針對(duì)道路橋梁路基施工技術(shù)的要點(diǎn)研究

摘要：我國基礎(chǔ)建設(shè)飛速發(fā)展的過程中，不斷提高了道路建設(shè)的需求。對(duì)道路橋梁的需求不斷增加，作為其工程主體的路基施工技術(shù)不斷發(fā)展，本文著重對(duì)道路橋梁的路基施工技術(shù)進(jìn)行論述。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；路基施工；施工技術(shù)

1 道路橋梁路基處理方法

1.1 加筋技術(shù)

加筋技術(shù)指的是在擋墻內(nèi)或者是在人工填土的路堤內(nèi)鋪設(shè)土工合成材料或鋼條、鋼帶、尼龍繩以及鋼筋混凝土帶等；或者是通過將碎石樁、土錨或土釘、樹根等等打入邊坡內(nèi)。經(jīng)過這種處理，能夠降低路基沉降，提高路基的穩(wěn)定性和承載力，能夠更大的抗拉、抗壓、抗剪和抗彎作用。目前我國已經(jīng)編制了《公路加筋土工程設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路加筋土工程施工技術(shù)規(guī)范》。

1.2 管樁加固法。

現(xiàn)場(chǎng)灌注鋼筋混凝土管樁是目前國內(nèi)樁基工程中最新出現(xiàn)的樁型。通過現(xiàn)澆混凝土薄壁管樁機(jī)和大直徑長(zhǎng)螺旋現(xiàn)澆薄壁筒樁鉆機(jī)制成的管樁，通過樁簡(jiǎn)的內(nèi)壁與土體的結(jié)合，增加了整樁和土體的摩阻力，從而使單樁的承載力得到提高。具承載力高，耐久性好，成樁質(zhì)量可靠，施工快工效高，經(jīng)濟(jì)性好，適用土層廣泛并具有環(huán)保意義等優(yōu)點(diǎn)。

1.3 塑料排水板加固法

塑料排水板加固軟土地基是指將塑料排水板用機(jī)械插入不同深度的軟土層中，然后通過預(yù)壓荷載的作用。使軟土地基內(nèi)水份沿塑料板向上滲入到砂墊層中，達(dá)到加固軟土地基。從而提高地基整體承載力的一種新工藝、新技術(shù)，近年來該技術(shù)在水上工程中的應(yīng)用越來越多，且打設(shè)深度越來越深。該方法造價(jià)比較低.加固效果好，施工也簡(jiǎn)單.且經(jīng)驗(yàn)較為成熟。

1.4 碎石樁加固

砂石樁加固法指的是在軟弱路基中通過采用振動(dòng)、沖擊或水沖等方式成孔，然后在已經(jīng)成孔的孔中灌入砂或碎石，使之形成大直徑的密實(shí)的砂石樁體，主要有砂樁、碎石樁和砂石樁。砂石樁與土共同組成復(fù)合土層，作為基礎(chǔ)下的持力層，減小路基的變形，并且使得地基承載力有所提高。砂石樁加固法主要適用于粉土、黏性土、松散砂土、素填土及雜填土路基地段。隨著多年來不斷的發(fā)展和研究，砂石樁加固法技術(shù)變得越來越成熟，其應(yīng)用也越來越廣泛。

1.5動(dòng)力固結(jié)法

動(dòng)力固結(jié)法是通過采用9至30噸位的重錘在9至20米的落距對(duì)路基實(shí)行錘擊，給路基施以強(qiáng)大的沖擊能，通過在路基形成動(dòng)應(yīng)力和沖擊波來實(shí)現(xiàn)對(duì)路基的壓密和振搗來加固路基，改善路基的壓縮性和減少沉降，使得路基的整體承載力和強(qiáng)度有所提高，也稱強(qiáng)夯法。動(dòng)力固結(jié)法原本適用于飽和粘性土路基，通過近年來在實(shí)際工程中的不斷發(fā)展，已經(jīng)發(fā)展了動(dòng)力固結(jié)置換法，就是利用夯擊能在路基中強(qiáng)力擠入碎石、礦渣等材料，使得在路基中能夠形成碎石墩，通過與周圍土體形成碎石墩復(fù)合地基，使路基的整體承載力和強(qiáng)度提高，已經(jīng)有了廣泛的應(yīng)用。

2、路基壓實(shí)和填土

我國相關(guān)規(guī)范明確規(guī)定了路基填料的選擇條件，對(duì)其粒徑的最小值和強(qiáng)度的最小值進(jìn)行量化規(guī)定，使用CBR值對(duì)路基強(qiáng)度進(jìn)行標(biāo)示，使用路床概念，推動(dòng)施工技術(shù)的發(fā)展，填料的限制具體指的是，一級(jí)公路、高速公路和大型橋梁的路床CBR水平應(yīng)大于等于8，下路床的填土都應(yīng)該按照相應(yīng)的規(guī)范進(jìn)行施工，如果路基填料和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不吻合，應(yīng)該使用石灰、換填和摻合等方式進(jìn)行處理，我國目前的道路施工，一般使用噸位較大的壓路機(jī)，對(duì)碾壓效果進(jìn)行顯著提高，有助于道路橋梁的壓實(shí)，使壓實(shí)度不斷提高，一級(jí)公路、大型橋梁和高速公路路面之下90cm至160cm部分的上路堤壓實(shí)度應(yīng)該大于等于百分之九十五，在其它等級(jí)公路施工的過程中，應(yīng)該按照一級(jí)公路、高速公路和大型橋梁的要求進(jìn)行壓實(shí)，使路基的壓實(shí)度大于等于百分之九十三。

3、路基排水

路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度會(huì)受到水的影響，很多路基危害都由于受到水的寢室，同時(shí)，在施工的過程中，應(yīng)該重視對(duì)環(huán)境的保護(hù)，避免對(duì)施工地區(qū)水利設(shè)施的損傷，重視路基排水工作，建設(shè)完善的排水系統(tǒng)，與施工地區(qū)自身的排水規(guī)劃相適應(yīng)，在路基施工的過程中，應(yīng)重視排水工作，避免因多種原因而導(dǎo)致的水患災(zāi)害，為路面施工和路基施工造成嚴(yán)重的損失。

地面排水多使用排水管、急流槽、跌水、截水溝和邊溝等設(shè)施，一級(jí)公路、大型橋梁和高速公路的排水溝渠，應(yīng)使用鋪砌防護(hù)的措施，一般采用水泥混凝土進(jìn)行加固，改善了以往溝渠的布置，對(duì)路線雙側(cè)的灌溉溝渠進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，避免排灌涵洞穿越路線的現(xiàn)象，最終使路基的施工質(zhì)量和施工水平得到提高。

路面排水的目的是在最短時(shí)間內(nèi)排除降水，避免雨水從路面滲入，減少對(duì)路基邊坡的沖刷，保證路拱橫坡大于等于百分之二，雨水在路面中排除主要有以下兩種方式。首先：集中排水，指的是在硬路肩的外側(cè)設(shè)置攔水帶，每隔40m至60m設(shè)置泄水口，將雨水引致排水溝中，在圓形雨水井和開口排水溝對(duì)高路段的雨水進(jìn)行排除。

路基地下排水多使用滲井、深溝、盲溝和暗溝等，使用滲透方式進(jìn)行排水，如果水流較大，應(yīng)使用具有滲水管的深溝，近幾年研制的合成纖維、濾布和鋼圈能夠組成軟式透水管，直徑為10cm至40cm，在地面排水中有廣泛的使用。

4、路基防護(hù)

路基在施工的過程中，轉(zhuǎn)變了天然地層的狀態(tài)，將路基暴露在室外空間中，受到復(fù)雜自然因素的影響，因此，應(yīng)該進(jìn)行多種類型的防護(hù)。

防護(hù)坡面的主要目的是避免道路橋梁受到地面水流的沖刷，減少巖石剝落風(fēng)化的現(xiàn)象，與施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境相協(xié)調(diào)，隨著我國對(duì)環(huán)境保護(hù)工作的重視，在道路橋梁的邊坡，多使用種草防護(hù)的方式，使用石砌防護(hù)，易受到風(fēng)化影響的巖石應(yīng)使用噴射混凝土的方式進(jìn)行防護(hù)，但因?yàn)槭褂没炷吝M(jìn)行防護(hù)具有較高的造價(jià)，很容易破損，因此，應(yīng)該貫徹人與自然和諧發(fā)展的觀點(diǎn)，推廣能夠改善、美化環(huán)境的種草防護(hù)措施。

沖刷防護(hù)指的是在邊坡地區(qū)使用直接防護(hù)的方式，轉(zhuǎn)變以往使用擋土墻、拋石、砌石進(jìn)行防護(hù)的方式，避免不均勻沉降等現(xiàn)象的產(chǎn)生。在支擋防護(hù)中，擋土墻受到建筑商的廣泛認(rèn)可，一般適用于有較好地基和石料豐富的施工場(chǎng)合。

5、軟土地基處理

隨著我國一級(jí)公路、大型橋梁和高速公路的飛速發(fā)展，軟土地基應(yīng)重視失穩(wěn)問題，對(duì)沉降水平進(jìn)行觀測(cè)，使用多種方式進(jìn)行控制，如果軟土層的含水量較高或較小，應(yīng)使用灰土擠密樁，含水量較大，應(yīng)該在孔內(nèi)添置石灰粉和干土粉，吸干內(nèi)部水分，如果含水率較小，應(yīng)該首先對(duì)加固范圍內(nèi)的土層進(jìn)行浸濕，之后進(jìn)行間隔，已經(jīng)成孔之后，應(yīng)避免受到水的浸濕，及時(shí)進(jìn)行回填夯實(shí)的工作，根據(jù)實(shí)驗(yàn)得出的密實(shí)度需求，進(jìn)行及時(shí)的夯實(shí)，對(duì)夯實(shí)的次數(shù)和下料的速度進(jìn)行控制，夯錘應(yīng)保持在100kg左右，有助于對(duì)邊緣土進(jìn)行夯實(shí)，如果地下水位較高，應(yīng)該首先降低水位之后再進(jìn)行回填夯實(shí)工作，如果產(chǎn)生夾層、斷裂和疏松的現(xiàn)象，應(yīng)該使用洛陽鏟去除，按照國家的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行回填，滿足設(shè)計(jì)的要求。

6、結(jié)束語

總之，在施工的過程中，應(yīng)不斷提高道路橋梁的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，根據(jù)施工的實(shí)際條件，使用有效和經(jīng)濟(jì)的方式對(duì)填土需求和壓實(shí)水平進(jìn)行滿足，避免因自然災(zāi)害對(duì)道路橋梁產(chǎn)生的侵蝕，有針對(duì)性的對(duì)其進(jìn)行防護(hù)。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，高速公路和大型橋梁不斷增多，道路橋梁的路基施工受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，上述技術(shù)措施值得在施工中推廣。

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