鐵路建設(shè)項(xiàng)目線路方案比選環(huán)境影響分析及對(duì)策

李耀增，姜海波

(中國(guó)鐵道科學(xué)研究院節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所，北京 100081)

環(huán)境保護(hù)

鐵路建設(shè)項(xiàng)目線路方案比選環(huán)境影響分析及對(duì)策

李耀增，姜海波

(中國(guó)鐵道科學(xué)研究院節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所，北京 100081)

本文分析了我國(guó)鐵路建設(shè)項(xiàng)目涉及城市建成區(qū)、城市規(guī)劃區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園等環(huán)境敏感區(qū)路段不同線路方案的環(huán)境影響。針對(duì)噪聲、振動(dòng)、生態(tài)等環(huán)境影響提出了現(xiàn)實(shí)可行的防治措施，將鐵路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響降到最低。

鐵路； 線路方案； 比選；環(huán)境影響

1 概述

近年來鐵路建設(shè)發(fā)展迅速，路網(wǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，截至2015年底全國(guó)路網(wǎng)規(guī)模為12萬 km，為世界第二位；在建鐵路里程超過1萬 km，居世界第一位；特別是高速鐵路運(yùn)營(yíng)線路已達(dá)1.9萬 km，居世界第一位，占世界高鐵總里程的一半以上。鐵路建設(shè)項(xiàng)目屬環(huán)境友好型生態(tài)類建設(shè)項(xiàng)目，其單位客貨運(yùn)量的污染物排放量遠(yuǎn)低于航空及公路運(yùn)輸。近年來鐵路建設(shè)項(xiàng)目逐步加大環(huán)境保護(hù)投入力度，在生態(tài)防護(hù)、噪聲振動(dòng)治理、污水處理等方面投入大量資金，為保護(hù)沿線環(huán)境做出了巨大努力。但工程建設(shè)不可避免地要涉及一些環(huán)境敏感區(qū)域，為減緩鐵路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響，我們?cè)诰€路方案設(shè)計(jì)階段就應(yīng)該加大線路方案環(huán)境比選力度，盡量從源頭上消除環(huán)境影響。

2 鐵路建設(shè)項(xiàng)目涉及的主要環(huán)境敏感區(qū)及影響

鐵路建設(shè)項(xiàng)目涉及的環(huán)境敏感區(qū)域主要有兩類，一類是處于城市建成區(qū)或規(guī)劃區(qū)內(nèi)的“商業(yè)、居住區(qū)”等噪聲振動(dòng)敏感區(qū)，另一類是自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園等生態(tài)敏感區(qū)。

城市噪聲振動(dòng)敏感區(qū)屬于人口密集區(qū)域，鐵路線路施工及運(yùn)營(yíng)不可避免會(huì)給沿線居民帶來一定噪聲、振動(dòng)等環(huán)境影響。施工期打樁機(jī)、挖土機(jī)的操作、混凝土的澆注等操作會(huì)對(duì)附近一定范圍內(nèi)的居民產(chǎn)生噪聲、振動(dòng)影響；土石方運(yùn)輸、拌和站的作業(yè)等施工會(huì)對(duì)附近大氣環(huán)境質(zhì)量及城市道路運(yùn)輸產(chǎn)生不利影響。運(yùn)營(yíng)期列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲振動(dòng)會(huì)對(duì)沿線的居民生活環(huán)境造成一定的影響，特別是干線兩側(cè)距線路較近的居民，影響更為明顯，即使采取防護(hù)措施也難以完全消除環(huán)境影響。

生態(tài)敏感區(qū)屬于珍稀、特殊環(huán)境敏感目標(biāo)分布集中區(qū)域。自然保護(hù)區(qū)有需要特殊保護(hù)的野生動(dòng)植物物種及其生境分布。如可可西里國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、扎龍濕地國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)等。風(fēng)景名勝區(qū)是具有觀賞、科學(xué)或文化價(jià)值的自然及人文景觀比較集中的區(qū)域。森林公園為以大面積的人工或天然林為主建設(shè)的公園，對(duì)周邊環(huán)境具有重要的環(huán)境意義。鐵路建設(shè)項(xiàng)目如果涉及這些區(qū)域，可能會(huì)對(duì)這些區(qū)域的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。施工期土石方的開挖、運(yùn)輸、填筑等作業(yè)會(huì)使施工區(qū)域局部生態(tài)環(huán)境惡化，在一定范圍內(nèi)對(duì)野生動(dòng)植物產(chǎn)生影響。施工場(chǎng)地的開挖擾動(dòng)如在風(fēng)景名勝區(qū)景觀可視范圍內(nèi)，將影響景區(qū)的景觀，降低游客的旅游體驗(yàn)。森林公園路段的路基橋梁施工，必然需要占用部分林地，將在一定程度上降低森林公園的生態(tài)保護(hù)功能。另外線路經(jīng)過濕地、地質(zhì)公園、種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)、飲用水源保護(hù)區(qū)等路段，也有可能對(duì)局部敏感目標(biāo)造成環(huán)境影響。

3 鐵路建設(shè)項(xiàng)目線路方案比選存在的問題

近年來鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資比較集中，連續(xù)幾年達(dá)到6 000～8 000億元/年，設(shè)計(jì)任務(wù)比較繁重。方案選址論證工程中環(huán)境保護(hù)意識(shí)雖然有所增強(qiáng)，但仍不夠到位。有些線路設(shè)計(jì)方案仍未考慮環(huán)境保護(hù)的限制性因素，在法律法規(guī)明令禁止的區(qū)域設(shè)計(jì)建設(shè)鐵路。如法律規(guī)定“在自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)和緩沖區(qū)內(nèi)，不得建設(shè)任何生產(chǎn)設(shè)施”[1]?！敖乖陲嬘盟匆患?jí)保護(hù)區(qū)內(nèi)新建、改建、擴(kuò)建與供水設(shè)施和保護(hù)水源無關(guān)的建設(shè)項(xiàng)目”，“禁止在飲用水水源二級(jí)保護(hù)區(qū)內(nèi)新建、改建、擴(kuò)建排放污染物的建設(shè)項(xiàng)目”[2]。個(gè)別項(xiàng)目在設(shè)計(jì)選線過程中存在穿越保護(hù)區(qū)緩沖區(qū)的設(shè)計(jì)方案，有的項(xiàng)目把會(huì)產(chǎn)生污染物質(zhì)的車站、檢修設(shè)施設(shè)置在飲用水源二級(jí)保護(hù)區(qū)內(nèi)，明顯違反法律規(guī)定。另一方面由于前些年自然保護(hù)區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)域建設(shè)過于倉促或利益驅(qū)動(dòng)，范圍劃分不盡合理，常常出現(xiàn)范圍過大的現(xiàn)象。鐵路建設(shè)項(xiàng)目在選線過程中很難完全繞避自然保護(hù)區(qū)。

涉及風(fēng)景名勝區(qū)路段常常出現(xiàn)線路自核心景區(qū)范圍內(nèi)經(jīng)過，尤其是歷史遺存的人文景觀。工程建設(shè)有可能與既有的人文景觀相沖突，造成歷史與現(xiàn)代建筑在景觀方面的不協(xié)調(diào)。

鐵路線路也常常會(huì)涉及森林公園。線路工程，特別是路基、路塹及橋梁工程不可避免地在森林公園路段會(huì)產(chǎn)生永久或臨時(shí)占地，涉及林木的砍伐，造成局部植被數(shù)量的降低，對(duì)森林公園的生態(tài)功能產(chǎn)生一定負(fù)面影響。

由于城市人口密集，環(huán)境壓力較大。從環(huán)境角度考慮，鐵路建設(shè)項(xiàng)目最好不引入城市區(qū)域。但是根據(jù)實(shí)際需要一些鐵路建設(shè)項(xiàng)目不得不引入城市區(qū)域。如為了方便旅客乘降，便于客流疏解，一些客運(yùn)專線的車站按照地方政府的要求，設(shè)置在城市建成區(qū)或規(guī)劃區(qū)內(nèi)，這就必然需要修建引入城區(qū)的線路。這將對(duì)城市區(qū)域局部噪聲、振動(dòng)等環(huán)境要素產(chǎn)生影響。在城市建成區(qū)如果新引入一條線路，必將使線路兩側(cè)聲、振動(dòng)等環(huán)境質(zhì)量下降，引起居民的不滿。在城市規(guī)劃區(qū)路段由于鐵路線路的引入，可能線路與城市區(qū)域功能產(chǎn)生矛盾。如線路自城市規(guī)劃區(qū)的商住區(qū)經(jīng)過，必然會(huì)降低鐵路沿線一定范圍內(nèi)商住區(qū)的聲環(huán)境質(zhì)量，為城市局部發(fā)展帶來一定負(fù)面影響。

4 鐵路建設(shè)項(xiàng)目線路方案比選及采取的對(duì)策措施

線路進(jìn)入城市建成區(qū)一般是沿既有交通廊道通過，從方案比選方面沒有太大的調(diào)整空間。工程的建設(shè)將增加建成區(qū)既有交通廊道噪聲、振動(dòng)水平，涉及商住區(qū)路段往往將加劇區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量超標(biāo)。隨著居民環(huán)境意識(shí)的增強(qiáng)，在某些區(qū)段即使環(huán)境預(yù)測(cè)達(dá)標(biāo)，沿線居民仍然認(rèn)為鐵路建設(shè)將影響其居住環(huán)境，反對(duì)鐵路建設(shè)。在矛盾比較突出的線路可采用避免線路入城的方案來降低其環(huán)境及社會(huì)影響。如京沈高鐵原設(shè)計(jì)方案沿既有京包線進(jìn)入北京站，由于沿線居民反映強(qiáng)烈，即使采用最嚴(yán)格的環(huán)保措施也難以取得居民的認(rèn)同，最終京沈高鐵的起點(diǎn)站選在了朝陽區(qū)星火站附近，避免了線路進(jìn)入居民特別集中的區(qū)域。線路進(jìn)入城市規(guī)劃區(qū)(未建成)路段往往是由某些限制性因素決定，如車站位置、曲線半徑等。進(jìn)入城市規(guī)劃區(qū)中商住區(qū)路段的線路建成后將對(duì)后續(xù)建設(shè)的居住小區(qū)噪聲、振動(dòng)等環(huán)境質(zhì)量造成負(fù)面影響。對(duì)這類工程首先應(yīng)考慮修改線路方案，通過車站、線位等線路方案的調(diào)整，使線路盡量自城市規(guī)劃區(qū)的倉儲(chǔ)區(qū)、工業(yè)區(qū)通過，避免穿越商住區(qū)，這樣從源頭上避免了鐵路建設(shè)對(duì)城市的環(huán)境影響。其次可以調(diào)整城市規(guī)劃的布局，將線路兩側(cè)原規(guī)劃為商住區(qū)的地塊改為倉儲(chǔ)區(qū)或工業(yè)區(qū)，為鐵路建設(shè)留下必要的交通廊道，減緩鐵路建設(shè)的環(huán)境影響[3]。針對(duì)城市建成區(qū)和城市規(guī)劃區(qū)的鐵路建設(shè)還可以采取以下措施減緩其環(huán)境影響。首先在線路設(shè)計(jì)時(shí)可以采取措施降低噪聲振動(dòng)源強(qiáng)，其中包括控制列車運(yùn)行速度、焊接長(zhǎng)鋼軌、阻尼鋼軌、車輛改型等，這些措施可以大大降低列車在城市區(qū)段產(chǎn)生的噪聲振動(dòng)水平，減緩對(duì)線路兩側(cè)居民的影響。其次可以采取工程措施，增加傳播途徑中聲能量損耗，目前主要的防治措施為各種類型的聲屏障措施，如直立式、折板式、半封閉式、全封閉式，材料有金屬材質(zhì)、混凝土材質(zhì)等。聲屏障可以通過聲波吸收、反射、增加聲程等方式有效降低列車運(yùn)行噪聲在傳播過程中的聲級(jí)水平。另外在上述措施無法滿足相關(guān)要求的情況下，還可以采用隔聲窗措施使建筑物室內(nèi)聲環(huán)境水平滿足使用要求。目前隔聲窗措施的降噪量一般在20 dB(A)以上，可以有效降低室內(nèi)的聲級(jí)水平。對(duì)于振動(dòng)環(huán)境影響而言，目前國(guó)鐵雖然有鋼軌減振墊及扣件等措施，但減振效果有限。目前常常采用的方式是針對(duì)振動(dòng)超標(biāo)的敏感建筑采取拆遷或功能置換措施，以避免列車運(yùn)行造成的振動(dòng)影響。

為降低鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響，在工程線路方案設(shè)計(jì)階段必須注重貫徹環(huán)境保護(hù)理念，在技術(shù)條件可行的情況下，線路方案比選應(yīng)盡量采用繞避環(huán)境敏感區(qū)域的方案，將鐵路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響降到最低限度。首先涉及自然保護(hù)區(qū)路段應(yīng)按照法律法規(guī)確定的禁止要求，確保不穿越自然保護(hù)區(qū)核心區(qū)、緩沖區(qū)。根據(jù)《中華人民共和國(guó)自然保護(hù)區(qū)條例》的規(guī)定：禁止任何人進(jìn)入自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)，緩沖區(qū)。只準(zhǔn)進(jìn)入從事科學(xué)研究觀測(cè)活動(dòng)。在自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)和緩沖區(qū)內(nèi)，不得建設(shè)任何生產(chǎn)設(shè)施。因此鐵路建設(shè)項(xiàng)目需避開這些區(qū)域。只有這樣才能確保自然保護(hù)區(qū)內(nèi)受保護(hù)的野生動(dòng)植物物種的生存環(huán)境不受到破壞。條例還規(guī)定：在自然保護(hù)區(qū)的實(shí)驗(yàn)區(qū)內(nèi)，不得建設(shè)污染環(huán)境、破壞資源或者景觀的生產(chǎn)設(shè)施。鐵路線路一般不產(chǎn)生環(huán)境污染。但是線路的修建不可避免地會(huì)占用土地，施工期會(huì)產(chǎn)生土壤結(jié)構(gòu)的擾動(dòng)，造成一定的水土流失。運(yùn)營(yíng)期會(huì)影響局部的植被分布。因此對(duì)植物資源會(huì)產(chǎn)生一定影響。線路的修建也會(huì)在一定程度上改變局部景觀。因此在技術(shù)條件可行的情況下工程建設(shè)應(yīng)盡量避開自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)。實(shí)在無法避讓的應(yīng)在取得主管部門行政許可的同時(shí)，加強(qiáng)防護(hù)措施，如植被恢復(fù)及動(dòng)物通道等，確保工程建設(shè)對(duì)自然保護(hù)區(qū)的環(huán)境影響降到最低。防護(hù)措施分為施工期和運(yùn)營(yíng)期。施工期應(yīng)針對(duì)自然保護(hù)區(qū)的保護(hù)目標(biāo)采取措施進(jìn)行保護(hù)。如自然保護(hù)區(qū)內(nèi)主要環(huán)保目標(biāo)為動(dòng)植物的物種，施工過程中就應(yīng)對(duì)施工人員進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)，明確哪些物種需要保護(hù)，施工中如遇到這些物種可以采取哪些措施進(jìn)行保護(hù)。同時(shí)還需要強(qiáng)化環(huán)境保護(hù)及水土保持管理，盡量減少土地占用和植被破壞。如施工場(chǎng)地和營(yíng)地的布局應(yīng)盡量緊湊，盡量減少施工便道的設(shè)置等。施工過程中應(yīng)采取措施減少水土流失。如橋墩施工采用鉆孔樁工藝，應(yīng)設(shè)置泥漿沉淀池，干化后運(yùn)至棄渣場(chǎng)處置。表土應(yīng)在施工前剝離并采用草袋攔擋、密目網(wǎng)苫蓋等措施進(jìn)行防護(hù)。運(yùn)營(yíng)期影響應(yīng)通過動(dòng)物通道的設(shè)置，防止因線性工程的修建造成野生動(dòng)物交流的阻隔及生存空間的分割。動(dòng)物通道的設(shè)置應(yīng)結(jié)合野生動(dòng)物的生物學(xué)特性進(jìn)行設(shè)置。如動(dòng)物的體量、生活習(xí)性等。大型哺乳類動(dòng)物應(yīng)設(shè)置足夠高度的橋梁、涵洞或線路上部的通道。小型爬行類或兩棲類動(dòng)物可以采用涵洞的形式。

風(fēng)景名勝區(qū)是指具有觀賞、文化或科學(xué)價(jià)值，自然景觀、人文景觀比較集中，環(huán)境優(yōu)美，可供人們游覽或者進(jìn)行科學(xué)、文化活動(dòng)的區(qū)域。一般都有著特殊的自然、歷史和文化價(jià)值，需要我們加以嚴(yán)格保護(hù)。涉及風(fēng)景名勝區(qū)的路段，鐵路工程選線應(yīng)盡量遠(yuǎn)離風(fēng)景名勝區(qū)保護(hù)范圍。特別是要從可視角度避開風(fēng)景名勝區(qū)的核心景區(qū)。對(duì)于山區(qū)較高的景點(diǎn)應(yīng)盡量使線路從景點(diǎn)山后通過，避免產(chǎn)生直接的視覺沖擊。在可能的情況下盡可能以隧道的線路形式經(jīng)過，避免景觀上的直接干擾。對(duì)于平原區(qū)的景點(diǎn)應(yīng)采取措施使線路與景點(diǎn)拉開一定距離，最好大于1 000 m，這樣可以從視覺體量上減少工程建設(shè)對(duì)景觀的沖擊。在設(shè)計(jì)方案中可以考慮采用綠植、橋梁特殊景觀造型設(shè)計(jì)等措施，盡量使工程與附近景觀相協(xié)調(diào)，創(chuàng)造人文及自然景觀和諧共處的新景觀。施工期不得在風(fēng)景名勝區(qū)范圍內(nèi)設(shè)置制梁場(chǎng)、拌和站等大臨工程。需嚴(yán)格控制施工擾動(dòng)范圍，限制人員及車輛活動(dòng)范圍，減少或避免對(duì)景觀造成干擾或破壞。施工結(jié)束后及時(shí)進(jìn)行主體及臨時(shí)工程的環(huán)境恢復(fù)。植物品種盡量與景區(qū)既有品種一致，避免綠化景觀的突兀和沖突。

森林公園是以森林自然環(huán)境為依托，經(jīng)過科學(xué)保護(hù)和適度建設(shè)，形成可以為人們提供旅游觀光、休閑和科學(xué)教育的場(chǎng)所。鐵路線路的修建如果涉及森林公園，首先應(yīng)該采取措施盡量避讓。實(shí)在無法避開的應(yīng)根據(jù)森林公園的布局選取盡量短的路徑穿越公園，如有可能盡量以隧道的形式穿越，避免或減少對(duì)森林公園的干擾。線路穿越森林公園路段的施工需加強(qiáng)管控，盡量減少工程擾動(dòng)范圍，不得在森林公園路段設(shè)置制梁場(chǎng)、拌和站等大型臨時(shí)設(shè)施，減少植被破壞。施工結(jié)束后按照森林公園既有的植物品種實(shí)施植被恢復(fù)措施，使鐵路建設(shè)造成的公園植被損失降到最低程度。

濕地是人工或天然形成的沼澤地帶，具有地球之腎的美譽(yù)。濕地地帶有著豐富的動(dòng)植物物種，對(duì)水環(huán)境有很好的凈化作用。鐵路建設(shè)在設(shè)計(jì)方案階段如果涉及濕地路段，線路應(yīng)盡量采用繞避方案，避免直接穿越。如果從技術(shù)角度實(shí)在無法繞避，也需采用橋梁方案，避免對(duì)濕地造成分割和阻斷水流聯(lián)系。

地質(zhì)公園是指具有一定規(guī)模的地質(zhì)遺跡和景觀，具有一定的科學(xué)研究和科普教育作用。這類遺跡具有不可恢復(fù)性，是大自然留給人類的寶貴遺產(chǎn)。線路涉及這類區(qū)域時(shí)應(yīng)在線路方案設(shè)計(jì)階段采取措施避讓，避免造成地質(zhì)遺跡的破壞和損失。

種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)是農(nóng)業(yè)部為保護(hù)和合理利用水產(chǎn)種質(zhì)資源而設(shè)立的區(qū)域，一般為河流的特定區(qū)段，包括產(chǎn)卵場(chǎng)、索餌場(chǎng)、越冬場(chǎng)、洄游通道等。線路跨越河流時(shí)盡量避開這些區(qū)域，不得不跨越時(shí)應(yīng)根據(jù)河流寬度盡可能一跨通過，避免水中墩的設(shè)置。如果河流寬度較大，不得不設(shè)置水中墩時(shí)應(yīng)采用鋼圍堰施工方式，避免施工泥漿和廢水進(jìn)入水體。

飲用水源保護(hù)區(qū)是為對(duì)飲用水源加以保護(hù)而設(shè)定的區(qū)域。鐵路線路的運(yùn)營(yíng)一般情況下不會(huì)產(chǎn)生水污染物。但在危險(xiǎn)品運(yùn)輸出現(xiàn)運(yùn)輸安全事故時(shí)可能會(huì)造成水污染物的泄漏，造成飲用水源的污染。因此在線路方案設(shè)計(jì)時(shí)盡可能避開飲用水源保護(hù)區(qū)。應(yīng)采取措施避免在飲用水源取水口上游通過。實(shí)在無法避開的也不得在飲用水源一級(jí)保護(hù)區(qū)通過。不得不跨越保護(hù)區(qū)的在采取相應(yīng)防護(hù)措施并取得相關(guān)行政主管部門許可的情況下可在飲用水源二級(jí)保護(hù)區(qū)或準(zhǔn)保護(hù)區(qū)通過。在這一區(qū)段施工時(shí)需采取措施避免施工廢水進(jìn)入敏感水體造成污染。

5 結(jié)語

綜上所述鐵路建設(shè)不可避免地要涉及城市建成區(qū)、規(guī)劃區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園等環(huán)境敏感區(qū)域。在線路方案設(shè)計(jì)階段應(yīng)盡量選取能夠避開環(huán)境敏感區(qū)域的線路方案。在不得不臨近及穿越上述敏感區(qū)域時(shí)，線路設(shè)計(jì)應(yīng)采取必要的防護(hù)措施，確保鐵路建設(shè)的環(huán)境影響不會(huì)對(duì)這些區(qū)域的環(huán)境質(zhì)量及特殊保護(hù)目標(biāo)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響和破壞。

[1] 國(guó)務(wù)院.中華人民共和國(guó)自然保護(hù)區(qū)條例[S].1994年12月1日起施行.

[2] 全國(guó)人民代表大會(huì).中華人民共和國(guó)水污染防治法[S].2008年6月1日起施行.

[3] 全國(guó)人民代表大會(huì).中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)規(guī)劃法[S].2008年1月1日起施行.

Railway Construction Project Alternatives Environmental Impact Analysis and Countermeasures

LI Yaozeng， JIANG Haibo

(EnergySaving&EnvironmentalProtection&OccupationalSafetyandHealthResearchInstitute,ChinaAcademyofRailwaySciences,Beijing100081,China)

This paper analyzes the environmental impact of the railway construction project involves the urban area, urban planning areas, nature reserves, scenic spots, forest parks and other environmentally sensitive areas in different sections of the line programs.For specific environmental effects of noise, vibration and ecology proposes realistic control measures, the environmental impact of the railway construction project to a minimum.

railway； line scheme； comparison； environment effects

2016-11-01；

2016-11-08

中國(guó)鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃課題《鐵路環(huán)保技術(shù)研究—鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)要素優(yōu)化研究》(編號(hào)：2015Z004-A)。

李耀增(1964—)，男，北京人，研究員，從事環(huán)境保護(hù)研究工作。

2095-1671(2016)06-0263-04

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