簡析V形剛構箱梁拱形底板線形測量控制

方俊

(中鐵大橋局第七工程有限公司,湖北武漢 430050)

簡析V形剛構箱梁拱形底板線形測量控制

方俊

(中鐵大橋局第七工程有限公司,湖北武漢 430050)

隨著城市橋梁建設的發(fā)展,橋梁結構形式的多樣化,景觀橋已經(jīng)成為城市橋梁建設的趨勢,景觀橋?qū)y量控制要求更高,精確定位,可以保證景觀橋梁流暢的線形和外觀質(zhì)量。本文介紹城市景觀橋V形剛構箱梁拱形底模線形控制方法,結合武漢市江夏區(qū)藏龍二橋?qū)嶋H工程情況,重點介紹V形剛構箱梁拱形底模線形控制的常規(guī)方法及新方法的應用,對新方法“鋼筋定位模型法”實施工藝的具體流程與特點做了詳細介紹。

常規(guī)測量控制法 鋼筋定位模型法 具體流程 特點

1 工程概況

武漢市江夏區(qū)藏龍二橋工程，主橋上部結構采用5跨V形剛構，下部結構采用V形墩，主墩與箱梁的根部斷面梁高為3.6米，中跨跨中、V形墩墩頂、小跨跨中及邊跨直線段梁高均為1.8m，梁高均按圓曲線變化，根部至中跨跨中及邊跨直線段按圓曲線由50cm漸變至25cm，施工方案采用全聯(lián)支架現(xiàn)澆施工。V形剛構箱梁底板線形測量控制難度較大，是本工程施工重點。

2 常規(guī)測量控制方法的應用與局限

2.1 常規(guī)測量控制方法的應用

在V形剛構箱梁底板線形測量控制中，V形墩與上部箱梁相接處底模鋪設，按照常規(guī)測量方法，先測設底模下部托架及工字鋼三維坐標，計算出實際里程位置，并得出實際里程位置處實測高程與理論高程的差量，指導箱梁底板鋪設。

公式如下：

其中：d為實際里程處高程差量；

Hs為實際里程處設計高程；

H1為實際里程處實測高程；

2.2 常規(guī)測量的局限

(1)因V形剛構箱梁底模線形為拱形，通過實測里程差量法控制，無明顯的參考點，鋪設后往往達不到設計要求，鋪設合格率不高。(2)實際中箱梁底模鋪設成形后，往往一次成形合格率較低，達不到設計及規(guī)范要求，需要再次測量三維坐標差量，指導施工，對箱梁底模鋪設有一個重新調(diào)整的過程，增加測量人員的測設頻次及施工隊人員重新鋪設的強度。(3)調(diào)模過程繁鎖，具體是先將箱梁底模模板拆除后，測量工字鋼實際里程位置處的高程差量，再重新調(diào)整工字鋼，從鋪設到調(diào)整底模合格后，正常情況下需要兩天時間，耗時費力。(4)常規(guī)方法實施后，如遇到調(diào)模不順利，就表現(xiàn)出現(xiàn)周期長，工作效率不高，對下一步工序施工形成制約。不僅如此，協(xié)力隊伍施工經(jīng)驗良莠不齊，尤其是少數(shù)施工隊伍人員，能力不強，反復調(diào)模，費工費力、久而久之，施工隊人員心理上會產(chǎn)生負面情緒，對工作極積性及熱情將產(chǎn)生一定程度的影響。

3 鋼筋定位模型支架法的應用簡析

經(jīng)過現(xiàn)場摸索、實踐，運用鋼筋定位模型法、直觀反應箱梁底模線形調(diào)整量，能夠克服上述常規(guī)測量法列舉的局限，提高工作效率，降低施工難度，保證一次合格率要求，從而又快、又準的實現(xiàn)箱梁底模線形的測量定位。

圖1 定位鋼筋成型模架

在V構箱梁底模鋪設前，將原有箱梁底模自下到上底模高程控制方式，改變?yōu)樽陨系较赂叱炭刂品绞?，現(xiàn)場制作底模高程模型支架后，反向調(diào)整工字鋼高程；在鋼管托架上，底模邊線兩側焊接定位鋼筋，并測設出底模高程，形成鋼筋模型支架，直觀反應V構箱梁底模線形情況，為施工隊人員在現(xiàn)場底模鋪設提供了更為直觀的參照，大大提高了底模鋪設速度和一次成形合格率。

3.1 鋼筋定位模型法具體流程

(1)下部V形墩與上部V形鋼構箱梁底部連接圓弧段，因拱度較小，施工難度較大，在此處運用新方法“定位模型支架法”，每間隔50cm左右在工字鋼下端支架處加焊定位鋼筋。(2)采用全站儀測設定位鋼筋頂部三維坐標值，并與理論位置比較，將理論高程刻度線標記在定位鋼筋上。(3)采用線繩的方式將每根定位鋼筋的理論刻度線連接，形成箱梁底板模擬線形。(4)施工人員按照模擬箱梁底板線形安裝箱梁底模，由于定位模型支架能夠直觀模擬底板線形，在安裝時，施工人員實時調(diào)整底模下端工字鋼高度，從而完成底模安裝，快速達到設計規(guī)范要求精度(圖1)。

3.2 鋼筋定位模型特點

(1)打破常規(guī)測量方法，由自下往上測量控制特點，轉換為自上而下反向控制特點，更直觀、更實用。(2)V形剛構底模鋪設至調(diào)模合格后，按原有施工方法，需要兩天時間。采用鋼筋定位模型法后，增大底模鋪設一次成形合格率，鋪設過程由兩天施工時間縮短至半天施工時間，不僅節(jié)約了寶貴的施工時間，為下一步工序快速施工也奠定了基礎。(3)鋼筋定位模型法可以有效減少測設頻次、降低施工調(diào)模次數(shù)，勞動力投入方面有明顯優(yōu)勢，大大節(jié)約了勞動力的投入。(4)由于箱梁底模鋪設測量工作為高空作業(yè)，原施工方法，在工字鋼上，循環(huán)放樣，因底模鋪設前，工字鋼并不穩(wěn)定，重復調(diào)模，測量人員需要重復翻越工字鋼及上下攀爬來進行點位放樣及復核，存在一定的安全風險。采用鋼筋定位模型法后，在鋼管固定托架上，底模邊線兩側焊接定位鋼筋，并測設出底模高程，形成鋼筋模型支架，直觀反應底模線形情況。測量作業(yè)簡化，一次觀測數(shù)據(jù)，并做好托架模型，無需重復翻越工字鋼及上下攀爬，降低施工作業(yè)安全風險，大幅提高測量人員的作業(yè)安全。

4 結語

(1)鋼筋定位模型法，操作簡單，非常適合于景觀橋類似拱形弧度較小的底板線形控制。(2)鋼筋定位模型法可以大大提高工作及成果質(zhì)量。它不受調(diào)整誤差影響，直觀反應調(diào)整量，精確調(diào)整底板線形。(3)鋼筋定位模型法徹底打破原有常規(guī)測量方法。模擬好設計線形，自上而下控制，無需反復定位、反復調(diào)整，減少高空作業(yè)次數(shù)，不僅縮短了作業(yè)周期，同時，提高了測量作業(yè)安全系數(shù)。(4)鋼筋定位模型法讓現(xiàn)場施工人員有參考的調(diào)整線形，可以極大地降低勞動作業(yè)強度，提高作業(yè)效率。

[1]GB50026-2007工程測量規(guī)范.

[2]武漢市江夏區(qū)藏龍二橋施工設計圖.