公務機“拼機”時代到來了嗎？

王諍

“飛行欲望和交通自主感是一個難以替代的情感消費。”中國民航管理干部學院通用航空系主任呂人力近日撰文稱，支撐這一論述的是2015年中國通用航空確實很熱，“各地基本上每周都有一個通用航空展會，進入九、十月以來，幾乎每周都有帶飛行表演的航展在全國舉辦。”然而與通用航空的熱絡表現(xiàn)相對應，去年內(nèi)地的公務機市場則波瀾不驚——自2010年落生之后便一直話題不斷的海南三亞“海天盛筵”，去年十一月底雖說如期舉辦了“第六屆”，但宣傳口徑則低調(diào)到近乎悄無聲息，你甚至很難搜到這次展會上涉及公務機門類銷售情形的專題稿件。而在更大的輿論場域中，隨著中央反腐工作的深入開展，“為了避免不必要的誤會”，國企高管以及政府官員包機現(xiàn)象明顯減少。同時，近兩年曾一度陷入輿論漩渦中的“本山號”所暗合的各種信息與象征，也在中國富豪圈內(nèi)引發(fā)了蝴蝶效應，不少人甚至不惜巨額虧損，紛紛退訂私人飛機，民間企業(yè)家這一支柱性消費群體也有松動的明顯跡象。

但日子總是要過，更何況經(jīng)歷了近十余年的發(fā)展壯大，中國內(nèi)地目前公務機的保有量為四百多架，仍是全球最大的公務機市場之～。面對市場的震蕩與波動，全球最大的通用飛機制造商波音與空客的態(tài)度值得關注。在去年亞洲公務機展上，波音正式對外宣布將研究BBJ Combi飛機的可行性，這款新型公務機的要義在于“將使我們的客戶在搭載乘客的同時提供更好的載貨靈活性，我們認為這將是適應中國市場的理想機型。”波音公務機總裁龍戴維（David Longridge）表示。在他看來中國依舊是波音公務機的強勁市場，大中華區(qū)一共有18架波音公務機，有5家包機公司運營，中國客戶在國際上的參與度越來越高，波音公務機的航程能力、舒適寬敞的客艙、更少的維護和更高的可靠性備受中國客戶青睞。波音公務機使業(yè)界領袖能隨時隨地、隨心所欲地旅行，無需經(jīng)歷延誤帶來的不便，同時提供他們所需要的靈活性和自主權(quán)。

而在去年年底，空客公務機中心（ACJC）向一位亞洲客戶交付配備VVlP客艙的ACJ319公務機。這架ACJ319的WlP客艙完美融合了現(xiàn)代與傳統(tǒng)，由ACJC創(chuàng)意設計工作室設計，它的靈感來自于豪華火車上采用的Art Deco風格內(nèi)飾。該VVl P客艙對機上空間的利用方式在之前的空客公務機上從未出現(xiàn)過，其大膽的裝飾材料選擇和“非典型”的布局方式令其獨具一格，為空客公務機客艙創(chuàng)新設立了新標準。值得一提的是艙內(nèi)裝修上凸顯的中國元素，不管是在羊絨地毯上還是隔間面板上繁體字樣貌的漢字“八”與“龍”，都讓人聯(lián)想到之前ACJC專為中國市場推出了以酒紅色為主色調(diào)內(nèi)飾的“鳳凰”計劃。

與航空巨頭的按部就班相比，一批以八零后創(chuàng)業(yè)者為主體全球之翼公務航空控股有限公司則將眼光投注在了在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的資源整合。就此，他們推出的一款能夠?qū)崿F(xiàn)共享公務機出行的移動端平臺“我要拼機”APP于1月5日正式上線，以期讓更多人有機會共享公務機出行的高效便捷。“在互聯(lián)網(wǎng)時代實現(xiàn)共享，‘我要拼機就是公務航空領域順應時代大勢的創(chuàng)新——它讓曾經(jīng)遠在云端的公務機出行更為切近地進入現(xiàn)代人生活。”全球之翼公務航空控股有限公司總裁張洪超說，“這一平臺順應了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟給中國公務航空領域帶來的變革，瞄準消費觀念前瞻的頭等艙常旅客等高端航空出行客戶。用戶可以在首批開通的北京、上海、廣州等11個城市的110條航線實現(xiàn)拼機飛行。”

除了滿足這些高凈值人士從A地到B地的正常出行需求。培養(yǎng)“拼機”市場的另一面則是將高端醫(yī)療與奢華旅游線路一并整合進來，這些增值套餐包括將腕表、珠寶、醫(yī)療整合在一起的“瑞士健康藝術(shù)之旅”，將威士忌、高爾夫、馬球整合在一起的“蘇格蘭皇室之旅”，全球之翼的董事韓充舉了一個身邊的例子，“有幾個朋友一道拼機去日本，在那呆五天，我們的配套服務包括聯(lián)系五家米其林餐廳，保證他們每天吃一家、五天不重樣，然后帶到當?shù)貢T制的醫(yī)療機構(gòu)進行體檢，以及皇室包括名流會去的一些溫泉體驗。如果自己去定這些餐廳和場所基本上很難定到，我們提供的就是這些你在外邊根本找不到的服務和享受。”