專訪長安新能源汽車總經(jīng)理任勇：期待“鲇魚”前來攪局

撰文/N.E.S 曹錦

專訪長安新能源汽車總經(jīng)理任勇：期待“鲇魚”前來攪局

撰文/N.E.S 曹錦

在上個月“新能源汽車成果展”開幕當(dāng)天，長安新能源汽車總經(jīng)理任勇接受我們專訪的時間可能也是他唯一能夠坐著的時間。來自中央部委及地方政府的領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)來了三批，工作人員時不時地走進專訪間告知接待需求。

本屆新能源車展在備受重視的時間節(jié)點舉行，開幕前北京市長王安順視察了多個與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)，開幕后國務(wù)院副總理馬凱親臨展廳參觀；緊跟著，國務(wù)院總理李克強對全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進工作做出重要批示。作為如此受到政策“眷顧”的新興產(chǎn)業(yè)，引爆了傳統(tǒng)企業(yè)空前的參與熱情。但在任勇看來，炒作和實干有著本質(zhì)的區(qū)別。他以長安十余年的新能源發(fā)展歷程，述說了目前的現(xiàn)狀、問題，以及種種可能。

有PK才能催生高標(biāo)準(zhǔn)

在本次新能源車展上，除了純電動汽車逸動之外，長安還帶來了純電動版的奔奔。這款車將于明年10月投放市場，是長安新能源下探至A0級市場的戰(zhàn)略車型。“目前，約80%購買常規(guī)汽車的消費者都是為了城市內(nèi)日常使用，純電動奔奔既可以滿足這樣的需求，也在保證質(zhì)量的前提下降低成本?！比斡卤硎?，該車型重量輕、能耗低，價格也一定會比大家想象得更低。

不過，對于長安來說，盡管已經(jīng)歷了14年的新能源產(chǎn)品研發(fā)過程，奔奔純電動汽車還只能算是個前奏。根據(jù)規(guī)劃，長安將在2020年將新能源車型的銷量提升至49萬輛，到2025年達到累計銷量200萬輛。這需要未來共計34款新能源產(chǎn)品的推動，其中有27款都是純電動汽車。任勇表示，長安未來的主要精力還是會放在乘用車上，而依照目前的譜系，會以A級、B級車型為主。在10年后，新能源汽車將至少占長安整體產(chǎn)品銷量的10%。但是，誰都知道，漂亮的數(shù)字背后也必會隱藏著重重關(guān)卡。

“對于自主品牌來說，隨著越來越多合資品牌和外資品牌的加入，我們的未來肯定會更加困難。但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)就是需要有幾條‘鲇魚’進來攪和攪和，相互PK才能促進大家共同發(fā)展?！比斡卤硎?，作為自主品牌，決不能閉門造車，一定要瞄準(zhǔn)更高的標(biāo)桿來打造中國品牌的口碑。“雖然以長安目前的勁頭來看，未必會輸給合資企業(yè)。但說句實話，合資企業(yè)的技術(shù)實力相對要更強一些。在中國的新能源汽車市場中，他們起步或許是比較晚，但肯定會后勁十足。”他表示，對新能源汽車核心技術(shù)的掌握還需要一定的時間，而且通過這十余年來的研發(fā)過程，任勇表示也補了很多傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)的課。“當(dāng)年，很多傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵零部件都需要依賴國外。在吸取這一教訓(xùn)后，如今長安新能源的整車控制器、電池包集成、電池管理系統(tǒng)都是自主知識產(chǎn)權(quán)，從軟件到硬件都不再需要依賴國外技術(shù)。新能源汽車給了我們十余年研發(fā)緩沖的時間，在此期間，我們不僅創(chuàng)造了一套完善的體系，更培養(yǎng)了一大批人才?！?任勇說道。

如何在補貼撤出后繼續(xù)生存？

“經(jīng)歷了14年發(fā)展的長安新能源，現(xiàn)階段已經(jīng)定下了自己的研發(fā)戰(zhàn)略，不可能為了某個項目或補貼政策而改變自己的規(guī)劃。”任勇說，只要是不在長安規(guī)劃范疇內(nèi)的，給再多的補貼都不會拿。然而，從另一方面來看，即便現(xiàn)在國家對新能源汽車提供了各項補貼，能解決的問題也很有限。

對于自主品牌來說，如何在補貼退坡的壓力下盡快實現(xiàn)新能源產(chǎn)品的市場經(jīng)濟化，成為了當(dāng)務(wù)之急。要解決這一問題，除了掌握核心技術(shù)外，降低各項成本也是永恒的話題。

“必須要降低技術(shù)成本，實現(xiàn)盈利！”在提及這一問題時，任勇的態(tài)度非常堅決。他稱，目前即便國家給予了補貼，新能源項目也仍處于虧錢狀態(tài)，這說明成本還是高了?！皣已a貼的退坡曲線已經(jīng)形成了，我們必須要優(yōu)于這條曲線，才能在補貼撤出后繼續(xù)生存。就此，我們已經(jīng)制定了一系列降本計劃?！?/p>

任勇所說的降本計劃，包括了多個層面。其中，在新產(chǎn)品的研發(fā)上要實現(xiàn)技術(shù)降本，也就是要優(yōu)化產(chǎn)品配置與設(shè)計的成本方案，還有商務(wù)降本，也就是經(jīng)過與供應(yīng)商洽談拉低價格；此外，還需要“量價結(jié)合”，通過大幅增加車型的產(chǎn)銷量規(guī)劃，來分?jǐn)偘l(fā)開費用模具費用；另外就是整車供應(yīng)鏈優(yōu)化，這其中既包括顯性成本，還包括看不見的隱形成本?！靶履茉雌嚬?yīng)商和傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商不同，他們有的就專門針對新能源產(chǎn)品，因此成本就提上來了?！庇纱丝磥?，降低成本是屬于全行業(yè)的課題，也是短時期內(nèi)難以解決的問題。

“其實長安現(xiàn)在并不著急。”雖然清楚地意識到了壓力，但任勇還是覺得要循序漸進?！熬拖褚豢钚萝囬_發(fā)出來后需要有成熟的過程，現(xiàn)在的長安才剛開始接受市場的檢驗，不會急于追求銷量?，F(xiàn)在的長安還是成長期，如果是真正做產(chǎn)業(yè)的人，就不能在這一階段急于上量，這也是長安的企業(yè)文化。”任勇表示，如果在不成熟的情況下強行推量，之后勢必要耗費大量成本去為此埋單，可謂得不償失。

持續(xù)關(guān)注燃料電池汽車

在提及目前日本車企所推崇的氫燃料電池車時，任勇在對這一技術(shù)表示認(rèn)可的同時，也提出了自己的看法?！叭剂想姵乜隙ㄊ且粋€好的發(fā)展方向，不僅續(xù)駛里程長，使用壽命也相對更長。長安正在持續(xù)跟蹤燃料電池技術(shù)發(fā)展動態(tài)，并與同濟大學(xué)合作，為他們提供車輛進行匹配實驗?！钡瑫r，任勇也提出了目前氫燃料電池車存在的疑問：首先，氫需要通過電解水來提煉，這就意味著得耗費大量的水來提煉氫；其次，氫燃料反應(yīng)堆的成熟度仍不好判定，氫氣轉(zhuǎn)換成電能的過程是否穩(wěn)定仍需驗證。另外，還有氫的儲存難度等問題。

“日本的汽車技術(shù)發(fā)展較快，但燃料電池汽車的推廣并不能只靠一兩家企業(yè)，而是多家協(xié)同發(fā)展。燃料電池車或許在10年—20年后得到普及，而作為企業(yè)來講，長安的精力有限，目前還只能著眼中短期可實現(xiàn)的技術(shù)?！痹谌斡驴磥恚豁椉夹g(shù)成熟的標(biāo)志，是要形成產(chǎn)業(yè)化。而究竟何謂產(chǎn)業(yè)化，任勇認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)化的標(biāo)志就是要催生國際標(biāo)準(zhǔn)的出臺，這一標(biāo)準(zhǔn)會衡量相關(guān)技術(shù)的成熟度，并讓其受到制約。

雖然現(xiàn)在的新能源汽車產(chǎn)業(yè)炙手可熱，可在任勇看來，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上成熟?！爸挥挟?dāng)純電動汽車基本實現(xiàn)市場化的時候，才能算成熟。照目前的走勢看，2020年可以實現(xiàn)市場化?？墒?，各個廠家的做法可能一樣，但標(biāo)準(zhǔn)不一樣。如此一來，雖然產(chǎn)品剛上市時可能看不出什么區(qū)別，但質(zhì)量壽命肯定參差不齊。”

和如今的各個中國品牌一樣，長安在新能源汽車方面的愿景也令人覺得有些難以想象?？蓪嶋H上，這一愿景中的目標(biāo)還有可能逐漸提高。新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在以這樣難以想象的速度發(fā)展著，前路莫測，而長安的方向已定，從近日該品牌的長安新能源戰(zhàn)略發(fā)布也可看出其決心。