自動(dòng)感應(yīng)式纜車(chē)乘人間距控制裝置設(shè)計(jì)應(yīng)用

徐鵬　范慶啟　孫金濤

摘要：為解決礦井活動(dòng)抱索器式纜車(chē)靜態(tài)上下人員位置與軌道交叉地點(diǎn)存在的安全隱患。某礦設(shè)計(jì)應(yīng)用自動(dòng)感應(yīng)式纜車(chē)乘人間距控制裝置。

關(guān)鍵詞：活動(dòng)抱索器；靜態(tài)上下；隱患；自動(dòng)感應(yīng)；間距控制

中圖分類(lèi)號(hào)F4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào)2095-6363（2015）12-0081-01

某礦南十一軌道斜巷纜車(chē)在設(shè)計(jì)上其座椅抱鎖器為活動(dòng)式，人員上下車(chē)采取靜態(tài)上下，在人員上車(chē)地點(diǎn)均設(shè)有乘人間距控制裝置，控制方法為人工操作按鈕，使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)廠家在設(shè)計(jì)上存在以下隱患和不足：1）由于控制盒固定鋼管在兩股道的中間（見(jiàn)圖1），造成雙股道同時(shí)運(yùn)行車(chē)輛時(shí)，兩股道的車(chē)輛之間安全距離縮小，一旦車(chē)輛在裝封車(chē)稍微超寬，容易被車(chē)輛擠碰造成控制盒損壞，影響纜車(chē)正常運(yùn)行。2）乘車(chē)人員在攜帶小型材料配件時(shí)，操作按鈕不方便。3）控制盒的安裝設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)的工作環(huán)境不協(xié)調(diào)、不美觀。

為解決以上問(wèn)題，設(shè)計(jì)應(yīng)用了自動(dòng)感應(yīng)式纜車(chē)乘人間距控制裝置。

1.系統(tǒng)主要組成部分及工作原理

該裝置包括控制主機(jī)（自制）、時(shí)間控制提示盒、及紅外傳感裝置組成。設(shè)備電氣工作原理（見(jiàn)圖5）

當(dāng)乘車(chē)人員將座椅推到上車(chē)位置，座椅上方的抱鎖器切斷紅外線傳感器（安裝方式見(jiàn)圖3）的控制光源，傳感器輸出控制中間繼電器KAl線圈得電，其常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，時(shí)間繼電器KTl（調(diào)整為1s）線圈得電，1s后KTl觸電閉合，時(shí)間繼電器KT2（調(diào)整為10S）線圈得電，10S后KT2的觸點(diǎn)閉合控制電磁閥的中間繼電器KA2線圈得電，KA2得電接點(diǎn)閉合，電磁閥線圈得電控制汽缸動(dòng)作，閉鎖裝置打開(kāi)，纜車(chē)座椅可通過(guò)，同時(shí)顯示燈箱由綠燈轉(zhuǎn)換為紅燈，10s后有人員乘車(chē)時(shí)，此程序循環(huán)進(jìn)行。

當(dāng)自動(dòng)控制部分出現(xiàn)故障，纜車(chē)司機(jī)可將手動(dòng)拉繩開(kāi)關(guān)SB2的操作手鏈放下，乘車(chē)人員可人工拉動(dòng)開(kāi)關(guān)進(jìn)行操作。

2.主要特點(diǎn)

1）采用紅外傳感器作為控制開(kāi)關(guān)，為非接觸式，使用壽命長(zhǎng)，維修量小。

2）采用時(shí)間繼電器及中間繼電器作為主要控制元件，投入成本低，便于推廣。

3）設(shè)備安裝后，車(chē)場(chǎng)雙股軌道中間無(wú)設(shè)施，保證了車(chē)輛運(yùn)輸?shù)陌踩嚯x。

4）有自動(dòng)和手動(dòng)兩種方式，纜車(chē)司機(jī)可在故障狀態(tài)下進(jìn)行切換工作。

3.經(jīng)濟(jì)效益

該裝置安裝使用后（圖2），可保證礦用車(chē)輛運(yùn)輸有足夠的安全距離，更加符合《煤礦安全規(guī)程》的有關(guān)要求，省略了人工操作程序，保證了車(chē)輛的安全運(yùn)輸和纜車(chē)的正常運(yùn)行，減少了設(shè)備事故率。由于成本較低、安裝簡(jiǎn)單，普遍適用于活動(dòng)座椅式乘人纜車(chē)靜態(tài)上下人位置，因此具有較強(qiáng)的推廣應(yīng)用價(jià)值。