基于步行距離最小模型的公共停車設(shè)施規(guī)劃

1，2重慶交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院 重慶 400074；3重慶蒙韜交通工程設(shè)計(jì)咨詢有限公司

摘要：通過對(duì)西安市南大街區(qū)域目前的停車供給情況進(jìn)行分析，得出“停車難”問題的原因所在，并基于步行距離最小模型進(jìn)行南大街區(qū)域的新建公共停車場的選址規(guī)劃，提高南大街區(qū)域的停車設(shè)施服務(wù)水平。

關(guān)鍵詞：停車設(shè)施；停車供給；停車設(shè)施選址

隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，西安機(jī)動(dòng)車數(shù)量以每年約15%的速度遞增。根據(jù)西安市建委和長安大學(xué)聯(lián)合開展的停車位普查，西安市主城區(qū)泊位總欠賬41.8萬個(gè)。停車位總量嚴(yán)重不足，車位供需失衡引起的“停車難”問題成為亟待解決的實(shí)際問題，而西安市碑林區(qū)南大街區(qū)域位于鐘樓商圈內(nèi)，匯集了餐飲業(yè)、娛樂業(yè)，停車問題也尤其嚴(yán)重。

1.南大街區(qū)域停車供給現(xiàn)狀分析

南大街在西安具有商業(yè)的戰(zhàn)略地位，兩側(cè)商場林立，更有各種餐飲業(yè)、娛樂業(yè)，是西安的繁華地區(qū)之一。本次停車規(guī)劃區(qū)域北起解放市場，南至湘子廟街、書院門步行街，西至竹笆市、德福巷，東到騾馬市步行街和安居巷。將其分為4個(gè)交通小區(qū)，分別編號(hào)1，2，3，4。如圖1所示。

圖1 停車規(guī)劃區(qū)域小區(qū)分布圖

根據(jù)調(diào)查，目前西安市南大街規(guī)劃區(qū)域內(nèi)共有配建停車場10個(gè)，總泊位561個(gè)；路內(nèi)停車路段4個(gè)，總泊位數(shù)104個(gè)，目前暫時(shí)沒有公共停車場。其數(shù)據(jù)及分布如表1和圖2所示：

表1規(guī)劃區(qū)域停車設(shè)施泊位規(guī)模統(tǒng)計(jì)

配建停車場路外公共停車場路內(nèi)停車合計(jì)

小區(qū)1個(gè)數(shù)1012

泊位數(shù)150052202

小區(qū)2個(gè)數(shù)5016

泊位數(shù)108020128

小區(qū)3個(gè)數(shù)2002

泊位數(shù)22000220

小區(qū)4個(gè)數(shù)2024

泊位數(shù)83032115

合計(jì)個(gè)數(shù)100414

泊位數(shù)5610104665

圖2 現(xiàn)狀停車設(shè)施分布圖

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，西安市南大街區(qū)域現(xiàn)有停車設(shè)施以配建停車為主，沒有公共停車設(shè)施。公共停車設(shè)施的不足，會(huì)給路內(nèi)停車增加壓力，經(jīng)常需臨時(shí)占道停車，引發(fā)亂停亂放現(xiàn)象，造成交通擁堵。路外公共停車設(shè)施的建設(shè)十分迫切。

2.南大街區(qū)域停車需求分析

根據(jù)用地分析法對(duì)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的停車需求進(jìn)行分析，其原理是通過確定規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的不同土地利用性質(zhì)的單位指標(biāo)所吸引的停車需求量指標(biāo)（即停車吸引率），然后將區(qū)域內(nèi)的總停車需求量看作各單個(gè)地塊的停車需求量的總和。其數(shù)學(xué)表達(dá)式如下：

（1）

式中：—— d年第i區(qū)高峰停車需求量（標(biāo)準(zhǔn)泊位）；

——d年第i區(qū)j類用地單位面積（或就業(yè)崗位）停車需求生成率；

——d年第i區(qū)j類土地面積。

各性質(zhì)用地的停車需求產(chǎn)生率，采用我國公安部與建設(shè)部于1988年聯(lián)合發(fā)布的《停車場規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)則（試用）》中表七至表十四所給的標(biāo)準(zhǔn)。由于該規(guī)范中并沒有對(duì)住宅用地明確作出規(guī)定，但近年來由于停車需求的提高，各大城市如北京、寧波、鄭州等都在城市規(guī)劃中作出了相關(guān)規(guī)定。據(jù)此，住宅用地的停車需求產(chǎn)生率采用1.0車位/100平方米。

經(jīng)過對(duì)規(guī)劃區(qū)域的實(shí)用地性質(zhì)的地調(diào)查，得出該區(qū)域的用地現(xiàn)狀圖，如圖3所示。

圖3 規(guī)劃區(qū)域用地現(xiàn)狀

經(jīng)計(jì)算，規(guī)劃區(qū)域內(nèi)，各類性質(zhì)的用地面積如表2所示。

表2 各類土地利用性質(zhì)的用地面積

面積/m2

分區(qū)商業(yè)

服務(wù)業(yè)公園

綠地居住

用地醫(yī)療衛(wèi)生用地行政辦公用地文化設(shè)施用地

小區(qū)160343389210898

小區(qū)252019 15029

小區(qū)345312 948422983

小區(qū)462493 38143 86928324

根據(jù)各類土地利用性質(zhì)的用地的停車需求產(chǎn)生率，求得各交通小區(qū)的停車泊位需求，如表3所示。

表3 規(guī)劃區(qū)域各交通小區(qū)停車泊位需求分析結(jié)果

交通小區(qū)停車泊位需求現(xiàn)狀停車泊位供給

1282202

2306128

3277220

4608115

由表3可以看出，規(guī)劃區(qū)域內(nèi)停車泊位欠缺情況分布明顯，交通小區(qū)2、4當(dāng)前停車泊位欠缺程度較大。理論上在這些區(qū)域建設(shè)一批合理泊位的公共停車場將有效地補(bǔ)充現(xiàn)今不足的停車設(shè)施，緩解停車緊張的現(xiàn)狀。

3南大街區(qū)域新建路外公共停車場選址

3.1 步行距離最小模型的構(gòu)建

該模型是建立在規(guī)劃區(qū)域內(nèi)無路外公共停車場的基礎(chǔ)上的，在滿足停車需求的同時(shí)，以所建的停車場數(shù)量最少為目標(biāo)對(duì)路外公共停車設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃選址，在每個(gè)功能小區(qū)內(nèi)至多建立一個(gè)停車場。

最小步行距離是指在停車服務(wù)范圍內(nèi)（≤500m）備選停車場至停車需求點(diǎn)之間的距離最小。而備選停車場的可達(dá)性利用該停車場附近周圍道路的交通負(fù)荷來表示，假設(shè)停車者到達(dá)周圍停車場的時(shí)間t0均相同，只考慮停車場周圍道路的交通負(fù)荷情況。如果停車場周圍道路交通負(fù)荷小，則認(rèn)為該停車場的可達(dá)性好，停車者選擇該停車場的可能性相應(yīng)的大些；反之，則認(rèn)為該停車設(shè)施的建設(shè)可能性不大。根據(jù)步行距離最小模型構(gòu)建路外公共停車設(shè)施的選址模型，如式（2）所示。

（2）

其中：——停車場j到第i個(gè)停車需求點(diǎn)的步行距離；

——停車場j為第i個(gè)停車需求點(diǎn)提供的停車泊位；

α、β——阻抗函數(shù)的參數(shù)，經(jīng)過改進(jìn)的BPR函數(shù)為α=2.62，β=5。北京工業(yè)大學(xué)交通工程教研室提出的公式中，參數(shù)為α=0.53，β=0.39。

3.2 南大街區(qū)域路外公共停車場選址

選取每個(gè)小區(qū)內(nèi)的停車需求點(diǎn)，即該小區(qū)內(nèi)停車需求最大的點(diǎn)。根據(jù)各交通小區(qū)內(nèi)用地屬性對(duì)停車吸引的程度不同，對(duì)小區(qū)內(nèi)的停車需求進(jìn)行分配，得出每個(gè)小區(qū)、每個(gè)停車需求點(diǎn)的停車需求量。各小區(qū)的停車需求點(diǎn)以及備選停車場選址分布如圖4所示。

圖4 停車需求點(diǎn)分布及擬建停車場分布

根據(jù)上文中的停車選址模型，將規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的潛在用地中篩選可建路外公共停車場的場地并計(jì)算其停車規(guī)模，按照停車設(shè)施的劃分原則劃分成3個(gè)方案，路外公共停車場的影響范圍設(shè)為500m。對(duì)各備選停車場的停車需求和平均步行距離進(jìn)行計(jì)算，具體分配如表4所示。

表4 停車選址方案分配

備選停車場停車需求點(diǎn)提供泊位數(shù)步行距離平均步行距離

方案一12512300221

3 249

4 112

2120364204

2 247

3 300

方案二12486300221

3 249

4 112

31229300179

2 57

方案三12476300221

3 249

4 112

41239290222

根據(jù)2008年西安市居民出行調(diào)查的交通流特性報(bào)告，快速路的V/C為0.78，主干路平均為0.80，次干路平均為0.65，支路平均為0.62。從不同區(qū)域上，一環(huán)路以內(nèi)的道路V/C平均為0.79，一環(huán)至二環(huán)區(qū)域?yàn)?.80，已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)；二環(huán)至三環(huán)區(qū)域?yàn)?.65；三環(huán)以外區(qū)域V/C為0.57，道路交通流運(yùn)行條件較好。計(jì)算各備選停車場周圍道路V/C分布，如表5。

表5 備選停車場V/C

備選停車場1234

V/C0.650.740.670.73

根據(jù)上文中的停車選址模型對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行計(jì)算，使步行距離和可達(dá)性到達(dá)最優(yōu)。

方案一具體計(jì)算過程：

T1=512×221×（1+0.53×0.650.39）+203×202×（1+0.53×0.740.39）=224179.2

方案二具體計(jì)算過程：

T2=486×221×（1+0.53×0.650.39）+229×179×（1+0.53×0.670.39）=215102.4

方案三具體計(jì)算過程：

T3=476×221×（1+0.53×0.650.39）+239×222×（1+0.53×0.730.39）=230258.2

綜上可知，方案二最優(yōu)，停車供給為715個(gè)。

4結(jié)論

結(jié)合西安市南大街區(qū)域的停車供給情況，對(duì)其停車需求做出分析，通過步行距離最小模型，做出新建路外公共停車場的選址，以期能夠在一定程度解決南大街區(qū)域的停車問題。另外，也可以利用一些邊角地、閑置土地、綠化帶、公園等修建立體或地下停車場，緩解停車位緊張的現(xiàn)狀。