公路試驗(yàn)檢測(cè)中需要注意的問題研究

朱娟

摘要：作為公路工程建設(shè)的主要構(gòu)成部分，試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性直接影響著工程建設(shè)的整體質(zhì)量，為有效提升檢測(cè)質(zhì)量，要求對(duì)其試驗(yàn)檢測(cè)各個(gè)環(huán)節(jié)加以重視，及時(shí)找出問題，并嚴(yán)格遵循相關(guān)施工規(guī)定，結(jié)合工程具體情況，做好處理工作，只有這樣才能確保試驗(yàn)檢測(cè)的質(zhì)量，才能實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的最終目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：公路工程；試驗(yàn)檢測(cè)；問題；概況；處理方式；措施

中圖分類號(hào)U4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào)2095-6363（2015）12-0029-02

1.公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的概況

為全面了解公路工程試驗(yàn)檢測(cè)相關(guān)內(nèi)容，需做好以下幾點(diǎn)：首先，檢測(cè)施工材料，確保有關(guān)材料的完整性、正確性，確保材料配置合理與質(zhì)量符合施工規(guī)定。其次，檢測(cè)工程質(zhì)量，標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)結(jié)構(gòu)對(duì)施工質(zhì)量跟蹤檢測(cè)結(jié)果具有極大的影響。最后跟蹤檢測(cè)施工質(zhì)量，跟蹤檢測(cè)具有廣泛的涉及范圍，如中心線、壓實(shí)度、水泥混凝土抗壓能力等，這些性能檢測(cè)需嚴(yán)格遵循相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。利用試驗(yàn)檢測(cè)方式有效控制工程質(zhì)量與各項(xiàng)指標(biāo)。工程建設(shè)質(zhì)量與各個(gè)環(huán)節(jié)評(píng)定結(jié)果密切相連，如施工階段質(zhì)量評(píng)價(jià)、竣工鑒定驗(yàn)收等。作為一種科學(xué)有效的檢測(cè)方式，施工材料選擇時(shí)，可選取試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)對(duì)其各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行確定。同時(shí)，利用試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，可推廣新技術(shù)、新工藝與新材料，能夠?qū)崿F(xiàn)施IT.藝的先進(jìn)性、時(shí)效性。

2.公路試驗(yàn)檢測(cè)問題及處理方式分析

2.1混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)

1）混凝土試壓臺(tái)賬。臺(tái)賬記錄本要求其頁碼具有一定順序及連續(xù)性，不能存在活頁夾，或任意撕毀。混凝土每次試壓需在臺(tái)賬上直接記錄，不能轉(zhuǎn)抄。每次現(xiàn)場(chǎng)記錄壓試件，需嚴(yán)格遵循時(shí)間順序記錄。相同部件7天和28天試件填寫無需填在一起，換言之，無需對(duì)28天結(jié)果預(yù)留。

正式報(bào)告按照試驗(yàn)臺(tái)賬記錄直接出示，并將其作為原始報(bào)告，有關(guān)人員簽字后進(jìn)行存檔，強(qiáng)度報(bào)告需對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的具體出處明確標(biāo)示。試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行監(jiān)理旁站，作為檔案材料，試驗(yàn)臺(tái)賬需移交存檔，只有這樣才能確?；炷恋馁|(zhì)量。

2）混凝土試件制作?；炷翉?qiáng)度試驗(yàn)中混凝土試件制作存在的問題主要包括以下幾點(diǎn)：第一，現(xiàn)階段主要選用塑料試模，具有不均勻變形現(xiàn)象，加大了試件邊長誤差程度。第二，不存在二次收漿，表面較為粗糙，平整性極差。根據(jù)上下面對(duì)抗壓面積進(jìn)行平均計(jì)算，相對(duì)面需平行，表面傾斜偏差則控制在0.5mm范圍以內(nèi)。第三，試件編號(hào)不完整，部分編號(hào)沒有標(biāo)明施工部位，只有強(qiáng)度、日期。第四，試件制作與規(guī)定要求不符，不規(guī)范操作現(xiàn)象極為嚴(yán)重，如振搗、夯實(shí)隨意性強(qiáng)。為達(dá)到混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)?zāi)康?，需二層裝入試模，由邊緣到中間通過鋼筋（直徑16）進(jìn)行25次均勻插搗。第五，部分單位試件有打印紙標(biāo)簽貼設(shè)，選取掃描復(fù)制的形式作為監(jiān)理簽名，致使監(jiān)理旁站功能無法充分發(fā)揮。

3）混凝土試壓。大多數(shù)混凝土試壓并沒有測(cè)量混凝土試件，特別是受壓面邊長，需完全遵循150mm計(jì)算，但多數(shù)試件邊長都在150mm以上，通常多出3mm。選取塑料試模試件，如尺寸沒有測(cè)量即將試件放置于壓力機(jī)，往往出現(xiàn)檢測(cè)質(zhì)量不合格等現(xiàn)象。

混凝土強(qiáng)度通常為極限荷載下的破壞強(qiáng)度，需壓壞混凝土試件，但具體操作中，部分單位為確保試件具有良好均勻性，往往弄虛作假導(dǎo)致試壓強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于強(qiáng)度設(shè)計(jì)值。試壓速率需嚴(yán)格控制，并進(jìn)行KN/S準(zhǔn)確換算。同時(shí)，需充分了解抗壓強(qiáng)度與齡期之間的關(guān)系。

4）混凝土強(qiáng)度計(jì)算。計(jì)算混凝土強(qiáng)度時(shí)，如其中一個(gè)試件強(qiáng)度在中值15%以上，另一個(gè)試件強(qiáng)度與中值偏差小于15%時(shí)，強(qiáng)度結(jié)果以中值為準(zhǔn)；如另一個(gè)試件強(qiáng)度也在中值15%以上時(shí)，則表明該試件不合格。通常情況下，需將計(jì)算精度控制在0.1Mpa以內(nèi)。

2.2壓實(shí)度試驗(yàn)

以灌砂筒（20cm直徑）為例分析，標(biāo)準(zhǔn)砂標(biāo)定頻率不足為壓實(shí)度檢查存在的主要問題，其主要原因在于標(biāo)定時(shí)間過長、不統(tǒng)一。通過相同錐體砂重、砂容重指標(biāo)檢查壓實(shí)度時(shí)，應(yīng)重視砂容重對(duì)壓實(shí)度的影響，一般小數(shù)點(diǎn)后2位誤差將產(chǎn)生一定壓實(shí)度誤差，約為1%左右?；诖耍诔浞挚紤]氣候變化、標(biāo)準(zhǔn)砂變化的前提下，要求標(biāo)準(zhǔn)砂運(yùn)用一定時(shí)間后需做好標(biāo)定工作，如不存在變化，也需定期標(biāo)定，以確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性，標(biāo)定完成則應(yīng)及時(shí)選取新標(biāo)定結(jié)果。壓實(shí)度灌砂記錄中，砂的標(biāo)定日期需明確標(biāo)注于錘體砂重、砂容重。

如含水量2個(gè)平行試驗(yàn)極為相似，如選取一個(gè)試樣或所有試樣作為取樣數(shù)量實(shí)施含水量試驗(yàn)，可填寫一組數(shù)據(jù)。同時(shí)應(yīng)確保壓實(shí)度檢查記錄數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)挖坑數(shù)量相同。

2.3擊實(shí)試驗(yàn)

擊實(shí)試驗(yàn)中存在的問題主要為利用電腦作圖，比例不合理、圖形具有較差可讀性。其主要原因在于電腦通常選取直接連線，無法確保畫出曲線的圓滑性，無法獲取曲線頂點(diǎn)。因此，在厘米紙上可選取人工的方式畫圖，并在報(bào)告內(nèi)利用白乳膠粘貼。

此外，擊實(shí)試驗(yàn)內(nèi)因砂的擊實(shí)曲線駝峰不明顯，當(dāng)砂粘聚力C與0相近時(shí)，只存在內(nèi)摩擦角。因此，擊實(shí)曲線可通過一條向上直線表示，幅度較小。當(dāng)含水量超過一定值后，將溢出多余水分，含水量變化程度較小，干容重?zé)o法增加的情況下，即稱為最大干容重。一般最大干容重如表1所示。

2.4CBR試驗(yàn)

選取電腦制圖，并輸出表格。左右表貫入量無法體現(xiàn)于打印表格內(nèi)，只存在一個(gè)平均數(shù)，一般情況下左右表具有極大的讀數(shù)誤差，其為正常現(xiàn)象，但必須反映于表格內(nèi)。

電腦制圖直線連接壓力、貫入量坐標(biāo)，即便簡單修正坐標(biāo)原點(diǎn)，如CBR計(jì)算考慮不到位，也將加大計(jì)算偏差。因此，可選取人工制圖的方式進(jìn)行計(jì)算與修正，并用白乳膠在報(bào)告內(nèi)粘貼厘米紙圖。如選取電腦制圖，擬合曲線需選取直線方程、拋物線方程分析，CBR值則可根據(jù)方程內(nèi)2.5mm、5mm應(yīng)力值計(jì)算。停機(jī)現(xiàn)象不能出現(xiàn)于該試驗(yàn)過程中，要求試驗(yàn)具有連續(xù)性。

3.提高公路試驗(yàn)檢測(cè)的措施

1）完善公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理體系。完善試驗(yàn)檢測(cè)管理體系，要求公路單位必須確保試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備、人員配置的合理性。首先，施工單位需與自身具體情況相結(jié)合，嚴(yán)格遵循公路工程試驗(yàn)檢測(cè)要求，進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備的合理配置，并在具體工作中，指派專業(yè)人員加大維護(hù)、管理試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備，檢查、養(yǎng)護(hù)工作需定期進(jìn)行，以此提升試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備的質(zhì)量及具備良好運(yùn)行狀態(tài)，這也是提升檢測(cè)精度的重要條件。其次，試驗(yàn)檢測(cè)人員的優(yōu)化配置，要求必須嚴(yán)格遵循持證上崗原則，對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì)加以審核，做好專業(yè)技能培訓(xùn)工作，有效提升檢測(cè)人員專業(yè)素養(yǎng)。

2）試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備、技術(shù)革新。作為試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量提升的最直接方式，革新試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備與技術(shù)，對(duì)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)事業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。設(shè)備革新主要包括檢測(cè)器材等，新型檢驗(yàn)設(shè)備的大量使用，不僅實(shí)現(xiàn)了試驗(yàn)檢測(cè)的智能化、數(shù)字化、自動(dòng)化，更大大降低了工作人員的勞動(dòng)負(fù)荷，是減少人力資源浪費(fèi)、確保試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)構(gòu)合理的重要措施。

3）檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。公路試驗(yàn)檢測(cè)過程中，需進(jìn)行檢測(cè)考核標(biāo)準(zhǔn)的制定與完善，只有這樣才能有效處理公路壓實(shí)度問題。氣候變化、標(biāo)準(zhǔn)砂密度等因素都會(huì)對(duì)公路試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的精準(zhǔn)度造成影響，為此，必須重視標(biāo)準(zhǔn)砂記錄工作，只有這樣才能為灌砂試驗(yàn)提供科學(xué)、有效的評(píng)判依據(jù)。公路試驗(yàn)檢測(cè)過程中，要求檢測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)具備權(quán)威性、合理性，制定科學(xué)規(guī)范的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能做到0失誤、0誤差，為公路試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量提供強(qiáng)有力的保證。

4）提高試驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì)。作為公路試驗(yàn)檢測(cè)的重要組成部分，工作人員素質(zhì)高低對(duì)公路試驗(yàn)檢測(cè)的順利進(jìn)行具有決定性作用。如工作人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)不足，則無法勝任工作崗位需要，將嚴(yán)重影響試驗(yàn)檢測(cè)工作的開展，更無法將試驗(yàn)檢測(cè)的作用充分發(fā)揮出來。為此，相關(guān)部門必須重視工作人員素質(zhì)及業(yè)務(wù)判斷能力，將其終端責(zé)任全面落實(shí)。根據(jù)單位管理制度，進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)體系的建立與健全，結(jié)合公路施工建設(shè)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)人員的合理配置，確保其配置數(shù)量的合理性及業(yè)務(wù)素質(zhì)符合試驗(yàn)檢測(cè)工作需求。

4.結(jié)語

綜上所述，伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升，我國公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。試驗(yàn)檢測(cè)作為公路工程建設(shè)的重要組成部分，其檢測(cè)結(jié)果是否準(zhǔn)確將直接影響到工程建設(shè)的整體質(zhì)量。為此，本文主要對(duì)公路試驗(yàn)檢測(cè)中存在的問題進(jìn)行了分析，并做出了相應(yīng)處理方案，并在此基礎(chǔ)上，提出了完善公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理體系等相關(guān)措施，以此有效提升檢測(cè)整體質(zhì)量，推動(dòng)公路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。