基于公共配送點(diǎn)的快遞社區(qū)末端共同配送模式研究

基于公共配送點(diǎn)的快遞社區(qū)末端共同配送模式研究

王笛淑1，王愛(ài)玲2

(1.河南大學(xué) 計(jì)算機(jī)與信息工程學(xué)院，河南 開(kāi)封475100；2.解放軍后勤指揮學(xué)院，北京100000)

摘要：針對(duì)承擔(dān)線下配送任務(wù)的第三方快遞公司和電商自營(yíng)配送系統(tǒng)的宅配服務(wù)效率與質(zhì)量不能滿足消費(fèi)者要求這一問(wèn)題，分析了制約快遞社區(qū)末端共同配送模式發(fā)展的因素，界定了快遞社區(qū)末端共同配送模式的內(nèi)涵，構(gòu)建了采用基于公共配送點(diǎn)的快遞社區(qū)末端共同配送模式的運(yùn)作主體、運(yùn)作流程和收派系統(tǒng).該配送模式能提高終端配送的作業(yè)效率和效益，推進(jìn)快遞宅配的信息標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)作區(qū)域化和服務(wù)集中化進(jìn)程.

關(guān)鍵詞：快遞；社區(qū)公共配送點(diǎn)；末端共同配送

收稿日期：2015-03-20

作者簡(jiǎn)介：王笛淑(1989-)，女，河南商丘人，碩士研究生，主要從事信息工程研究.

中圖分類號(hào)：F724.6文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

隨著消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，網(wǎng)購(gòu)日漸成為大眾日常購(gòu)物的一種習(xí)慣，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)里占據(jù)重要的位置.網(wǎng)購(gòu)數(shù)量的提升同時(shí)給相關(guān)快遞行業(yè)帶來(lái)了很大的發(fā)展機(jī)會(huì)，為其提供了半數(shù)以上的訂單.但相比于線上的火爆景象，承擔(dān)線下配送任務(wù)的第三方快遞公司和電商自營(yíng)的配送系統(tǒng)卻飽受詬病，使 “最后一百米” 成為電子商務(wù)發(fā)展的一大瓶頸. 其中，影響網(wǎng)購(gòu)宅配服務(wù)效率和質(zhì)量的因素主要有：1)電商節(jié)假日大搞促銷活動(dòng)，導(dǎo)致爆倉(cāng)，嚴(yán)重拖延收貨時(shí)間；2)收貨人空閑時(shí)點(diǎn)與配送員上門時(shí)點(diǎn)難以準(zhǔn)確同步，造成重復(fù)配送，降低“門到門”服務(wù)質(zhì)量；3)物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)速度無(wú)法滿足宅配需求的急速增長(zhǎng)，而“大物流”投資成本高昂但見(jiàn)效緩慢[1].因此，建設(shè)短距物流不失為一種直接有效的解決方式.本研究旨在建立基于公共配送點(diǎn)的快遞社區(qū)末端共同配送模式，以求為解決“最后一百米”物流瓶頸問(wèn)題發(fā)揮重大作用.

1　制約快遞社區(qū)末端共同配送模式發(fā)展的因素

1.1快遞公司不愿委托過(guò)多派件業(yè)務(wù)

公共配送點(diǎn)雖然以快遞配送末端的第三方合作企業(yè)出現(xiàn)，但不可避免地在一定程度上被快遞公司看作潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此快遞員顧慮末端配送專業(yè)化使現(xiàn)有工作受到威脅，以及快遞公司擔(dān)憂共同配送隔斷與消費(fèi)者的直接接觸而影響品牌推廣，造成了快遞公司的消極態(tài)度.但影響委托派件量最主要的原因在于派件的利潤(rùn)分成，快遞業(yè)利潤(rùn)率逐年下降，快遞員派件提成本身很低，即使共同配送提高派件效率，但快遞員自然不愿將派件提成再分與公共配送點(diǎn)，快遞公司也不愿降低利潤(rùn)來(lái)承擔(dān)這部分費(fèi)用.

1.2電商對(duì)共同配送聯(lián)盟還持觀望態(tài)度

自營(yíng)物流的電商對(duì)宅配的改進(jìn)尤為關(guān)注，但也十分謹(jǐn)慎.目前快遞業(yè)與公共配送點(diǎn)的合作還不成熟，社區(qū)末端共同配送的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)還未形成；加之社區(qū)末端共同配送在一定程度上阻礙了電商通過(guò)直接提供個(gè)性化服務(wù)來(lái)樹(shù)立品牌形象的途徑，因此電商仍在觀望公共配送點(diǎn)的發(fā)展態(tài)勢(shì).

1.3快遞公司不愿進(jìn)行聯(lián)合收件

收件是整個(gè)快遞配送活動(dòng)的開(kāi)始，不僅是快遞公司的利潤(rùn)源泉，同樣也是公共配送點(diǎn)的期望利潤(rùn)點(diǎn).雖然末端資源的整合使雙向的實(shí)物流聯(lián)盟能夠提高收派件的整體效率，但公共配送點(diǎn)代收件的提成系數(shù)影響到快遞公司參與聯(lián)合收件聯(lián)盟后的利潤(rùn)，因此只有綜合考慮快遞公司和社區(qū)公共配送點(diǎn)整體利潤(rùn)的提成費(fèi)率，才能促使末端收派件聯(lián)盟的形成[2].

2　快遞社區(qū)末端共同配送運(yùn)作主體與運(yùn)作形式

快遞社區(qū)末端共同配送模式是針對(duì)收件地址為居民住宅和高校學(xué)生宿舍的快遞配送模式，即以設(shè)立在社區(qū)周邊和高校內(nèi)部的公共配送點(diǎn)作為快遞公司和電商企業(yè)的共同配送中心，以“一公里”為服務(wù)半徑，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)配送區(qū)域內(nèi)各快遞公司和電商企業(yè)的包裹，促使他們共同利用公共配送點(diǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)、人員、車輛等資源，以集約化的形式完成快遞包裹靠近顧客的末端配送活動(dòng).

2.1快遞社區(qū)末端共同配送運(yùn)作主體

快遞社區(qū)末端共同配送的運(yùn)作主體是各社區(qū)公共配送點(diǎn).作為末端新的第三方物流節(jié)點(diǎn)，社區(qū)公共配送點(diǎn)組織快遞公司和電子商務(wù)企業(yè)，在互信互惠的基礎(chǔ)上成立虛擬的物流配送聯(lián)盟：快遞公司和電商發(fā)出的包裹實(shí)物按區(qū)域流向各社區(qū)公共配送點(diǎn)，再由社區(qū)公共配送點(diǎn)交付至收件人；虛擬的物流配送信息通過(guò)社區(qū)公共配送點(diǎn)在聯(lián)盟企業(yè)和收件人之間進(jìn)行實(shí)時(shí)交換和共享.如圖1所示.

圖1　快遞社區(qū)末端共同配送示意圖

2.2快遞社區(qū)公共配送點(diǎn)運(yùn)作流程

社區(qū)公共配送點(diǎn)將聯(lián)盟中快遞公司區(qū)域中轉(zhuǎn)站遞送的包裹進(jìn)行中轉(zhuǎn)接收，并按收貨人指定的收貨方式提供配送服務(wù).其中，作為配送環(huán)節(jié)“最后一百米”靠近收貨人的第三方樞紐，社區(qū)公共配送點(diǎn)的配送服務(wù)包括門到門配送以及自提保管.社區(qū)公共配送點(diǎn)的派件/自提流程如圖2所示.

圖2　社區(qū)公共配送點(diǎn)的派件/自提流程圖

2.3快遞社區(qū)末端共同配送模式收派系統(tǒng)的構(gòu)成

對(duì)派件和收件聯(lián)盟的促進(jìn)使末端共同配送聯(lián)盟得以保持和鞏固，并且形成新的雙向的實(shí)物流與信息流的快遞末端共同收派系統(tǒng).如圖3所示.

完善的社區(qū)末端共同配送收派系統(tǒng)將快遞公司、城市物流公司以及社區(qū)公共配送點(diǎn)組成虛擬的末端收派聯(lián)盟，在社區(qū)公共配送點(diǎn)“實(shí)物收派系統(tǒng)”和“物流信息管理系統(tǒng)”的共同作用下完成快遞宅配”最后一公里”的配送作業(yè).這種新型的配送模式將使快遞宅配的信息標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)作區(qū)域化和服務(wù)集中化得到更大的發(fā)展[3].

圖3　社區(qū)末端共同配送模式的收派系統(tǒng)

3　快遞社區(qū)末端共同配送模式的效益

建設(shè)快遞社區(qū)末端共同配送模式，與目前完成配送任務(wù)的第三方物流快遞公司和電商自營(yíng)的配送系統(tǒng)相比，具有服務(wù)質(zhì)量高、時(shí)效快等優(yōu)點(diǎn)，必將產(chǎn)生較好的經(jīng)濟(jì)效益.

3.1加速快遞公司中轉(zhuǎn)站包裹的配送

由于對(duì)末端物流資源的整合運(yùn)用，公共配送點(diǎn)完成“最后一百米”配送工作的效率將大大提高，可以滿足共同配送聯(lián)盟的服務(wù)需求；快遞公司和電商企業(yè)不僅可以在業(yè)務(wù)量激增時(shí)快速消化中轉(zhuǎn)站積壓的大量包裹，同時(shí)還可以減少配送次數(shù)，進(jìn)而降低成本,提高效率[4].

3.2提高終端配送節(jié)點(diǎn)的作業(yè)效率和效益

公共配送點(diǎn)的服務(wù)半徑平均為15 min路程，配送員上門時(shí)間預(yù)約的準(zhǔn)確率將被大大提高，從而減少配送員的等待時(shí)間,提高整條配送鏈的效率[5]；同時(shí)，在發(fā)生重復(fù)配送的情況下，相比較于目前各快遞公司平均3~5 km的區(qū)域配送半徑，公共配送點(diǎn)重復(fù)配送的成本將大大降低.

3.3方便區(qū)域內(nèi)人員自提和寄件

快件自提在特定條件下對(duì)于上班族、家庭主婦及高校學(xué)生來(lái)說(shuō)更加方便和安全，公共配送點(diǎn)能夠彌補(bǔ)“門到門”配送服務(wù)的不足[6]；公共配送點(diǎn)在地理位置上同樣臨近寄件人且不受時(shí)間限制，快遞公司在派件包裹中轉(zhuǎn)的同時(shí)從公共配送點(diǎn)接收寄件包裹，可以提高收派系統(tǒng)的整體效率.

4　結(jié)語(yǔ)

基于公共配送點(diǎn)的快遞社區(qū)末端共同配送模式，是對(duì)末端物流資源的整合和運(yùn)用，能夠有效解決物流環(huán)節(jié)中末端配送的瓶頸問(wèn)題，不僅加快終端配送的速度，提高終端配送的作業(yè)效率和效益，而且使區(qū)域人員相對(duì)不受時(shí)間限制的完成快遞活動(dòng)，極大地方便了人們的生活.同時(shí)，這種新型的配送模式能夠推進(jìn)快遞宅配的信息標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)作區(qū)域化和服務(wù)集中化，必將成為物流和電子商務(wù)末端配送系統(tǒng)的發(fā)展方向.

參考文獻(xiàn)：

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On the Terminal Joint Distribution Model of Express

Based on Community Distribution Points

WANG Dishu1,WANG Ailing2

(1.Computer and Information Engineering College, Henan University, Kaifeng 475100, China;

2.Logistics Command College of PLA, Beijing 100000, China)

Abstract:In order to solve the issue that the delivery service of the third party courier company and the self|distribution system of electricity supplier cannot meet the requirements of consumers,this paper analyzed the factors restricted the development of joint distribution model of community terminal express,defined its connotation and constructed its operational body and process as well as its collection and delivery system.It is crucial important on only in improving the operational efficiency and benefits of terminal distribution but also in promoting the information standardization,operation regionalization,and service centralization of express delivery.

Key words:express; community distribution point; terminal joint distribution

(編輯徐永銘)