影響部隊(duì)鐵路輸送效率的因素及對(duì)策

張瑞鵬，季　鋒 ，楊永偉

(軍事交通學(xué)院 聯(lián)合投送系，天津 300161)

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● 軍事運(yùn)輸Military Transportation

影響部隊(duì)鐵路輸送效率的因素及對(duì)策

張瑞鵬，季鋒 ，楊永偉

(軍事交通學(xué)院 聯(lián)合投送系，天津 300161)

為提高部隊(duì)鐵路輸送效率，在深入分析影響部隊(duì)鐵路輸送效率的因素基礎(chǔ)上，從鐵路建設(shè)貫徹國(guó)防要求、裝載標(biāo)準(zhǔn)、輸送訓(xùn)練、運(yùn)行計(jì)劃、編組計(jì)劃5個(gè)方面，提出了相應(yīng)的對(duì)策建議。

部隊(duì)鐵路輸送；輸送效率；影響因素

近年來(lái)，鐵路技術(shù)革新、旅客列車(chē)開(kāi)行密度大、鐵路安全要求提高等現(xiàn)實(shí)情況，對(duì)部隊(duì)鐵路輸送準(zhǔn)備、裝載、運(yùn)行、卸載等環(huán)節(jié)造成了一定的影響，如車(chē)輛限制多、定位要求高、加固難度大、旅行速度慢、調(diào)車(chē)時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，這在一定程度上影響了部隊(duì)鐵路輸送整體效率。本文旨在分析影響部隊(duì)鐵路輸送效率的相關(guān)因素并提出有針對(duì)性的對(duì)策措施。

1　影響因素分析

1.1車(chē)輛限制多

隨著鐵路技術(shù)革新，鐵路車(chē)輛向快速化、重載化發(fā)展，客車(chē)舒適度越來(lái)越高，貨車(chē)載重性能越來(lái)越強(qiáng)，但對(duì)部隊(duì)鐵路輸送而言，新型車(chē)輛的適用性卻越來(lái)越差。從客車(chē)來(lái)看，空調(diào)客車(chē)比例越來(lái)越大，而適合建制部隊(duì)客貨混編軍用列車(chē)的具有獨(dú)立供電功能的普通客車(chē)(綠皮車(chē))保有量越來(lái)越少。2015年，22型普通客車(chē)全部淘汰，適合部隊(duì)輸送的25B型普通客車(chē)保有量?jī)H有4 000余輛，其中只有5%的備用量可用于部隊(duì)輸送，即全路可用于部隊(duì)輸送的客車(chē)只有200余輛，平均每個(gè)路局不足12輛。為確保部隊(duì)輸送順利實(shí)施，每年7、8、9、10等月份部隊(duì)輸送高峰期，須由原總后軍交運(yùn)輸部鐵路運(yùn)輸局協(xié)調(diào)鐵路總公司運(yùn)輸局實(shí)施全路統(tǒng)籌循環(huán)套用保障，客車(chē)保障協(xié)調(diào)難度大，甚至用代客車(chē)保障。從貨車(chē)來(lái)看，目前正處于由60噸級(jí)向70噸級(jí)貨車(chē)轉(zhuǎn)型換代的過(guò)程之中，70噸級(jí)貨車(chē)已超過(guò)貨車(chē)總保有量的五分之二。由于70噸級(jí)貨車(chē)與60噸級(jí)貨車(chē)技術(shù)條件差異，也在一定程度上影響了部隊(duì)鐵路輸送效率，如因《鐵路貨車(chē)運(yùn)用維修規(guī)程》第七十七條規(guī)定的“通過(guò)臺(tái)有鐵風(fēng)擋的舊型客車(chē)不得與裝用17號(hào)車(chē)鉤的鐵路貨車(chē)(一般是70噸級(jí)貨車(chē))直接連掛”[1]，可能導(dǎo)致既定的軍用列車(chē)編組計(jì)劃因車(chē)型限制需現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整?？梢?jiàn)，鐵路車(chē)輛的更新?lián)Q代，導(dǎo)致的部隊(duì)鐵路輸送中可用客車(chē)保有量不足以及貨車(chē)使用限制問(wèn)題，直接影響了部隊(duì)鐵路輸送車(chē)輛準(zhǔn)備效率。

1.2定位要求高

裝備裝載定位時(shí)間直接影響裝載時(shí)間，是影響部隊(duì)輸送效率的重要影響因素。近年來(lái)，鐵路部門(mén)對(duì)運(yùn)輸安全日益重視，“鐵路安全年”“鐵路安全月”“鐵路安全互檢”等活動(dòng)開(kāi)展頻繁，貨運(yùn)安全要求越來(lái)越高。根據(jù)原總后軍交運(yùn)輸部與原鐵道部共同制定的GJB 3008A—2004《鐵路軍事運(yùn)輸裝載標(biāo)準(zhǔn)——裝載加固基本要求》規(guī)定：“裝備裝車(chē)后，其重心應(yīng)投影于車(chē)底板縱、橫中心線的交叉點(diǎn)上，特殊情況下需位移時(shí)，橫向位移不得超過(guò)100 mm?！盵2]裝備定位時(shí)，鐵路貨運(yùn)員一般采用測(cè)量裝備兩側(cè)輪胎外緣至平車(chē)車(chē)底板邊緣距離之差來(lái)衡量橫向位移。按此規(guī)定推算，裝備兩側(cè)輪胎外緣至平車(chē)車(chē)底板邊緣距離之差不大于200 mm即可。但鐵路部門(mén)執(zhí)行該規(guī)定時(shí)，一般情況按該差值小于100 mm掌握，即將該橫向位移差值要求減半。甚至有的貨運(yùn)部門(mén)為了保障安全，不惜以犧牲裝載時(shí)間換取安全，定位要求層層加碼，按兩側(cè)距離差值20 mm定位。定位要求的提高，直接導(dǎo)致裝載定位難度加大，尤其是牽引車(chē)炮、牽引拖掛車(chē)輛定位難度更是成倍增加。原來(lái)裝載定位最為簡(jiǎn)單的摩托化步兵部隊(duì)，現(xiàn)在僅裝備定位時(shí)間就得近1 h。編配超限裝備較多的部隊(duì)，其定位時(shí)間更長(zhǎng)。

1.3加固難度大

裝備加固時(shí)間也是部隊(duì)鐵路輸送裝載時(shí)間的重要組成部分，是影響部隊(duì)輸送效率的重要影響因素。部隊(duì)鐵路輸送裝載時(shí)加固環(huán)節(jié)同樣也受到鐵路安全要求高的影響。一是現(xiàn)行《鐵路軍事運(yùn)輸裝載標(biāo)準(zhǔn)》為2004年頒布實(shí)施，近十年以來(lái)定型編配部隊(duì)的新型裝備均未列入裝載標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)輸此類裝備時(shí)，均需由被運(yùn)部隊(duì)向裝載鐵路局提報(bào)裝載方案，由裝載路局批準(zhǔn)暫行方案實(shí)施運(yùn)輸，程序比較繁瑣。且由于出發(fā)時(shí)裝載鐵路局和返程時(shí)裝載鐵路局批準(zhǔn)的暫行方案有時(shí)會(huì)存在差異，在一定程度上給部隊(duì)裝載組織造成困惑，出現(xiàn)加固不符合裝載局要求需要返工的現(xiàn)象。二是《鐵路貨物運(yùn)輸裝載加固規(guī)則》于2006年修訂后，其計(jì)算加固強(qiáng)度所需的慣性力值大幅增加，以此為依據(jù)制定的新裝備裝載加固方案中的裝備捆綁加固強(qiáng)度也大幅增加，要么拉牽繩的根數(shù)翻倍，要么拉牽繩的股數(shù)翻倍，直接導(dǎo)致部隊(duì)裝備加固的勞動(dòng)強(qiáng)度和時(shí)間大幅增加。三是鐵路貨運(yùn)部門(mén)對(duì)運(yùn)輸車(chē)篷布、車(chē)門(mén)、后視鏡、備胎等活動(dòng)部位的加固要求提高，導(dǎo)致部隊(duì)裝載時(shí)需要處理很多細(xì)節(jié)部位，在一定程度上增加了加固工作量。

1.4旅行速度慢

軍用列車(chē)旅行速度是運(yùn)行環(huán)節(jié)組織效率的體現(xiàn)，是反映部隊(duì)鐵路輸送效率最直觀的參數(shù)。近年來(lái)，全路軍用列車(chē)平均旅行速度在35 km/h左右。其實(shí)，軍用列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行的技術(shù)速度在80 km/h左右，之所以旅行速度較技術(shù)速度差異較大，主要是停站多、停站時(shí)間長(zhǎng)造成的。停站多、停站時(shí)間長(zhǎng)的原因主要有4個(gè)方面：一是軍用列車(chē)等級(jí)偏低。在單線區(qū)段必須停車(chē)等待會(huì)讓等級(jí)高于其的旅客列車(chē)和快速貨物列車(chē)，隨著旅客列車(chē)密度日益增加，這一現(xiàn)象更為嚴(yán)重。二是部隊(duì)超限裝備比例日益增多。超限軍用列車(chē)開(kāi)行時(shí)其運(yùn)輸徑路、會(huì)車(chē)條件甚至運(yùn)行速度都會(huì)有一定限制，特定徑路增加了運(yùn)行距離，會(huì)車(chē)限制進(jìn)一步增加了停站數(shù)量和停站時(shí)間。三是軍用列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃安排方式問(wèn)題。安排運(yùn)行計(jì)劃時(shí)一般采用在既有運(yùn)行圖選線的方式進(jìn)行，這些既有運(yùn)行線在技術(shù)作業(yè)站一般停留時(shí)間較長(zhǎng)，兩鐵路局交接時(shí)還存在車(chē)次接續(xù)的問(wèn)題，若無(wú)銜接緊密的運(yùn)行線，在分界站可能停站時(shí)間更長(zhǎng)。四是軍用列車(chē)途中的各項(xiàng)保障作業(yè)需要一定的停站時(shí)間。軍用列車(chē)途中每隔4 h左右就需進(jìn)行一次裝備裝載狀態(tài)檢查，確保運(yùn)行安全。途徑軍用飲食供應(yīng)站且與就餐時(shí)間相符時(shí)，盡量安排飲食供應(yīng)，這些保障作業(yè)一般要求停站時(shí)間不少于40 min。上述因素都對(duì)軍用列車(chē)旅行速度帶來(lái)了負(fù)面影響，但第4點(diǎn)是為保障軍用列車(chē)途中勤務(wù)保障順利實(shí)施而必須安排的停站。

1.5調(diào)車(chē)時(shí)間長(zhǎng)

裝載完成后，軍用列車(chē)發(fā)車(chē)前和軍用列車(chē)到站后，卸載開(kāi)始前均需進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間也對(duì)部隊(duì)鐵路輸送效率有一定的影響。目前，調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間較之以前也有所延長(zhǎng)。一是軍用列車(chē)編組要求引起的。部隊(duì)鐵路輸送軍用列車(chē)編組要求將客車(chē)編掛在列車(chē)中部，一方面，鐵路部門(mén)取消守車(chē)后，將客車(chē)編掛在列車(chē)中部便于乘行人員瞭望兩端裝備，遇有安全隱患便于及時(shí)處理；另一方面，2008年取消代客車(chē)后，部隊(duì)鐵路輸送使用客車(chē)數(shù)量增加，集中將客車(chē)編掛于列車(chē)中部，避免沿途車(chē)站軍用列車(chē)到發(fā)線上水管不夠長(zhǎng)導(dǎo)致的途中上水不便問(wèn)題。可見(jiàn)，將客車(chē)集中編掛在軍用列車(chē)中部，在一定程度上有利于保障運(yùn)行安全、確保用水供應(yīng)。但在裝卸載環(huán)節(jié)，這種編組方式比將客車(chē)編掛于一端的編組方式最少增加了一鉤調(diào)車(chē)作業(yè)，直接導(dǎo)致調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間延長(zhǎng)。二是部分線路開(kāi)行旅客列車(chē)密度大引起的。部隊(duì)鐵路輸送裝卸載大多在中間站實(shí)施，調(diào)車(chē)作業(yè)很多要跨越正線或占用車(chē)站咽喉道岔。車(chē)站所在線路旅客列車(chē)密度較大時(shí)，正線和咽喉道岔占用時(shí)間長(zhǎng)，軍用列車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)就必須利用旅客列車(chē)通過(guò)的間隙實(shí)施，導(dǎo)致調(diào)車(chē)等待時(shí)間延長(zhǎng)。三是調(diào)車(chē)作業(yè)安全要求提高。近年來(lái)，鐵路要求調(diào)車(chē)作業(yè)必須實(shí)施“停車(chē)作業(yè)”，以確保調(diào)車(chē)作業(yè)安全，這本身就會(huì)延長(zhǎng)調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間。

2　提高部隊(duì)鐵路輸送效率的對(duì)策

2.1通過(guò)貫徹國(guó)防要求解決設(shè)施設(shè)備難題

鐵路建設(shè)貫徹國(guó)防要求是確保鐵路設(shè)施設(shè)備滿足部隊(duì)鐵路輸送需求的有效措施。一是鐵路客車(chē)貫徹國(guó)防要求。通過(guò)選擇適合部隊(duì)輸送的新型空調(diào)客車(chē)車(chē)型，新造時(shí)批量實(shí)施技術(shù)改造，使之進(jìn)一步符合軍用列車(chē)開(kāi)行人裝混編獨(dú)立供電、物資存放、傷員登乘等需求，增加符合部隊(duì)輸送需求的客車(chē)數(shù)量，提高客車(chē)保障效率。二是鐵路貨車(chē)貫徹國(guó)防要求。鐵路貨車(chē)升級(jí)換代過(guò)程中，主動(dòng)提出軍事需求，通過(guò)加裝改造或試驗(yàn)驗(yàn)證，提高新造70噸級(jí)平車(chē)的保障效能。三是主要軍運(yùn)裝卸載站貫徹國(guó)防要求。為確保主要裝卸載站的裝卸能力不受旅客列車(chē)開(kāi)行密度的影響，應(yīng)適時(shí)提出裝卸任務(wù)較重的軍運(yùn)裝卸載站站場(chǎng)改造要求，延長(zhǎng)既有牽出線或新建牽出線，使調(diào)車(chē)作業(yè)盡量不占用正線或減少對(duì)咽喉道岔的占用，減少調(diào)車(chē)作業(yè)等待時(shí)間，提高軍運(yùn)裝卸載站軍用列車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)效率。

2.2通過(guò)嚴(yán)格貫徹裝載標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一裝載要求

《鐵路軍事運(yùn)輸裝載標(biāo)準(zhǔn)》是由原總后軍交運(yùn)輸部協(xié)同原鐵道部聯(lián)合編制下發(fā)的，對(duì)鐵路輸送部隊(duì)和相關(guān)鐵路部門(mén)都有約束力，但實(shí)施過(guò)程中，存在部隊(duì)和軍交運(yùn)輸部門(mén)缺乏話語(yǔ)權(quán)，基層鐵路部門(mén)一味強(qiáng)調(diào)安全而制定“土政策”的情況。為此，一是應(yīng)抓緊《鐵路軍事運(yùn)輸裝載標(biāo)準(zhǔn)》修訂工作，補(bǔ)充新裝備，統(tǒng)一裝載加固方案和相應(yīng)的定位要求，解決各鐵路局對(duì)新裝備裝載要求不一致的問(wèn)題；二是應(yīng)加強(qiáng)《鐵路軍事運(yùn)輸裝載標(biāo)準(zhǔn)》中裝載定位基本要求的宣貫，使部隊(duì)和鐵路貨運(yùn)部門(mén)明確統(tǒng)一的定位要求，防止因上級(jí)部門(mén)強(qiáng)調(diào)安全導(dǎo)致的定位要求層層加碼、定位時(shí)間長(zhǎng)問(wèn)題，保證在符合裝載標(biāo)準(zhǔn)基本要求的基礎(chǔ)上確保裝載效率。

2.3通過(guò)加強(qiáng)輸送訓(xùn)練加快部隊(duì)裝卸速度

部隊(duì)鐵路輸送訓(xùn)練是提高部隊(duì)裝卸載效率的有效手段。目前，大部分部隊(duì)都將鐵路輸送訓(xùn)練納入年度訓(xùn)練工作，主要側(cè)重駕駛員平車(chē)駕駛、常用加固器材操作等訓(xùn)練。但訓(xùn)練開(kāi)展時(shí)針對(duì)性仍顯不足，缺乏對(duì)一輛平車(chē)裝載多件裝備的定位要求及加固位置、特種裝備加固方法、活動(dòng)部位處理等細(xì)節(jié)問(wèn)題的針對(duì)性訓(xùn)練，導(dǎo)致裝載組織中加固疑問(wèn)多、返工多等現(xiàn)象的出現(xiàn)。因此，應(yīng)在訓(xùn)練前向相關(guān)鐵路局軍代處咨詢裝載加固詳細(xì)要求，以實(shí)際輸送對(duì)象和裝載要求為背景細(xì)化訓(xùn)練內(nèi)容，進(jìn)一步增強(qiáng)部隊(duì)鐵路輸送訓(xùn)練的針對(duì)性和實(shí)戰(zhàn)化；訓(xùn)練中請(qǐng)當(dāng)?shù)剀姶帯⒀b載站派員指導(dǎo)，嚴(yán)格定位要求，以提高輸送訓(xùn)練質(zhì)量。

2.4通過(guò)優(yōu)化計(jì)劃安排提高列車(chē)旅行速度

優(yōu)化運(yùn)行計(jì)劃安排是提高軍用列車(chē)旅行速度的有效手段。戰(zhàn)時(shí)或應(yīng)急情況下，可以采取非常規(guī)措施提高軍用列車(chē)旅行速度。比如，可以通過(guò)提高軍用列車(chē)等級(jí)減少因列車(chē)會(huì)讓導(dǎo)致的停站；適當(dāng)放寬限界限制和超限列車(chē)會(huì)車(chē)限制，使超限軍用列車(chē)走行普通徑路，縮短輸送里程并減少停站時(shí)間。平時(shí)為了避免對(duì)正常鐵路運(yùn)營(yíng)秩序產(chǎn)生干擾，上述非常規(guī)措施實(shí)施可能性較小，但可以采

用定點(diǎn)或定點(diǎn)與查線相結(jié)合的方式安排運(yùn)行計(jì)劃，在確保部隊(duì)開(kāi)展必要的途中檢查和飲食供應(yīng)的基礎(chǔ)上，盡量壓縮停站數(shù)量和停站時(shí)間，安排好跨局軍用列車(chē)運(yùn)行銜接，也可在一定程度上提高軍用列車(chē)旅行速度。

2.5通過(guò)改變編組計(jì)劃減少調(diào)車(chē)作業(yè)數(shù)量

改變軍用列車(chē)編組計(jì)劃，將客車(chē)編掛于軍用列車(chē)一端可以有效減少調(diào)車(chē)作業(yè)數(shù)量，但這種方式應(yīng)視情況采用。一是考慮裝載站站場(chǎng)布局。若裝載站調(diào)車(chē)作業(yè)不需占用車(chē)站咽喉道岔，可不改變編組計(jì)劃，應(yīng)急情況下可考慮調(diào)整軍用列車(chē)的編組。二是考慮部隊(duì)鐵路輸送的任務(wù)背景。平時(shí)部隊(duì)鐵路輸送進(jìn)度較小時(shí)，應(yīng)側(cè)重部隊(duì)輸送途中上水等服務(wù)保障，可不改變編組計(jì)劃；應(yīng)急情況下或平時(shí)輸送進(jìn)度較大時(shí)，應(yīng)側(cè)重整體輸送效率，可改變編組計(jì)劃，并采取部隊(duì)自帶飲用水或途中飲食供應(yīng)站供水等方式保障基本生活用水。

3　結(jié)　語(yǔ)

部隊(duì)鐵路輸送效率涉及到裝載準(zhǔn)備、裝載、運(yùn)行、卸載多個(gè)環(huán)節(jié)，提高部隊(duì)鐵路輸送效率需要運(yùn)輸投送部門(mén)、部隊(duì)、鐵路等部門(mén)共同努力，從設(shè)施設(shè)備、規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)、組織指揮等多個(gè)方面進(jìn)行研究、建設(shè)與改進(jìn)。

[1]鐵道部.鐵路貨車(chē)運(yùn)用維修規(guī)程[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2010.

[2]總后軍交運(yùn)輸部.鐵路軍事運(yùn)輸裝載標(biāo)準(zhǔn)：裝載加固基本要求:GJB 3008A—2004[S].北京: 總后軍交運(yùn)輸部,2004.

[3]鐵道部.鐵路貨物運(yùn)輸裝載加固規(guī)則[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2006.

(編輯：閆曉楓)

Factors that Affect the Efficiency of Military Railway Delivery and Suggestions

ZHANG Ruipeng, JI Feng, YANG Yongwei

(Joint Projection Department, Military Transportation University, Tianjin 300161, China)

To improve the efficiency of military railway delivery in our country, this paper analyzes the factors that affect the delivery efficiency and suggests that in military railway delivery, the requirements of our national defense be followed, loading standard be unified, delivery training be enhanced, delivery plan be optimized and delivery grouping be adjusted.

military railway transportation; transport efficiency; affecting factors

2016-01-18；

2016-01-25．

張瑞鵬(1978—)，男，博士，副教授．

10．16807/j.cnki.12-1372/e.2016.07.004

E234

A

1674-2192(2016)07- 0017- 03