西藏對接“一帶一路”戰(zhàn)略的歷史淵源和現(xiàn)實意義

毛陽海

(西藏民族大學(xué)財經(jīng)學(xué)院 陜西咸陽 712082)

西藏對接“一帶一路”戰(zhàn)略的歷史淵源和現(xiàn)實意義

毛陽海

(西藏民族大學(xué)財經(jīng)學(xué)院 陜西咸陽 712082)

自從習(xí)近平主席提出“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想以來，引起了國際社會的廣泛關(guān)注和踴躍參與，在國際上正在成為中國主導(dǎo)、亞歐非數(shù)十個國家共同推進(jìn)的橫跨亞歐非的宏大的國際區(qū)域合作大戰(zhàn)略?！耙粠б宦贰痹趪鴥?nèi)也迅速上升為國家重大戰(zhàn)略，推進(jìn)“一帶一路”的關(guān)鍵性文件已經(jīng)出臺，標(biāo)志著“一帶一路”已實現(xiàn)全國覆蓋。西藏在歷史上長期是古絲綢之路的重要組成部分，和平解放以后，其經(jīng)濟(jì)也通過北向、東向發(fā)展，尤其是通過青藏經(jīng)濟(jì)一體化，融入西北、西南經(jīng)濟(jì)圈，已經(jīng)在事實上融入了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”。本文通過闡述西藏和古絲綢之路、新絲綢之路的歷史淵源和現(xiàn)實聯(lián)系，旨在說明西藏對接“一帶一路”戰(zhàn)略的依據(jù)和意義。

絲綢之路；“一帶一路”戰(zhàn)略；唐蕃古道；西藏

一、問題的提出

世人所熟知的“絲綢之路”，是兩千多年前就已存在、后來不斷演變?yōu)闇贤ㄖ袊c亞歐非多國的商貿(mào)、物流及文化大通道的古絲綢之路，它主要是一個歷史地理概念。“新絲綢之路”是指2013年9月和10月，中國國家主席習(xí)近平在出訪中亞和東南亞國家期間，先后提出的共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”（簡稱“一帶一路”），[1]它起源于但不局限于絲綢之路，是中國主導(dǎo)的國際性多邊區(qū)域合作大戰(zhàn)略，目前已有六十多個國家參與，它是開放式而非封閉式、是動態(tài)型而非靜止型的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略。

經(jīng)過不到兩年的演變，其空間范圍迅速拓展、內(nèi)涵不斷豐富，進(jìn)展非常迅速。2014年和2015年的3月，李克強(qiáng)總理在十二屆全國人大二、三次會議的政府工作報告中，分別提出要“抓緊規(guī)劃建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、21世紀(jì)海上絲綢之路，推進(jìn)孟中印緬、中巴經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)”；“推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路合作建設(shè)。加快互聯(lián)互通、大通關(guān)和國際物流大通道建設(shè)。構(gòu)建中巴、孟中印緬等經(jīng)濟(jì)走廊?！?。[2]2015年3月，國務(wù)院授權(quán)國家發(fā)改委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》（以下簡稱“愿景與行動”）明確提出“‘一帶一路’相關(guān)的國家基于但不限于古代絲綢之路的范

圍，各國和國際、地區(qū)組織均可參與”；“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶重點(diǎn)暢通中國經(jīng)中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）；中國經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海；中國至東南亞、南亞、印度洋”；“中巴、孟中印緬兩個經(jīng)濟(jì)走廊與推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)關(guān)聯(lián)緊密，要進(jìn)一步推動合作，取得更大進(jìn)展”。在談到“中國各地方開放態(tài)勢”時，除突出新疆、福建等核心區(qū)外，也提到要“推進(jìn)西藏與尼泊爾等國家邊境貿(mào)易和旅游文化合作”。[3]按照該愿景和行動計劃，“一帶一路”戰(zhàn)略除了包括“一帶一路”本身外，中巴、孟中印緬兩個經(jīng)濟(jì)走廊，沿海經(jīng)濟(jì)帶、港口和口岸、自由貿(mào)易試驗區(qū)及內(nèi)陸航空港、邊境口岸，以及相關(guān)的城市群、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)都被納入“一帶一路”的“互聯(lián)互通”之中?？梢姡搼?zhàn)略已不局限于傳統(tǒng)的地理概念，已成為一個橫跨亞歐非、開放式包容型的國際區(qū)域合作大戰(zhàn)略，用全球區(qū)域戰(zhàn)略視角替代傳統(tǒng)的地理或商貿(mào)視角，當(dāng)更有益于觀察、探索此系統(tǒng)工程。

國家發(fā)改委和外交部于2013年12月聯(lián)合召開的“推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路建設(shè)座談會”，只有西部9省區(qū)市和東部5省參加，西藏不在其列。[4]也就是說當(dāng)時西藏被排除在“一帶一路”之外。而上述“愿景與行動”已把絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和孟中印緬、中巴經(jīng)濟(jì)走廊緊密聯(lián)系起來，且對西藏也提出了明確期望和要求，可見，西藏在事實上已被納入“一帶一路”戰(zhàn)略，只是還未進(jìn)入核心圈層而已。目前在西藏，相關(guān)的理論研究似乎落后于實踐，人們對于西藏與“一帶一路”關(guān)系的認(rèn)識還比較模糊和欠缺。本文擬通過論證西藏同絲綢之路及絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的歷史淵源和現(xiàn)實聯(lián)系，增進(jìn)人們對于西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展與“一帶一路”戰(zhàn)略的關(guān)系，以及西藏對國家“一帶一路”戰(zhàn)略所能發(fā)揮作用的了解。

二、西藏與“絲綢之路”的歷史淵源

在中國對外開放、對內(nèi)通聯(lián)的漫長歷史長河中，“絲綢路之路”逐漸成為了具有全球影響的亞歐非貿(mào)易文化大通道。至少自唐代以后，西藏（當(dāng)時稱吐蕃）就通過絲綢之路青海道（即“唐蕃古道”）和跨越河西走廊的絲綢之路主干道相通聯(lián)，在吐蕃占領(lǐng)河隴西域時期，西藏和絲綢之路的關(guān)系之密切更是不言而喻。從歷史維度看，西藏與絲綢之路的淵源深厚綿長，不僅是絲綢之路的途徑地，也是連接絲綢之路主干道和南亞次大陸的橋梁。

（一）唐以前西藏就和絲綢之路有所聯(lián)系

1、漢代絲綢之路就已經(jīng)不是單一的交通、貿(mào)易通道，而是多條道路結(jié)合在一起的網(wǎng)絡(luò)狀交通、商貿(mào)、文化通道。有學(xué)者考證，早在秦漢時期就有一條“中絲綢之路”，即從四川的都江堰經(jīng)湔氐道(秦代進(jìn)入蜀地的官道)進(jìn)入“松潘草地”至松州，經(jīng)青海玉樹至西藏的古商道。當(dāng)前的流行觀點(diǎn)認(rèn)為，古絲綢之路是西漢張騫出使西域開辟的以長安（西安）為起點(diǎn)，經(jīng)關(guān)中平原、河西走廊、塔里木盆地，到中亞河中地區(qū)、大伊朗，并聯(lián)結(jié)地中海各國的陸上通道。[5]從歷史唯物主義觀點(diǎn)看問題，絲綢之路是兩千多年來眾多不斷變遷的絲綢之路路線的總稱，用漢代絲綢之路指代兩千多年來的絲綢之路體系顯然是不全面的。實際上，絲綢之路形成于先秦時期，從那時至明清，絲綢之路在中國西北先后出現(xiàn)多個通道，如古羌中道、河西道、吐谷渾道、唐蕃道（吐蕃道）、河湟-青唐道、青藏道等。即便是考察兩漢時期的絲綢之路，也不只是單一的秦隴道或河西道，需要分段考察。（1）絲綢之路東段為秦隴段，主要是通過中線即“河西道”，即從關(guān)中經(jīng)河西走廊至敦煌。（2）在絲綢之路中段，又分為南道、北道（東漢時改稱中道），其中：南道是從敦煌出發(fā)西出陽關(guān)至鄯善（今新疆若羌），再西南行經(jīng)過于闐（今新疆和田縣），再西北行經(jīng)疏勒（今喀什疏勒縣）等地，到達(dá)蔥嶺；北道由敦煌西北行出玉門關(guān)，沿天山北麓穿過白龍堆，途經(jīng)尉犁（今新疆焉耆縣南）、龜茲（今庫車）、姑墨（今阿克蘇）等地到達(dá)疏勒，在此與南道匯合至蔥嶺。此外，還存在從玉門關(guān)西北行經(jīng)伊吾到達(dá)高昌的“伊吾路”；在敦煌以西的西域或新疆段，還有“居延道”，即繞行蒙古草原至新疆伊吾（今哈密）、高昌等地的“草原絲路”，“羌中道”（或“青海道”），即經(jīng)過隴西沿黃河及湟水河谷西行，過青海湖，經(jīng)柴達(dá)木盆地至塔里木盆地。（3）絲綢之路西段（蔥嶺以西）也分南道、中道和北道，南道是從蔥嶺西行至帆延（今阿富汗巴米揚(yáng)），翻越興都庫什山南下，到

達(dá)北婆羅門（指北印度或印度）；中道是由蔥嶺西行經(jīng)過中亞諸國，到達(dá)波斯；北道是由蔥嶺西行，渡北流河至拂菻國（即東羅馬拜占庭帝國），最后到達(dá)西海（即黑海）東南岸的君士坦丁堡。[6]也就是說，在漢朝兩代，中國境內(nèi)的絲綢之路就已經(jīng)不是狹長、單一的路線，而是由河西道至敦煌后即分為南道、北道（或中道）、草原道、“羌中道”（即后來的青海道）、伊吾路等多條路線，蔥嶺以西的境外絲路，也分為南、中、北三條道。整條絲綢之路無疑是呈葉脈狀的交通、貿(mào)易、文化傳播的通道網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)新疆、青海橫貫整個亞歐大陸。[7]

2、魏晉南北朝時期的絲綢之路又有新拓展。這一時期，中原時有戰(zhàn)亂，絲路時有阻隔，絲路東段的秦隴道經(jīng)常要繞行武威，經(jīng)張掖、酒泉，到達(dá)敦煌，此時在東段拓展了不經(jīng)過河西走廊的吐谷渾道，其大致路線是：由關(guān)中入隴后經(jīng)臨夏過黃河西北行，抵樂都后沿湟水西行到達(dá)西寧，然后進(jìn)入柴達(dá)木盆地北緣，過阿爾金山噶斯山口直抵若羌。絲路中段的南道和東漢時基本一致。此時于闐已成為絲路南道的著名商鎮(zhèn)。魏晉開通北新道后，將漢時的北道改稱中道，中道是在天山南麓和塔克拉瑪干沙漠北緣之間形成的通道，它東起玉門關(guān)，經(jīng)吐魯番、焉耆、庫爾勒、庫車、阿克蘇、喀什等地，到達(dá)蔥嶺。北道即北新道，南北朝時才全線貫通。是從敦煌出發(fā)沿天山北麓和古爾班通古特沙漠南緣的通道西行，到達(dá)伊犁河流域，在疏勒與南道匯合至蔥嶺。到6世紀(jì)上半葉，絲路草原道興盛，它位于綠洲絲路的北邊，亦稱北大路、蒙古大道，是從烏蘭巴托西行經(jīng)科布多谷地南下穿過南西北利亞大草原，抵達(dá)咸海、里海沿岸。[8](P101-104、106)

公元5世紀(jì)末、6世紀(jì)初，吐谷渾控制了絲綢之路的西域南道，開辟了絲綢之路“青海路”，該道亦稱“河南道”或“吐谷渾道”。即由絲路南道于闐、鄯善入青海去中原的要道。隋朝殲滅吐谷渾后，西域通江南道、青海路隨之由隋朝控制，中原與西域、中西亞貿(mào)易的所有道路全面暢通。[8](P170-171)

可以認(rèn)為，早在漢代和魏晉南北朝時期，西藏高原藏族部落就已經(jīng)通過“羌中道”或“吐谷渾道”和青海、甘肅等藏族聚居地及新疆于闐等地發(fā)生經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系。

（二）“唐蕃古道”把西藏和內(nèi)地緊緊聯(lián)系在一起

公元7世紀(jì)40年代，唐朝打敗東突厥及平定塔里木盆地后，先后設(shè)置安西、北庭都護(hù)府，統(tǒng)領(lǐng)天山南北屬地，后來唐朝又打敗西突厥，勢力擴(kuò)張到了準(zhǔn)噶爾盆地、伊犁河——楚河——塔拉斯河流域、河中地區(qū)和阿富汗。在唐朝的銳意經(jīng)營和保護(hù)下，絲綢之路也達(dá)到空前繁榮。8世紀(jì)中葉“安史之亂”后唐朝由盛轉(zhuǎn)衰，此時青藏高原上的吐蕃政權(quán)強(qiáng)大起來，松贊干布去世后，吐蕃吞并吐谷渾，占領(lǐng)青海全境，公元790年，吐蕃攻陷安西、北庭兩大都護(hù)府，后來又占領(lǐng)絲路南道的安西四鎮(zhèn)，占領(lǐng)羊同、黨項及諸羌之地，唐朝勢力退出西域并喪失對西域絲綢之路的控制權(quán)。后來吐蕃又占據(jù)河西走廊，阻斷絲路河西道近百年之久。但吐蕃也對絲綢之路有過重大貢獻(xiàn)，一是吐蕃吞并吐谷渾后，積極發(fā)展青海路與西域南道若羌、于闐的聯(lián)系，開辟了新的貿(mào)易路。此路曾長期繁榮，尤其是北宋年間因河西道被西夏阻斷，西域南道青海路發(fā)揮了重要作用。二是吐蕃曾長期與大食在西域南道對抗，阻遏了大食的東侵。[6](P113-114)唐代的絲綢之路境內(nèi)段形成了四條干線：草原絲綢之路、絲綢之路南道青海路（或唐蕃古道）、大絲綢之路（即通常所說的中路主干道）、絲綢之路西南夷道。（1）草原絲綢之路。又稱北大路。其路線是由中原向北越長城入塞外，穿越蒙古高原進(jìn)入南俄草原，最終到達(dá)中西亞歐洲。（2）大絲綢之路（即通常所說的中絲綢之路）。即從長安或洛陽經(jīng)關(guān)中西行進(jìn)入隴州、秦州，再西行經(jīng)隴西、渭州、金城縣（今蘭州）渡黃河進(jìn)入河西走廊，經(jīng)河西道、西域絲路通道翻越蔥嶺，經(jīng)中亞，最終達(dá)到君士但丁堡。全長7000多公里。唐朝中葉以后，秦州路上唐蕃使節(jié)絡(luò)繹不絕，隨著唐蕃關(guān)系的密切，隴州還成為唐蕃絹馬互市的地點(diǎn)。（3）青海路（其延伸線即唐蕃古道南段和蕃尼道）。是指由關(guān)隴道西行至青海，或去西域南道，或去吐蕃，并經(jīng)吐蕃去南亞印度、尼婆羅（尼泊爾）的道路。在漢代稱“羌中道”，南北朝時期因吐谷渾政權(quán)控制著該道途經(jīng)的青海、西域南道，故又稱“吐谷渾道”；吐蕃強(qiáng)盛后攻滅吐谷渾政權(quán)，兼并其地，并通過該道與唐朝開展頻繁的絹馬互市及通使、結(jié)盟、和親，因此該道

又稱為“唐蕃古道”，又因為前往吐蕃的道路主要在黃河以南，故也稱為“河南道”，還有學(xué)者認(rèn)為稱它為“絲綢麝香之路”更恰當(dāng)些。[9]其路線大致分兩段：第一段是由關(guān)隴南道經(jīng)河州（或蘭州）西南行經(jīng)林津關(guān)或封林關(guān)渡口過黃河后沿湟水谷地經(jīng)青海樂都縣，到達(dá)龍支或鄯城（今西寧），再西南行至赤嶺（今日月山）。第二段是由赤嶺南下經(jīng)尉遲川（今倒淌河）、苦拔海（今青海共和縣東尕海灘）、莫離驛（今青海共和縣）、大非川（今青海共和縣西南切吉平原）、那錄驛（鄂拉山）、暖泉、列漠海（喀拉海）、烏海（托索湖）、柏海（扎陵湖、鄂陵湖）到達(dá)河源地區(qū)，然后渡黃河后西南行至玉樹結(jié)古鎮(zhèn)，再西南行至閣川驛（今西藏那曲），繼續(xù)南行至邏些（拉薩）。文成、金城兩位公主進(jìn)藏也是從河源至邏些。唐蕃古道的延伸段即吐蕃入尼婆羅道，即從吐蕃都城邏些（今拉薩）至尼婆羅(尼泊爾)都城坎提普爾（今加德滿都）。大致有兩條路線：一條是從邏些西南行至普蘭出境到北印度，或由日土去西域、中亞；另一條是從邏些南下，由帕里、亞東進(jìn)入尼婆羅或印度。它是唐與南亞之尼婆羅、天竺等國交往的一條新通道和捷徑（不必再繞道通中亞的“絲綢之路”），也有絲綢南路之稱。[8](P233)（4）西南夷道（即西南絲綢之路）。是由長安（西安）經(jīng)巴蜀、永昌通往印度諸國的西南道，由秦蜀道（西安至昌都）、蜀川牂牁道（成都至云南保山）、“永昌路”（由永昌至南亞的印度、孟加拉等國）三段組成。也有學(xué)者認(rèn)為，西南絲綢之路興盛于隋唐，以云南大理為中心，向西南進(jìn)入印度、東南亞，或通過西藏進(jìn)入印度。另外，吐蕃和川西之間有兩條驛路、吐蕃和云南之間有三條驛路相連。因此，西藏可以視為是絲綢之

路西南道及中“絲綢之路”的必經(jīng)之地。[6](P114-115)

圖1:唐代絲綢之路示意圖（來源：螞蟻圖庫）

圖2:唐蕃古道路線示意圖（來源：百度圖庫）

可見在唐代，西藏通過絲綢之路和祖國內(nèi)地聯(lián)系，已有西北、西南兩條線路，而且，吐蕃至尼婆羅、天竺（印度）陸路交通通道的開辟，也為絲綢之路開辟了通向南亞的較短陸路通道。

（三）宋元時期西藏與絲綢之路聯(lián)系概況

晚唐至宋初，絲綢之路命脈河西走廊陷入混亂狀態(tài)，沙州（敦煌）歸義軍政權(quán)、甘州回鶻、吐蕃涼州當(dāng)局之間時戰(zhàn)時和。公元1038年西夏建立后，黨項人控制了河西走廊，宋朝一代，中原與西域的官方往來不多，而契丹人建立的遼國和西域往來密切。在絲綢之路西段，出現(xiàn)了中亞突厥化現(xiàn)象，即先后出現(xiàn)11世紀(jì)初由塞爾柱突厥人建立的塞爾柱王朝，1126年由遼國貴族耶律大石建立的西遼，它們統(tǒng)治了中亞絕大部分地區(qū)。12世紀(jì)末，花剌子模打垮了塞爾柱帝國，幾乎占領(lǐng)了整個波斯和西遼領(lǐng)地。[6](P149-151、P167-169)13世紀(jì)上半葉，蒙古汗國首領(lǐng)鐵木真（成吉思汗）率蒙古鐵騎征戰(zhàn)數(shù)十年，席卷大半個亞歐大陸。首先是從1205-1227年，六次對西夏用兵，攻滅西夏。其次是西征，于1218年消滅西遼，僅用兩三年就打垮伊斯蘭頭號強(qiáng)國花剌子模，一直打到里海沿岸；西征蒙古大軍還向北越過高加索山，于1223年5月打敗俄羅斯—?dú)J察聯(lián)軍，再向東渡過伏爾加河，一路打到錫爾河畔。1230年冬，蒙古大軍再次西征，不到一年就攻滅并占領(lǐng)波斯帝國；后來又打敗并于1308年消滅小亞細(xì)亞高原上強(qiáng)盛的羅姆蘇丹國。第三，另一支蒙古大軍遠(yuǎn)征歐洲，首先消滅了伏爾加河及其支流一帶的保加爾王國，接著征服南俄草原的欽察人，到1240年，蒙古人洗劫了整個俄羅斯地區(qū)各國。接著繼續(xù)西進(jìn)，一直打到匈牙利等地。1258年，攻滅阿拉伯阿拔斯王朝。至此，絲綢之路西段幾乎全部地區(qū)都納入了蒙古帝國版圖。在西征的同時，蒙古先是消滅了金，后又于公元1279年滅亡南宋，最終完成了除印度外的歐亞大陸的征服。1271年，忽必烈建立元朝，不久統(tǒng)一中國，包括西藏在內(nèi)都設(shè)置行省，至此，絲綢之路實現(xiàn)完全暢通。蒙古統(tǒng)治者非常重視修筑四通八達(dá)的道路網(wǎng)絡(luò)，興建設(shè)施完備的郵驛系統(tǒng)，并非常重視驛站驛道的維護(hù)，使得絲綢之路處于暢通狀態(tài)。[10](P61)

宋代，漢藏茶馬、絹馬關(guān)系達(dá)到非常密切的程度，茶馬古道和絲綢之路重疊者居多。由于川茶主要銷往西北秦州、熙州等地，漢藏茶馬交易的主道是青藏道，其東段和絲綢之路重合。吐蕃瓦解后，一部分吐蕃種族遷移到河隴地區(qū)，大體上，隴山、六盤山以西、以南為吐蕃居住地，特別是甘青兩地為吐蕃聚眾繁衍之地，他們通過絲綢之路、驛道和內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系自然相當(dāng)密切。尤其是宋夏戰(zhàn)爭時，宋朝所需大量戰(zhàn)馬大部分取自吐蕃，與西方諸國貿(mào)易也需要假道吐蕃。宋朝主要是以絲綢、茶葉、糧食、金銀等與吐蕃、西夏、高昌、龜茲等地商人交換麝香、馬匹、水銀、朱砂、牛黃、珍珠、生金、犀牛、牦牛尾、絨毛、羚羊角等商品；其中，茶馬、貢賜是吐蕃和宋朝最重要的經(jīng)濟(jì)交往方式。元代，中央對西藏實現(xiàn)直接行政管轄，設(shè)行省、宣慰使司都元帥府和十三萬戶，封授薩迦派首領(lǐng)管理西藏，建驛站驛道等，從朵思麻、朵甘思①至前藏、后藏，共設(shè)置驛站27個。元代，川茶不再銷往西北地區(qū)，只銷往境內(nèi)羌、藏地區(qū)，明代規(guī)定烏思藏的貢使只得由川藏道入貢，使得川藏道成為主要的茶道、商道和貢道。川藏、滇藏茶馬古道大多和南絲綢之路重合。西藏通過絲綢之路及驛道驛站同中央政府的政治經(jīng)濟(jì)聯(lián)系相當(dāng)緊密，同甘青、四川等地的經(jīng)濟(jì)文化關(guān)系也相當(dāng)密切，成為元代地方與中央及省域之間政治、經(jīng)濟(jì)、文化聯(lián)系的組成部分。[6](P173-175)而且，唐宋兩朝，吐蕃曾較長時期占據(jù)青海和河西走廊大部，曾長期控制和建設(shè)古絲綢之路主干道。

（四）明清時期的西藏和絲綢之路的聯(lián)系

公元1368年，明朝軍隊攻克大都，元朝滅亡。明初國力強(qiáng)大，對周邊實行睦鄰政策，西域各國爭相來通使朝貢，絲綢之路一度又繁忙起來，主要的區(qū)域性民族貿(mào)易包括沿草原路發(fā)展的蒙漢絹馬往來以及沿吐蕃路發(fā)展的漢藏茶馬關(guān)系，它們在很大程度上反映出當(dāng)時絲綢之路貿(mào)易由國際性貿(mào)易向國內(nèi)區(qū)域性民族貿(mào)易轉(zhuǎn)變的時代特點(diǎn)。明朝還開辟了嘉峪關(guān)至哈密新道，成為中原通西域的最主要的交通要道。從1363年到14世紀(jì)末，已突厥化的“察合臺人”帖木兒奪取河中地區(qū)，兼并了從波斯到小亞細(xì)亞的廣大區(qū)域，從而建立起一個龐大的帖木兒帝國，其后來的繼承者是沙哈魯國（明史也譯作

哈烈國），沙哈魯繼承帖木兒王位后，主動遣使訪問明朝，明朝也派遣宦官李達(dá)等人出使西域，抵達(dá)沙哈魯國都哈烈城。從蒙古征服到沙哈魯瓦解，歷時兩百多年，是絲綢之路探險旅行規(guī)模最盛大的一個時期。明代除開辟了絲綢之路陸上通道外，還派遣鄭和七次下西洋，為拓展海上絲綢之路做出了重大貢獻(xiàn)。[6](P178-180)

自從1492年10月，哥倫布率西班牙船隊橫渡大西洋發(fā)現(xiàn)美洲新大陸，1498年5月達(dá)伽馬帶領(lǐng)葡萄牙船隊抵達(dá)印度西南海岸，1519年麥哲倫率西班牙船隊進(jìn)行環(huán)球航行，這一系列“地理大發(fā)現(xiàn)”一舉改變了世界格局，原先相對落后的西方國家飛速發(fā)展起來，原先繁榮富庶的東方國家逐步衰落，最后淪為西方國家的附庸，16世紀(jì)以后，繁榮了數(shù)千年的陸上絲綢之路走向衰落，被越來越繁忙的海上航線所取代。清朝前期，絲綢之路貿(mào)易雖已衰落，但并未立即走向終結(jié)。清廷平定準(zhǔn)噶爾勝利后，還在古西域道上開展絹馬貿(mào)易，同時在絲綢之路南道上存在與浩罕、布哈拉商人的邊境貿(mào)易。直到19世紀(jì)中葉，隨著絲綢之路平等貿(mào)易逐漸被沙俄強(qiáng)加給中國人民的不平等掠奪性貿(mào)易所取代，絲綢之路貿(mào)易才完全走向終結(jié)。

明清時期，與絲綢之路逐漸走向衰落不同，西藏和中央政府及內(nèi)地的政治經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系卻越來越密切。明朝中央對西藏地方僧俗首領(lǐng)實行“多封眾建”、貢賜羈縻政策。由于實行所賜物品或給價是貢品的數(shù)倍甚至數(shù)十倍的優(yōu)惠政策，西藏僧俗首領(lǐng)朝貢十分踴躍。從明洪武五年（1372年）至崇禎三年（1630年）的兩百余年，貢賜從未中斷，形成了繁忙的兩條貢道：一是取道甘、青、河、湟、洮、岷入內(nèi)地的北道，二是取道四川入內(nèi)地的東道。[11](P100-101)朝貢者和使臣走北道更多，北道與絲綢之路傳統(tǒng)的青海道或唐蕃古道大致是重合的。

（五）簡要評述

由上述歷史梳理可以看出，早在漢代，西藏高原藏族部落就通過“羌中道”和青海、甘肅等地的居民有經(jīng)濟(jì)往來。自唐代起，吐蕃通過絲綢之路青海道或“唐蕃古道”和西北各民族的交往趨于密切，同時將“唐蕃古道”延伸至尼婆羅。晚唐以后，吐蕃長期占據(jù)隴右河西地區(qū)，也長期控制或影響絲綢之路主干道及西域南道。宋代，西藏和內(nèi)地西北、西南地區(qū)均通過茶馬古道發(fā)生密切的政治經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，元以后，西藏成為中央政府直接管轄的一個行省，其地方僧俗首領(lǐng)和中央政府通過驛道、貢道發(fā)生密切的貢賜財稅關(guān)系，藏民族諸多部落同內(nèi)地各民族發(fā)生密切的茶馬、絹馬商品交換關(guān)系，構(gòu)成了絲綢之路青藏道的主要經(jīng)濟(jì)內(nèi)容。絲綢之路也為中央政府對西域、蒙藏等邊疆地區(qū)實行多封眾建、經(jīng)濟(jì)羈縻政策，進(jìn)而有效治理邊疆發(fā)揮了重要作用。

三、西藏對接“一帶一路”戰(zhàn)略的現(xiàn)實意義

從“一帶一路”的當(dāng)前格局看，在國內(nèi)已遠(yuǎn)不是只涉及當(dāng)初確定的14個省市自治區(qū)，“愿景與行動”在“中國各地方開放態(tài)勢”部分，提到要“充分發(fā)揮國內(nèi)各地區(qū)比較優(yōu)勢”，可見“一帶一路”實際上已覆蓋全國，其中也給西藏確定了明確的任務(wù)。在境外則明確要暢通三個方向，其中一個方向是“中國至東南亞、南亞、印度洋”。并且提到“中巴、孟中印緬兩個經(jīng)濟(jì)走廊與推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)關(guān)聯(lián)緊密，要進(jìn)一步推動合作，取得更大進(jìn)展”。我們認(rèn)為，西藏對接“一帶一路”戰(zhàn)略具有雙向意義。

（一）對國家的“一帶一路”戰(zhàn)略起到重要的互聯(lián)互通作用

按照“點(diǎn)—軸”漸進(jìn)式擴(kuò)散模式理論，社會經(jīng)濟(jì)主體一般是先在點(diǎn)上聚集，并通過線狀基礎(chǔ)設(shè)施而聯(lián)成一個有機(jī)的空間結(jié)構(gòu)體系?！包c(diǎn)—軸”漸進(jìn)式擴(kuò)散是指在區(qū)域中，經(jīng)濟(jì)和社會要素存在“經(jīng)濟(jì)梯度”與“社會梯度”，在“梯度”和“壓力差”的作用下，擴(kuò)散源沿著擴(kuò)散通道(線狀基礎(chǔ)設(shè)施束)漸次擴(kuò)散社會經(jīng)濟(jì)“流”，各種“流”從高壓地向低壓地流動，形成了空間擴(kuò)散。[12]如果說絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和孟中印緬、中巴經(jīng)濟(jì)走廊是兩個主軸的話，那么西藏和青海就好似連接兩個主軸的次級軸，進(jìn)而成為聯(lián)通北南兩個經(jīng)濟(jì)帶的橋梁。按照上述三個要暢通的重點(diǎn)方向，西藏將承擔(dān)很重要的互聯(lián)互通任務(wù)，其對于“一帶一路”的貢獻(xiàn)，一是西藏是連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊的最重要的陸路通道和樞紐地帶；二是連接南亞大陸出?？谶M(jìn)而連接印度洋的重要橋梁和陸路通道，從而在“一帶”與“一

路”之間構(gòu)筑起南北向的快捷連接通道。

（二）有利于進(jìn)一步密切西藏和周邊省區(qū)市的經(jīng)濟(jì)關(guān)系

自和平解放以來，西藏和西北、西南諸省市的經(jīng)濟(jì)關(guān)系變得更加密切。其中在西北方向，早在1953年8月，西北局西藏運(yùn)輸總隊就在格爾木設(shè)立了進(jìn)藏沿線的第一個轉(zhuǎn)運(yùn)站，成為修建青藏公路的后勤保障基地；1955年5月，在格爾木轉(zhuǎn)運(yùn)站基礎(chǔ)上，成立了青藏公路管理局；1979年西藏自治區(qū)人民政府決定“撤柳縮湟”，擴(kuò)建格爾木物資庫區(qū)，到1982年，格爾木庫區(qū)成為西藏設(shè)在區(qū)外的最大倉儲基地。自上世紀(jì)50年代以來，格爾木逐漸成為連接西藏與祖國內(nèi)陸的“旱碼頭”，承擔(dān)了90%出藏物資的轉(zhuǎn)運(yùn)、經(jīng)銷和85%以上的進(jìn)藏物資商品裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)與存儲的歷史使命。[13]甘肅也是西藏重要的物資供應(yīng)地，早在1957年3月，西藏自治區(qū)籌委會貿(mào)易總公司駐蘭州采購站就在甘肅峽東成立轉(zhuǎn)運(yùn)組，負(fù)責(zé)進(jìn)藏商品的采購儲存及轉(zhuǎn)運(yùn)工作；1960年6月，西藏駐蘭州采購站撤銷，同時成立西藏貿(mào)易總公司駐峽東轉(zhuǎn)運(yùn)站；1962年，西藏駐峽東轉(zhuǎn)運(yùn)站撤銷，全部搬遷至甘肅安西縣柳園鎮(zhèn)并成立西藏籌委商業(yè)處駐柳園轉(zhuǎn)運(yùn)站和西藏貿(mào)易總公司駐柳園轉(zhuǎn)運(yùn)站。50代初至70年代末，因交通條件的制約，進(jìn)藏物資先后從峽東、柳園、湟源卸運(yùn)火車后，轉(zhuǎn)運(yùn)格爾木，再通過青藏公路運(yùn)進(jìn)西藏各地。[14]

2006年7月青藏鐵路格拉段通車運(yùn)營后，西藏建設(shè)所需物資經(jīng)鐵路直接運(yùn)抵拉薩，沿途基地的倉儲、轉(zhuǎn)運(yùn)功能逐漸弱化，但西藏和祖國西北的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不僅沒有削弱反而更加密切。一方面，隨著青藏鐵路通車及其支線的延伸，青藏“電力天路”建成使用，藏青工業(yè)園區(qū)開工建設(shè)，青藏經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程已在加快，兩省區(qū)還在共同合作建設(shè)青藏高原生態(tài)安全屏障，文化交流十分密切，生態(tài)、文化一體化建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn)。另一方面，西藏在“十一五”規(guī)劃中提出了“朝南向北”發(fā)展思路，其中包括構(gòu)建“陜甘青藏經(jīng)濟(jì)圈”的設(shè)想。陜甘青三省也意識到了青藏鐵路交通主干線和中國“南亞陸路大通道”建設(shè)帶來的機(jī)遇，它們也愿意和西藏一起，借助現(xiàn)代“唐蕃古道”—青藏鐵路，共建陜甘青藏“龍”形經(jīng)濟(jì)帶。[14]青藏關(guān)系自不必說，青藏經(jīng)濟(jì)一體化正在穩(wěn)步推進(jìn)；陜西是唐蕃古道始發(fā)地，從上世紀(jì)90年代中期起又成為對口支援西藏的省份之一，西藏在陜西西安、咸陽還設(shè)有辦事處、干休所及高校（西藏民族大學(xué)），兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化關(guān)系一直都很密切；甘肅省不僅與西藏自治區(qū)有密切的歷史關(guān)系，青藏鐵路通車后更是連接青藏高原和黃土高原的重要橋梁，早在2005年甘肅就和西藏簽訂了一份省區(qū)合作框架協(xié)議。

在東向同西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)關(guān)系方面。早在上世紀(jì)50年代初，隨著川藏公路的修通，許多進(jìn)藏物資也從西南地區(qū)源源不斷運(yùn)往西藏，中共西藏工委、人民解放軍十八軍的許多干部戰(zhàn)士，也來自西南地區(qū)，西藏還在四川眉山設(shè)有商業(yè)采購供應(yīng)站。改革開放后，西藏同西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密。例如，1984年4月，川滇黔桂渝4省1市成立“四省區(qū)五方經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會”，這是我國最早的跨省區(qū)經(jīng)濟(jì)合作組織；1986年，四省區(qū)五方協(xié)調(diào)會接納西藏自治區(qū)參加，形成“五省區(qū)六方經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會”，1990年成都市作為一方加入，演變成“五省區(qū)七方經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會”；2004年起，該協(xié)調(diào)會變更為“川滇黔貴藏渝六省區(qū)市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會”。西藏在成都也設(shè)有辦事處，有兩家上市公司的總部在成都，即設(shè)在成都的西藏飯店后來發(fā)展為西藏明珠股份有限公司（后改名為“五洲明珠”），珠峰摩托工業(yè)公司發(fā)展為西藏珠峰工業(yè)股份有限公司。西藏還和四川、云南等藏區(qū)在共同建設(shè)長江上游天然林保護(hù)工程，已成為青藏高原生態(tài)安全屏障的重要組成部分。四川、重慶也承擔(dān)了對口支援西藏昌都的任務(wù)。

隨著西藏和周邊省區(qū)市共同加入“一帶一路”，其互聯(lián)互通又有眾多交集，西藏和西北、西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、文化聯(lián)系還將進(jìn)一步密切。

（三）有利于擴(kuò)大西藏的對外開放

西藏雖然只有310多萬人口、900多億GDP，人口、經(jīng)濟(jì)規(guī)模很小，市場容量也相當(dāng)有限，但地域遼闊、資源豐富，自我封閉沒有出路，如能借助區(qū)外的要素和市場，則發(fā)展?jié)摿艽?。西藏長期以來的對外開放格局是，偏重于依賴區(qū)外的格爾木、成都同西北、西南省區(qū)市發(fā)展經(jīng)貿(mào)關(guān)系，偏重于依賴樟木、普蘭、亞東等口岸和南亞國家發(fā)展邊境貿(mào)易。在“一帶一路”、孟中印緬、中巴經(jīng)濟(jì)走廊成為國家區(qū)

域發(fā)展新戰(zhàn)略后，西藏的對外開放就可以真正發(fā)揮青藏鐵路、5條主干公路及航空交通的作用，在國內(nèi)，將北向發(fā)展、東向發(fā)展的邊界大大延伸，加強(qiáng)南向、西向區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與合作；在境外，可以拓展同緬甸等東南亞國家的經(jīng)貿(mào)關(guān)系，延伸同孟加拉、巴基斯坦等南亞國家的經(jīng)貿(mào)關(guān)系，拓展同中亞、西亞國家的經(jīng)貿(mào)關(guān)系，從而形成四通八達(dá)、全面開放的格局。“一帶一路”戰(zhàn)略的空間范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了國內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略、國際雙邊或普通的多邊合作戰(zhàn)略，已經(jīng)是橫跨亞歐非，涉及六十多個國家、約44億人口（約占世界總?cè)丝诘?3%）、21萬億美元經(jīng)濟(jì)總量（約占世界經(jīng)濟(jì)總量的29%）的十分宏大的國際區(qū)域合作戰(zhàn)略，甚至有北南美洲、大洋洲的諸多國家和地區(qū)也愿意加入進(jìn)來（60多個各大洲的發(fā)達(dá)、欠發(fā)達(dá)國家和地區(qū)愿意加入亞投行，就很能說明“一帶一路”戰(zhàn)略的號召力和吸引力）。②西藏被納入如此巨大的國際合作平臺，顯然會大大拓展西藏的對外經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系。

（四）有利于優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式

在西藏經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)都還存在著與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)不相適應(yīng)的地方。一是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡、層次不高，主要是第一產(chǎn)業(yè)的就業(yè)比重偏高，產(chǎn)業(yè)化、市場化、現(xiàn)代化程度還不高；第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值比重偏高，第二產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值、就業(yè)比重雙低，工業(yè)化尚處于初期階段，整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)屬于一種關(guān)聯(lián)度不高、現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)拉動作用不明顯的凹形結(jié)構(gòu)。二是城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)仍屬于鄉(xiāng)村人口、鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)占有很大比重的非典型二元結(jié)構(gòu)。區(qū)域結(jié)構(gòu)屬于中部經(jīng)濟(jì)區(qū)人口集聚、經(jīng)濟(jì)總量一區(qū)獨(dú)大，東西經(jīng)濟(jì)區(qū)人口稀散、經(jīng)濟(jì)弱小的很不平衡狀態(tài)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式也屬于過于依賴自然資源、過于依賴財政資金、過于依賴人力、經(jīng)濟(jì)效率不高的輸血型、粗放型。

西藏在參與“一帶一路”和孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊互聯(lián)互通建設(shè)中，交通通信等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將先行并加快推進(jìn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)獲得的拉動力將顯著增強(qiáng)。首先，互聯(lián)互通必然要求基礎(chǔ)設(shè)施條件進(jìn)一步改善、市場邊界進(jìn)一步擴(kuò)展，這將使西藏的投資環(huán)境與條件進(jìn)一步改善，要素引進(jìn)、產(chǎn)品營銷將獲得更廣闊的市場空間。其次，區(qū)域經(jīng)濟(jì)受到北、南、東、西四個方向的輻射及環(huán)向關(guān)聯(lián)效應(yīng)將大大增強(qiáng)，物流、商貿(mào)、文化等交往將更趨密切，產(chǎn)業(yè)合作、產(chǎn)業(yè)集聚、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)融合等步伐也會加快。其結(jié)果很可能會加速促進(jìn)西藏第二、三產(chǎn)業(yè)尤其是采礦業(yè)、制造業(yè)、能源、交通、通信、物流、商貿(mào)、旅游等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也有利于促進(jìn)西藏的生態(tài)、文化等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。第三，西藏為了編制對接“一帶一路”戰(zhàn)略和規(guī)劃而做出的主動調(diào)整，將會導(dǎo)致當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、空間布局發(fā)生變化。這些因輻射作用、關(guān)聯(lián)效應(yīng)導(dǎo)致的調(diào)整和自身主動做出的適應(yīng)性調(diào)整，將會導(dǎo)致西藏的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)空間布局、城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)都發(fā)生積極的變化，進(jìn)而有利于優(yōu)化其經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和布局。第四，西藏在與“一帶一路”及孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊沿線國家與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交往過程中，在獲得要素與市場的同時，會獲得諸多學(xué)習(xí)機(jī)會，受到許多先進(jìn)管理模式、先進(jìn)發(fā)展方式的影響，進(jìn)而引導(dǎo)西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。

（五）給西藏的生態(tài)文明建設(shè)、文化經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大機(jī)遇

按照國家的主體功能區(qū)劃分，西藏的絕大多數(shù)區(qū)域都屬于限制或禁止開發(fā)區(qū)域，在這種情況下，西藏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要選擇生態(tài)經(jīng)濟(jì)、文化經(jīng)濟(jì)作為戰(zhàn)略重點(diǎn)，對接“一帶一路”戰(zhàn)略有助于培育這兩個戰(zhàn)略重點(diǎn)。首先，以西藏、青海、周邊藏區(qū)及喜馬拉雅山地國家為主體的青藏高原，是全中國乃至亞洲主要的江河之源、亞洲水塔、重要的氣候調(diào)節(jié)區(qū)和生態(tài)安全屏障，青藏高原生態(tài)安全屏障不只是中國的生態(tài)安全屏障，也是“一帶一路”和孟中印緬、中巴經(jīng)濟(jì)走廊沿線大多數(shù)國家及地區(qū)共同的生態(tài)安全屏障，其生態(tài)安全和生態(tài)文明，不只是造福于中國，還造福于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、孟中印緬、中巴經(jīng)濟(jì)走廊的其他國家和地區(qū)。西藏的原生態(tài)使得這里的資源和物產(chǎn)帶有很高的綠色附加值，在未來的低碳經(jīng)濟(jì)時代，青藏高原可觀的碳匯儲備將會給所在省區(qū)帶來巨大的環(huán)境經(jīng)濟(jì)效益。其次，絲綢之路既是經(jīng)貿(mào)之路、物流之路、人員往來之路，也是文化傳播之路?！耙粠б宦贰毖赝局T國和地區(qū)的農(nóng)耕文化、草原文化、海洋文化、宗教文化的交流，可謂源遠(yuǎn)流長；附著于玉石、絲綢、茶葉、瓷器等特色物品交換之中的文化交流，使得沿途諸國的資源和物產(chǎn)具有較高的文化附加值。西藏對接或融入“一帶一路”

戰(zhàn)略，會大大促進(jìn)本地文化資源的保護(hù)、挖掘、開發(fā)、傳播，促進(jìn)西藏和我國內(nèi)地及南亞、東南亞、中亞、西亞乃至歐洲、非洲的文化交流，促進(jìn)西藏的旅游業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（六）有利于西藏的整體品牌形象的提升

西藏是一個人口、經(jīng)濟(jì)、科教總量都很少的自治區(qū)，其經(jīng)濟(jì)、科教和市場都不太引人注目。其知名度主要依靠其高原獨(dú)特的自然風(fēng)光、豐裕的資源、悠久且輝煌的歷史、獨(dú)特而燦爛的民族文化、原生態(tài)的凈土環(huán)境、國家的民族區(qū)域自治及對口支援政策。在對接“一帶一路”戰(zhàn)略中，如能發(fā)揮連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和南亞各國及地區(qū)的橋梁或關(guān)鍵通道作用，則西藏就很可能和新疆、福建一樣，進(jìn)入“一帶一路”核心圈層，進(jìn)而大大提升西藏的整體品牌形象。

[注 釋]

①朵思麻大致包括今天的青海東部和南部、甘肅南部、四川西北部的藏族地區(qū)，朵甘思大致包括今天的青海玉樹、四川甘孜、西藏昌都、那曲東部、四川雅安部分地區(qū)、阿壩藏族羌族自治州。

②據(jù)2015年4月13日央視新聞聯(lián)播。

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[責(zé)任編輯 陳愛東]

[校 對 陳鵬輝]

F125

A

1003-8388（2015）04-0060-09

2015-05-20

毛陽海（1966-），男，湖南岳陽人，現(xiàn)為西藏民族大學(xué)財經(jīng)學(xué)院教授，主要研究方向是民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)核算及產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題。

本文系西藏民族大學(xué)研究生教改重點(diǎn)項目及自治區(qū)級重點(diǎn)學(xué)科中國少數(shù)民族經(jīng)濟(jì)的階段性成果。