譚明亮++國顯達++張咪
摘要:打車軟件在很大的程度上解決了城市普遍存在的“打車難”問題,有著良好的發(fā)展前景,但也存在著許多問題和挑戰(zhàn),具有著諸多的不確定性。本文對打車軟件的前景做出了預(yù)測,并提出了打車軟件相關(guān)的發(fā)展策略,對于打車軟件的運營有著一定的參考意義。
關(guān)鍵詞:打車軟件;前景分析;預(yù)測
中圖分類號:F540.5 文獻識別碼:A 文章編號:1001-828X(2016)001-000-01
引言
“打車難”是全國一二線城市所存在的一個嚴重問題,由于服務(wù)者與消費者之間信息不對稱,導(dǎo)致時常有出租車空載、高峰期和惡劣天氣下司機拒載等現(xiàn)象的出現(xiàn),現(xiàn)有的出租車企業(yè)雖然多擁有電調(diào)系統(tǒng),但由于電調(diào)系統(tǒng)本質(zhì)上是“多對一”加“一對多”模式,但由于其信息處理能力以及反應(yīng)能力的限制,仍然不能有效地緩解打車難問題。第三方打車軟件是一種基于智能手機的應(yīng)用軟件平臺,面向出租車司機和乘客兩個終端,能夠極大地提高對供需信息的處理以及反應(yīng)能力能力,相比于傳統(tǒng)的電調(diào)系統(tǒng)是一種顯然的技術(shù)革新。由于人們對打車軟件的認識不同,導(dǎo)致各地政府主管部門對打車軟件采取不同態(tài)度,如地方政府就允許打車軟件,有的地方政府則禁止或者限制使用司機以及居民打車軟件。總的來說,由于打車軟件未來的發(fā)展還不明確,政府一方面規(guī)范司機的行為,一方面普遍采取觀望的態(tài)度。本文對打車軟件的前景做出了預(yù)測,并提出了打車軟件相關(guān)的發(fā)展策略,對于打車軟件的運營有著一定的參考意義。
一、各大打車軟件市場占有情況
數(shù)據(jù)顯示,滴滴快的目前在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)專車市場達80%,其單日出租車的出行人數(shù)為300萬人次。以融資規(guī)模而言,滴滴快的的單筆融資已經(jīng)超過Uber,不過就市場估值而言,Uber領(lǐng)銜滴滴快的。Uber是一家打車軟件公司,于2009年創(chuàng)立,如今已發(fā)展成為美國最之前的科技創(chuàng)業(yè)公司。Uber在2014年入華,在合作方百度以及自身規(guī)劃下,Uber在中國的發(fā)展速度較快。
截止到2015年6月,滴滴專車(含一號專車)占據(jù)中國專車服務(wù)訂單量市場份額的80.2%。作為對比,第二名Uber的服務(wù)訂單量僅占市場份額的11.5%。此外,滴滴專車(含一號專車)以81.2%的活躍用戶滲透率排在行業(yè)第一位,易到用車、Uber、神州專車分別位列第二位、第三位、第四位。
按照地域來劃分的話,2015年上半年中國打車軟件訂單城市TOP10分別是北京(14.2%)、上海(13.6%)、杭州(12.1%)、深圳(11.5%)、廣州(9.3%)、濟南(7.4%)、沈陽(6.2%)、武漢(4.5%)、青島(3.6%)、成都(3.1%)。從地域劃分來看,打車軟件的使用者還是以北上廣深這些一線城市為主,這些地區(qū)的車輛市場供需不平衡和信息技術(shù)相對發(fā)達成了打車軟件發(fā)展的沃土。
具體到幾個打車軟件APP上,滴滴打車(含一號專車)安卓應(yīng)用市場的下載量為22905.44萬次,超過其他所有專車應(yīng)用下載量總和。而Uber、易到用車、神州專車等專車應(yīng)用,分別以1078.8萬次、644.45萬次、162.7萬次分列行業(yè)二、三、四位。
二、當前各地采取的監(jiān)管措施
2014年5月27日,交通運輸部發(fā)布了《關(guān)于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知(征求意見稿)》。指出要進行統(tǒng)一的規(guī)范與管理。
2014年5月17日,中國交通部發(fā)布《關(guān)于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知》。通知要求,各地方交通運輸主管部門加快各平臺信息的聯(lián)通,形成一個良好的市場競爭環(huán)境。
深圳市交委內(nèi)部下發(fā)《關(guān)于強制要求司機卸載手機打車應(yīng)用的通知》解釋了叫停打車軟件的原因;北京市交通委也發(fā)布了《北京市出租汽車電召服務(wù)管理試行辦法》,按照這一新政策,規(guī)范打車軟件服務(wù),并統(tǒng)一安裝相關(guān)APP。上海市交通港口局2014年2月26日晚發(fā)布《加強出租汽車運營服務(wù)管理相關(guān)措施》中明確:從3月1號開始,在早晚高峰(即每天的7:30至9:30、16:30至18:30)時,嚴禁出租車駕駛員使用打車軟件。
三、打車軟件前景預(yù)測
首先,政府等有關(guān)部門對于這類新興事物會保持適當?shù)谋O(jiān)管,既要鼓勵創(chuàng)新,提高電召平臺盈利的能力,讓社會、讓市場自動去淘汰和更新,盡量減少行政收編與壓制管理,給打車軟件創(chuàng)造的寬廣的大環(huán)境,又不能任其自由發(fā)揮,造成社會混亂。
其次,短期時間內(nèi),幾大打車軟件形成的市場格局應(yīng)該暫時不會被打破,在未來的發(fā)展中可能會由于各大打車軟件所采取的對于客戶所提供的服務(wù)優(yōu)劣以及價格的選擇來形成一個市場和格局的細分。
然后,未來打車軟件可能會加大對于專車這一塊的投入,以求在這一市場內(nèi)培養(yǎng)自己的客戶,形成自己穩(wěn)定的客戶源,降低自己的運營風(fēng)險,提高自己的市場口碑。不過比起出租車領(lǐng)域的雙寡頭局勢,他們在專車領(lǐng)域?qū)⒚鎸θ鏤ber等更具挑戰(zhàn)的競爭對手。
再之,目前打車應(yīng)用格局已定,一線城市用戶較為飽和,未來重點是二三線城市,這一塊的競爭將加劇。隨著中國城鎮(zhèn)化進程的加快,三四線城市也有了移動互聯(lián)網(wǎng),人們也用上了智能手機,那幾乎是一片荒地等著他們?nèi)ラ_墾。
最后,除了出租車行業(yè),未來有可能將新型的打車軟件引入公路運輸業(yè),實現(xiàn)貨物信息化,將公路物流平臺和支付平臺結(jié)合,客戶可以在網(wǎng)上下單后及時付款。這不僅可以提高物流運輸效率,還能促進物流服務(wù)質(zhì)量提升,提高物流客戶滿意度,實現(xiàn)物流智能化。
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作者簡介:譚明亮(1990-),男,漢族,河海大學(xué)企業(yè)管理學(xué)院大三學(xué)生,研究方向:商務(wù)智能。