1 組 (4 輛裝貨車+1 輛工作車)，總載重達(dá)到 184 t。由于當(dāng)前冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)不再以大宗貨源為主，而是以“小批量、多品種”的貨源為主，一地一次的貨源可能達(dá)不到 184 t，而鐵路是按標(biāo)記載重收費(fèi)，在此情況下，貨主轉(zhuǎn)而尋找 B22型機(jī)械保溫車以外的其他運(yùn)輸方式。例如，某市場(chǎng)每天只能銷售幾十噸貨物，采用 B22型機(jī)械保溫車組一次性運(yùn)量達(dá)到 184 t，因而會(huì)造成貨物積壓、貨物質(zhì)量下降和貨物價(jià)格下跌，影響貨主的收益。因此，現(xiàn)行鐵路冷藏車載重與冷藏運(yùn)輸小批量、多批次、時(shí)效性高等市場(chǎng)需求特點(diǎn)不符，致使冷藏貨源紛紛轉(zhuǎn)向公路運(yùn)輸，鐵路冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)的占有率降至不足 0.5%[4]。

（3）鐵路冷藏車運(yùn)輸速度低。我國(guó)鐵路冷藏車最高速度多為 120 km/h，基本上采用與普通貨物相同的運(yùn)輸組織方式，受運(yùn)力緊張的限制，車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，致使鐵路冷藏貨物運(yùn)輸速度較低，無法滿足冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)的快運(yùn)需求，在很大程度上制約了鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

（4）鐵路冷藏車運(yùn)營(yíng)成本高。鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)成本主要包括：運(yùn)輸付費(fèi)、人工費(fèi)用、車輛檢修費(fèi)用、制冷機(jī)組能耗、車輛折舊費(fèi)用。2013年中鐵特貨的冷藏運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)成本構(gòu)成中運(yùn)輸付費(fèi)、人工費(fèi)用、車輛折舊費(fèi)用、車輛檢修費(fèi)用、制冷機(jī)組能耗分別約占冷藏運(yùn)輸總成本的 35%、29%、13%、11%、7%。由此可見，目前鐵路冷藏運(yùn)輸中占比最大的是運(yùn)輸付費(fèi)和人工費(fèi)用。其中，運(yùn)輸付費(fèi)占比大主要是由于機(jī)冷車運(yùn)輸采用“4+1”的編組型式，無效自重太大 (車組總自重約超過總載重 30 t)；人工費(fèi)用大主要是指值乘人員的人工費(fèi)用支出較高[5]。

3 我國(guó)鐵路新型冷藏車發(fā)展方向

近年來，油價(jià)飛漲、空氣污染及霧霾嚴(yán)重影響人們的生活，充分運(yùn)用鐵路冷藏運(yùn)輸方式成為關(guān)注的焦點(diǎn)，為鐵路冷藏運(yùn)輸帶來新的發(fā)展契機(jī)，鐵路冷藏運(yùn)輸車的更新?lián)Q代也是大勢(shì)所趨。根據(jù)現(xiàn)有鐵路冷藏車的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀、存在問題及國(guó)外普遍采用的冷藏車型分析，我國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸應(yīng)研發(fā)新型單節(jié)式機(jī)械冷藏車，降低冷藏運(yùn)輸時(shí)間，減少冷藏運(yùn)營(yíng)成本，提高冷藏運(yùn)輸服務(wù)水平。我國(guó)鐵路新型冷藏車發(fā)展方向可以歸納為以下方面。

（1）快速。由于我國(guó)現(xiàn)有鐵路冷藏車最高運(yùn)行速度不超過 120 km/h，與普通貨物一樣平均每天運(yùn)行 250 km，而公路冷藏運(yùn)輸平均每天運(yùn)行 800 km，不能滿足鮮活、易腐貨物對(duì)冷藏運(yùn)輸速度的需求[6]。因此，鐵路運(yùn)輸時(shí)效性嚴(yán)重影響著鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，造成我國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力不足，市場(chǎng)份額不斷下降減小。為了提高鐵路冷藏運(yùn)輸時(shí)效性，應(yīng)加快對(duì) 160 km/h 及以上最高運(yùn)行速度的冷藏運(yùn)輸車的研制，逐步提升鐵路冷藏運(yùn)輸時(shí)間。

（2）低自重、大容積。歐洲、美國(guó)鐵路冷藏車均朝著高科技、高性能、大型化的方向發(fā)展，冷藏車大型化降低冷藏運(yùn)輸單位成本具有顯著作用。鐵路冷藏車尺寸發(fā)展經(jīng)歷了從 50 英尺到 64 英尺，最新的單節(jié)機(jī)冷藏車長(zhǎng)度已經(jīng)達(dá)到 72 英尺 (其容量和 4 輛卡車相當(dāng))。例如，2012 年愛荷華太平洋集團(tuán) (Iowa Pacific) 訂購(gòu)了 100 輛 64 英尺的冷藏車，2013 年聯(lián)合太平洋鐵路公司 (Union Pacific) 購(gòu)買了 225 輛 72 英尺的冷藏車[7]。我國(guó)冷藏運(yùn)輸需求量大，對(duì)大容積鐵路冷藏車有一定需求，現(xiàn)有鐵路冷藏車自重高、容積小，不能適應(yīng)需求，需要更新?lián)Q代新型冷藏運(yùn)輸裝備，采用新技術(shù)、新材料、新工藝，最大限度降低車輛自重，增大車輛容積，以實(shí)現(xiàn)鐵路大型冷藏車低成本運(yùn)作。

（3）先進(jìn)可靠的制冷系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)作為冷藏運(yùn)輸裝備的“心臟”，對(duì)其內(nèi)部溫度的控制起著決定作用。目前，我國(guó)市場(chǎng)上占有率較高的制冷系統(tǒng)有美國(guó)開利、大冷王、濟(jì)南中集考格爾、河南冰熊等。因此，選擇或研制先進(jìn)、成熟、可靠的制冷系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)冷藏運(yùn)輸過程中的質(zhì)量控制問題，是新型冷藏車研發(fā)中重要的一步。

（4）智能監(jiān)控及控制。例如，加拿大物流企業(yè) (Thomson Group) 擁有可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控溫與記錄、強(qiáng)制供電器驅(qū)動(dòng)、衛(wèi)星監(jiān)控的冷藏車，可以同時(shí)運(yùn)輸3種不同溫度要求的貨物；美國(guó)冷藏運(yùn)輸公司(Cryo-Trans) 的鐵路冷藏貨物運(yùn)輸車配備有雙向 GPS (Global

Positioning System) 系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)精確定位冷藏車位置，遠(yuǎn)程控制冷藏車的溫度。我國(guó)冷藏運(yùn)輸裝備研發(fā)應(yīng)以先進(jìn)的電子信息控制技術(shù)作為支撐，向全程溫度智能監(jiān)控及控制方向發(fā)展，如采用射頻識(shí)別技術(shù)、無線通信技術(shù)、GPS 技術(shù)及溫度傳感技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控及控制，以保障貨物的生鮮度和質(zhì)量。智能監(jiān)控及控制技術(shù)實(shí)施后，能夠減少甚至取消押運(yùn)人員，大大降低冷藏運(yùn)輸?shù)某杀荆鰪?qiáng)鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（5）節(jié)能環(huán)保。冷藏運(yùn)輸屬于高能耗行業(yè)，各國(guó)研發(fā)人員都以研究和開發(fā)節(jié)能環(huán)保型冷藏運(yùn)輸裝備作為其研發(fā)的重要目標(biāo)之一。首先，可以采用高性能、輕質(zhì)的隔熱材料來改進(jìn)現(xiàn)有冷藏車的隔熱性能，降低冷藏運(yùn)輸裝備內(nèi)的熱負(fù)荷，減少制冷系統(tǒng)能耗，延長(zhǎng)冷藏和保溫時(shí)間。其次，選擇能效比高的制冷機(jī)組并配套先進(jìn)的自動(dòng)控制技術(shù)，以此來降低制冷系統(tǒng)耗能是一種趨勢(shì)。此外，制冷劑的選擇也越來越多地考慮環(huán)保因素，從制冷裝置采用的 R12 型和 R22 型制冷劑發(fā)展演變到 R134a 型和 R404a 型制冷劑，再到液態(tài) CO2氣化制冷技術(shù)和液氮噴淋技術(shù)等[8]。

（6）模塊化。德國(guó)德騷工廠曾經(jīng)大批量生產(chǎn)的冷藏車，因其保溫層采用預(yù)制方式和采用機(jī)械化自動(dòng)組裝，不僅減少內(nèi)層焊接作業(yè)工序，還省去了防腐工序。夾層結(jié)構(gòu)冷藏車和傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)冷藏車用材相比，塑料增加了 0.9 t，輕金屬增加了 0.75 t，但鋼材的消耗減少了 5.25 t。新型冷藏運(yùn)輸裝備的制冷系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等應(yīng)采用模塊化設(shè)計(jì)，使車輛運(yùn)用檢修方便，提高鐵路鮮活貨物冷藏運(yùn)輸?shù)男省?/p>

4 鐵路新型冷藏車的實(shí)現(xiàn)途徑

我國(guó)鐵路新型冷藏車的實(shí)現(xiàn)途徑可以從自主研發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、技術(shù)引進(jìn) 3 個(gè)方面進(jìn)行考慮。

（1）自主研發(fā)。我國(guó)低溫冷藏車起步晚，由于受到社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約，相關(guān)技術(shù)發(fā)展緩慢。目前我國(guó)鐵路各貨車制造廠已具備研發(fā)生產(chǎn)各種類型鐵路貨車 (敞車、棚車、平車、罐車等) 的能力，冷藏車研發(fā)涉及很少，主要是因?yàn)樽灾餮邪l(fā)鐵路冷藏車須解決冷藏車熱計(jì)算、制冷系統(tǒng)風(fēng)道布置、智能監(jiān)控技術(shù)、隔熱裝置技術(shù)、冷藏車密封技術(shù)、冷藏車流體模擬計(jì)算等問題，而這些問題技術(shù)要求高，技術(shù)儲(chǔ)備不足，而且自主研發(fā)周期長(zhǎng)、投資大、風(fēng)險(xiǎn)高，致使一般貨車制造企業(yè)不敢輕易投入開發(fā)。

（2）聯(lián)合開發(fā)。新型冷藏運(yùn)輸車涉及很多傳統(tǒng)貨車研發(fā)制造中沒有涉獵的領(lǐng)域，聯(lián)合開發(fā)是一種快速取得突破的戰(zhàn)略，這種戰(zhàn)略可以實(shí)現(xiàn)相互協(xié)作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有效解決各鐵路貨車制造企業(yè)由于資源和能力不足所產(chǎn)生的很多問題。近年我國(guó)公路冷藏車發(fā)展方興未艾，可以嘗試與冷藏汽車制造廠及相關(guān)高校合作，充分發(fā)揮冷藏汽車制造廠的工程運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，合理利用高校扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，通過轉(zhuǎn)換思維，將現(xiàn)有資源進(jìn)行整合并移植到鐵路新型冷藏車的研發(fā)工作中。集合各自的優(yōu)勢(shì)力量聯(lián)合開發(fā)、制造鐵路新型冷藏車，有助于鐵路新型冷藏車快速取得突破性進(jìn)展。

（3）技術(shù)引進(jìn)。國(guó)外冷藏運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)相對(duì)成熟，已經(jīng)有大量性能卓越、運(yùn)行可靠的冷藏車投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)，美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家在該項(xiàng)技術(shù)方面代表世界先進(jìn)水平，如美國(guó)新型單節(jié)機(jī)械保溫車的制造水平居世界領(lǐng)先水平，不僅車型新、容積大、制冷性能好，而且采用鋁合金、塑料、玻璃鋼、新型隔熱材料等新材料及新的制造工藝，降低自重，增加載重，還采用 GPS 衛(wèi)星定位及無線遠(yuǎn)程遙測(cè)等高新技術(shù)對(duì)貨物進(jìn)行全過程監(jiān)控等。因此，我國(guó)鐵路新型冷藏車的實(shí)現(xiàn)途徑可以考慮引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)冷藏運(yùn)輸裝備技術(shù)，經(jīng)過消化吸收后轉(zhuǎn)化成為適應(yīng)我國(guó)的鐵路新型冷藏車。由于技術(shù)引進(jìn)可能會(huì)遭遇技術(shù)壁壘問題，還可能在大量利用國(guó)外技術(shù)資源的同時(shí)，出現(xiàn)國(guó)內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新能力并沒有相應(yīng)提高，致使在某些關(guān)鍵技術(shù)上對(duì)外依存度過高的問題。

因此，我國(guó)鐵路新型冷藏的實(shí)現(xiàn)途徑應(yīng)以聯(lián)合開發(fā)為主，技術(shù)引進(jìn)為輔。在聯(lián)合開發(fā)中應(yīng)明確各自的權(quán)利與義務(wù)，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，減少摩擦，以實(shí)現(xiàn)互利共贏。在技術(shù)引進(jìn)中應(yīng)強(qiáng)調(diào)對(duì)技術(shù)的消化吸收和再創(chuàng)新，改變目前很多中國(guó)企業(yè)在缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和知名品牌的條件下，只能處于技術(shù)弱勢(shì)地位的現(xiàn)狀，鼓勵(lì)在技術(shù)消化吸收和再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

5 結(jié)束語

鐵路冷藏運(yùn)輸是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要運(yùn)輸產(chǎn)品，也是我國(guó)冷藏運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分。在鐵路貨運(yùn)組織改革中，鐵路冷藏運(yùn)輸應(yīng)積極適應(yīng)新形勢(shì)，改進(jìn)冷藏運(yùn)輸管理模式，研發(fā)鐵路新型冷藏車，提升鐵路冷藏運(yùn)輸服務(wù)水平，發(fā)揮鐵路安全、快速、高效的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，滿足冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展需求，擴(kuò)大鐵路冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)份額。

[1] 劉廣海，謝如鶴.冷藏運(yùn)輸裝備發(fā)展現(xiàn)狀分析及發(fā)展趨勢(shì)研究[J].廣西輕工業(yè)，2009，25(8)：122-123.LIU Guang-hai，XIE Ru-he.Research on Development Status and Development Trend of Refrigerated Transportation Equipment [J].Guangxi Journal of Light Industry，2009，25(8)：122-123.

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（責(zé)任編輯 王 靜）

Thoughts on Promoting Development of Chinese Railway Refrigerator Car

LU Qiang, LIU Ying-an, HAN Jin-gang
(Product Development Department, CRRC Meishan Co., Ltd., Meishan 620032, Sichuan, China)

In order to tap the potential of railway refrigeration transportation, adapt for demand of refrigeration transport market and expand market share of railway refrigeration transportation, the research of railway new-type refrigerator car in China need accelerating. Based on expounding development status of refrigeration transportation in China and foreign countries, this paper analyzes the development status of highway and railway refrigerator cars, puts forward the research objects of railway new-type refrigerator car in China should be fast speed, low light weight, large volume, advanced and reliable refrigeration system, intelligent supervision and control, energy-saving and environmental protection as well as modularization, and discusses the approaches of realizing the research of railway new-type refrigerator car in China.

Railway; Refrigerator Car; Development Direction; Approach

1004-2024(2016)02-0041-05

U295

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.02.10

2016-01-04

陸強(qiáng) (1984—)，男，四川簡(jiǎn)陽人，碩士研究生。劉映安 (1965—)，男，四川眉山人，大學(xué)本科。韓金剛 (1985—)，男，四川南充人，碩士研究生。