故障 排除 經(jīng)驗 點滴

故障 排除 經(jīng)驗 點滴

車型 江淮瑞風(fēng)S2車（車型為HFC 7151EAV）

故障現(xiàn)象車輛行駛中，發(fā)動機突然熄火，且無法重新起動著機。此前，該車曾多次出現(xiàn)發(fā)動機自動熄火的故障，特別是在換擋時容易出現(xiàn)，但每次熄火后可重新起動著機。

故障診斷用故障檢測儀檢測，發(fā)動機控制單元中無故障代碼存儲。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，點火線圈無供電。查看電路圖得知，點火線圈由熔絲EF03（15 A）供電，且該熔絲也為風(fēng)扇繼電器線圈供電。檢查發(fā)動機室熔絲盒中的熔絲EF03，已熔斷。

更換熔絲EF03后試車，發(fā)動機能夠起動著機，但換擋時發(fā)動機會再次熄滅。檢查換擋機構(gòu)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機線束被換擋機構(gòu)搖臂軸磨破（圖1），且換擋時線束內(nèi)破損的導(dǎo)線會對搭鐵短路。

排除方法 修復(fù)破損的發(fā)動機線束并重新固定，避免與換擋機構(gòu)搖臂軸發(fā)生干涉。

圖1 發(fā)動機線束被換擋機構(gòu)搖臂軸磨破

（姜 國）

車型 2011款福特蒙迪歐致勝車（搭載2.0 GDTi發(fā)動機）

故障現(xiàn)象發(fā)動機故障燈異常點亮，且發(fā)動機加速無力。

故障診斷用故障檢測儀檢測，發(fā)動機控制單元中存儲了3個故障代碼，分別為“P0087 燃油軌道/系統(tǒng)壓力太低信號對比失敗”、“P0089 燃油壓力調(diào)節(jié)器性能 信號對比失敗”和“P0300 隨機缺火”，由此推斷燃油供給系統(tǒng)有故障；查看發(fā)動機數(shù)據(jù)流，怠速時高壓油軌中的燃油壓力僅為600 kPa，異常（正常應(yīng)約為2 MPa），推斷可能的故障原因有：低壓燃油供給系統(tǒng)故障；高壓燃油計量閥及其線路故障；發(fā)動機控制單元故障。

首先檢查低壓燃油系統(tǒng)，電動燃油泵工作正常；檢查高壓燃油計量閥的線路，線路正常。診斷至此，懷疑高壓油泵（圖2，高壓燃油計量閥與高壓油泵集成一體）損壞。

圖2 高壓油泵總成

排除方法 更換高壓油泵。

（呂連華）

車型 2008年產(chǎn)路虎攬勝車

故障現(xiàn)象車輛行駛中動態(tài)穩(wěn)定指示燈異常點亮。

故障診斷用故障檢測儀檢測，調(diào)得的故障代碼為C1B00（圖3），含義為轉(zhuǎn)向角傳感器輸入無效信號；查看轉(zhuǎn)向角傳感器的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)將轉(zhuǎn)向盤調(diào)整到中間位置時，轉(zhuǎn)向角傳感器的數(shù)據(jù)為-18.7°；調(diào)整轉(zhuǎn)向盤，使轉(zhuǎn)向角傳感器的數(shù)據(jù)恢復(fù)到0°時，轉(zhuǎn)向盤和前部車輪均同時偏向左側(cè)，說明轉(zhuǎn)向角傳感器的數(shù)據(jù)有問題。

圖3 故障代碼C1B00（截屏）

排除方法將轉(zhuǎn)向盤調(diào)整到中間位置，并對轉(zhuǎn)向角傳感器進(jìn)行零點校正。

（林 佳）

車型 2015年產(chǎn)上海大眾凌渡1.4T車

故障現(xiàn)象行駛中車輛底部發(fā)出“嘰嘎嘰嘎”的異響。

故障診斷舉升起車輛進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)前部車身底板的前部位置與前排氣管吊架上的金屬管（圖4，用于前排氣管與其吊架間的連接固定）存在運動干涉（圖5）。

故障排除抬高前排氣管吊架。

圖4 前排氣管吊架上的金屬管

圖5 干涉位置

（張 迪）

車型 2009年產(chǎn)榮威550車

故障現(xiàn)象車輛停放4天后發(fā)動機無法起動。

故障診斷接車后檢查，發(fā)現(xiàn)該車蓄電池嚴(yán)重虧電。幫電起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動著機；測量發(fā)電機發(fā)電電壓，為14.20 V，正常；測量蓄電池充電電壓，為14.10 V，也正常。將車輛遙控閉鎖30 m in后讀取車輛靜態(tài)電流，為90 m A，偏大，說明該車存在漏電故障。

檢查發(fā)現(xiàn)該車改裝過音響，拆除后試車，故障依舊。采用斷開用電器熔絲的方法，逐一斷開發(fā)動機室熔絲盒內(nèi)的熔絲，當(dāng)斷開熔絲FL5時靜態(tài)電流下降到20 m A，恢復(fù)正常，說明熔絲FL5下游的用電器線路存在漏電故障。

查看相關(guān)電路得知，熔絲FL5下游電路接至車身控制模塊（BCM）上的熔絲盒，裝復(fù)熔絲FL5，逐一斷開BCM熔絲盒上的相關(guān)熔絲，當(dāng)斷開熔絲F43（天窗電動機熔絲）后，靜態(tài)電流下降到20 mA。裝復(fù)熔絲F43，脫開天窗電動機導(dǎo)線連接器后試車，故障依舊。仔細(xì)檢查天窗電動機與熔絲F43間的線束，發(fā)現(xiàn)線束與車身鉚釘干涉（圖6），線束保護層磨破，出現(xiàn)多根線路短路。查看鉚釘，并非原車自帶，而是由于車輛底盤托底，排氣管隔熱板變形，車主用來固定變形的排氣管隔熱板的。

圖6 線束與車身鉚釘干涉

排除方法拆除鉚釘并修復(fù)線束。

（王 龍）