十年磨一劍豐田漫漫混動(dòng)路

撰文/N.E.S 楊朔

十年磨一劍豐田漫漫混動(dòng)路

撰文/N.E.S 楊朔

“雙擎等于豐田！雙擎等于豐田！雙擎等于豐田！”10月26日，在江蘇常熟舉行的豐田“雙擎之夜”活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征面向臺(tái)下的數(shù)百家媒體，特意大聲說(shuō)了三遍， “重要的事情要說(shuō)三遍?！?/p>

當(dāng)晚，豐田中國(guó)與一汽豐田和廣汽豐田的老總們一起，見(jiàn)證了豐田混合動(dòng)力技術(shù)的重要時(shí)刻，豐田最新一代的油電混合動(dòng)力總成在位于常熟的豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（TMEC）正式實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，并搭載至一汽豐田卡羅拉雙擎與廣汽豐田雷凌雙擎兩款車(chē)上。此外，臺(tái)上還亮出了包括了普銳斯、凱美瑞雙擎以及雷克薩斯等豐田在華銷(xiāo)售的全線混動(dòng)車(chē)型，可謂豐田混動(dòng)技術(shù)的最強(qiáng)陣容。

10月底的這一周時(shí)間被豐田定義為“雙擎周”。兩天后，豐田第一款國(guó)產(chǎn)雙擎量產(chǎn)車(chē)卡羅拉雙擎在上海宣布上市，公布了13.98萬(wàn)-17.58萬(wàn)元的官方售價(jià)。次日雷凌雙擎上市，官方售價(jià)為13.98萬(wàn)-15.98萬(wàn)元。

這兩款車(chē)掀起了業(yè)內(nèi)一陣熱議，而記者的朋友圈也被“這車(chē)會(huì)火”等評(píng)論刷屏不已。確實(shí)，在記者的記憶中似乎從沒(méi)有過(guò)合資混合動(dòng)力車(chē)能夠達(dá)到這么親民的價(jià)格區(qū)間。

而豐田顯然深知只有價(jià)格是不夠的，也是出于對(duì)自家產(chǎn)品的信心，從而作出了5年14萬(wàn)公里的發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī)保修、8年20萬(wàn)公里的電池保修的承諾。一汽豐田則希望卡羅拉雙擎可以達(dá)到月銷(xiāo)3000輛的水平。也難怪豐田中國(guó)總經(jīng)理大西弘致會(huì)發(fā)出“隨著這兩款雙擎車(chē)型的導(dǎo)入，豐田混合動(dòng)力的銷(xiāo)量將達(dá)到目前銷(xiāo)量的10倍”的豪言壯語(yǔ)。

到目前為止，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的混動(dòng)車(chē)型已擴(kuò)充至4款，加上雷克薩斯的混動(dòng)車(chē)型則達(dá)到了10款。

從第二代普銳斯于2005年國(guó)產(chǎn)起，豐田已經(jīng)在中國(guó)的混動(dòng)之路上走了10年。然而，與豐田在全球的18年累計(jì)銷(xiāo)售800萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē)的業(yè)績(jī)相比，在這10年，豐田的混合動(dòng)力在中國(guó)市場(chǎng)似乎一直都是不溫不火。不論普銳斯還是凱美瑞雙擎，與龐大的基數(shù)相比，仍是小眾。這一次，豐田將混動(dòng)技術(shù)搭載到卡羅拉這款暢銷(xiāo)車(chē)型上，目的已經(jīng)十分明顯，即豐田希望用這塊“敲門(mén)磚”，真正地敲開(kāi)中國(guó)混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的大門(mén)。

十年漫漫混動(dòng)路

“十年磨一劍”，事實(shí)確實(shí)如此。

早在2005年，豐田就開(kāi)始加碼中國(guó)市場(chǎng)的混動(dòng)戰(zhàn)略計(jì)劃。第二代普銳斯在一汽豐田長(zhǎng)春工廠國(guó)產(chǎn)，正式將混合動(dòng)力技術(shù)引入中國(guó)。但是普銳斯并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的市場(chǎng)目標(biāo)。2010年，豐田再次將混動(dòng)技術(shù)搭載到廣汽豐田的旗艦車(chē)型凱美瑞之上，得到的仍舊是中國(guó)市場(chǎng)冷淡的回應(yīng)。而到了 2015年，豐田投資的常熟TMEC首次將豐田全新一代油電混合動(dòng)力總成在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化，并搭載到卡羅拉與雷凌之上。

為何在全球市場(chǎng)都受到廣泛好評(píng)的混合動(dòng)力車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)卻遭遇了“滑鐵盧”呢？究其原因，其中的一個(gè)重要因素就是價(jià)格。盡管第二代及第三代普銳斯宣傳的是國(guó)產(chǎn)，但實(shí)際上車(chē)內(nèi)重要的動(dòng)力單元以及零部件都是采用進(jìn)口組裝的方式，并沒(méi)有真正意義上實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。以第三代普銳斯為例，官方指導(dǎo)價(jià)為22.98萬(wàn)-26.98萬(wàn)元，即使根據(jù)目前的行情，減去3萬(wàn)元左右優(yōu)惠，售價(jià)還在也20萬(wàn)-24萬(wàn)元之間。在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，有大量的主流合資品牌中型車(chē)和SUV可供選擇。除此之外，普銳斯在北美的售價(jià)，比國(guó)內(nèi)整整便宜了8萬(wàn)-10萬(wàn)元，這也是被消費(fèi)者攻擊的重點(diǎn)。在看中實(shí)用性的中國(guó)市場(chǎng)，又有多少消費(fèi)者真正會(huì)為了“環(huán)?！倍仲I(mǎi)單呢？

從1997年普銳斯問(wèn)世到2007年，豐田混合動(dòng)力車(chē)型全球累計(jì)銷(xiāo)售100萬(wàn)輛，換言之，混合動(dòng)力技術(shù)從問(wèn)世到普及的起步階段豐田同樣用了10年的時(shí)間。但在此之后，混合動(dòng)力技術(shù)迅速得到消費(fèi)者的認(rèn)可，進(jìn)入了高速普及期。目前，豐田混合動(dòng)力車(chē)型在全球的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了800萬(wàn)輛，全球平均月銷(xiāo)量保持在10萬(wàn)輛水平，并且最近一次達(dá)成100萬(wàn)輛只用了不到10個(gè)月的時(shí)間。

同樣對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，過(guò)去的10年普銳斯等混動(dòng)車(chē)型的目的在于培育市場(chǎng)。如今10年已經(jīng)過(guò)去，豐田認(rèn)為混合動(dòng)力車(chē)型在中國(guó)普及的時(shí)機(jī)已到，此次接連推出卡羅拉雙擎與雷凌雙擎這對(duì)“兄弟”，并將指導(dǎo)價(jià)拉到了13萬(wàn)元區(qū)間，已經(jīng)具備了相當(dāng)強(qiáng)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

價(jià)格的下降得益于成本的降低。為卡羅拉雙擎與雷凌雙擎提供動(dòng)力總成的豐田常熟TMEC，通過(guò)現(xiàn)地采購(gòu)、現(xiàn)地生產(chǎn)的方式，真正意義上地國(guó)產(chǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋等核心部件，才能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)在這樣的“平民化”。

做“該做的”不做“能做的”

當(dāng)下，我國(guó)為了降低排放以及對(duì)環(huán)境的影響，制定了至2020年乘用車(chē)燃油消耗量降低到5L/100km的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)成為主流。但在國(guó)家規(guī)定的新能源汽車(chē)范疇里，類(lèi)似于豐田這種非插電式的混合動(dòng)力汽車(chē)是不包括在內(nèi)的。

無(wú)獨(dú)有偶，前不久豐田發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略”，意在“使汽車(chē)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響無(wú)限趨近于零”，戰(zhàn)略指出現(xiàn)階段的核心是發(fā)展油電混合動(dòng)力技術(shù)，力求在2020年前讓HEV的年銷(xiāo)量達(dá)到150萬(wàn)輛、全球累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到1500萬(wàn)輛，同時(shí)也提到燃料電池車(chē)的發(fā)展，但唯獨(dú)沒(méi)有提及純電動(dòng)車(chē)以及國(guó)內(nèi)盛行的插電式混合動(dòng)力車(chē)。

被公認(rèn)為混合動(dòng)力領(lǐng)域當(dāng)仁不讓的老大，為何不造插電式混動(dòng)？對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，或許是一直有些迂腐地認(rèn)為“不做能做的，而是做應(yīng)該做的”。

什么叫能做的？一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，豐田不是沒(méi)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)儲(chǔ)備，也不是沒(méi)有做缸內(nèi)直噴的能力，這些都是豐田“能做”的。但在豐田的理解里面，渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，是“應(yīng)該”切實(shí)地省油同時(shí)不改變一般人的用車(chē)習(xí)慣（例如不會(huì)出現(xiàn)非正常的機(jī)油消耗，發(fā)揮缸內(nèi)直噴分層燃燒優(yōu)勢(shì)的同時(shí)不會(huì)造成嚴(yán)重積碳），所以豐田開(kāi)發(fā)的新一代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有了豐田自家制的渦輪，VVT-iW雙循環(huán)、D-4S雙噴射等前瞻性的技術(shù)。

回到混合動(dòng)力上來(lái)。也許在一般人看來(lái)，混合動(dòng)力是“過(guò)渡”技術(shù)，它是為今后切換到純電動(dòng)技術(shù)提供一個(gè)緩沖。但這種“過(guò)渡”，在豐田看來(lái)，并不是技術(shù)高低的過(guò)渡，而是從用車(chē)習(xí)慣、能源獲取方式等角度的過(guò)渡。從技術(shù)層面看，記者絲毫不懷疑豐田“能做”電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)。豐田認(rèn)為，只有不改變?nèi)藗冇密?chē)習(xí)慣的節(jié)能技術(shù)，才有廣泛推廣的價(jià)值，而只有被廣泛使用的節(jié)能技術(shù)，才是真正的環(huán)保技術(shù)。但后兩種方式會(huì)改變?nèi)藗兊挠密?chē)習(xí)慣，現(xiàn)階段讓人覺(jué)得不足夠方便的節(jié)能技術(shù)，豐田就覺(jué)得不應(yīng)該做，即便早已具備量產(chǎn)的技術(shù)儲(chǔ)備。

豐田試圖通過(guò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)擊破一切政策上的不利因素，其混動(dòng)車(chē)型最大的特點(diǎn)在于不用充電即可實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。換句話說(shuō)，豐田賭的就是純電動(dòng)、插電混動(dòng)等需要插電的車(chē)型短期內(nèi)難以在中國(guó)大規(guī)模發(fā)展。

這，或許就是技術(shù)強(qiáng)，任性吧......