我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析

■ 劉 雋 王業(yè)矗 李惠娟 副教授 姜英姿 副教授（、徐州工程學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院 江蘇徐州 000 、徐州工程學(xué)院信電工程學(xué)院 、徐州工程學(xué)院數(shù)學(xué)與物理科學(xué)學(xué)院 江蘇徐州 006）

引言

交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和服務(wù)性的行業(yè)，把生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)有效地聯(lián)系起來(lái)，是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以正常運(yùn)行的重要條件（王慶云，2004）。其中，公路運(yùn)輸既是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的“微血管”，又是“主動(dòng)脈”（徐陽(yáng)等，2009），以其機(jī)動(dòng)靈活、迅速便捷的優(yōu)勢(shì)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到不可替代的作用。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將改善投資環(huán)境，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率和質(zhì)量。因此，正確地認(rèn)識(shí)公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，有利于科學(xué)地引導(dǎo)公路運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的理論分析

（一）影響區(qū)位格局，增強(qiáng)區(qū)位優(yōu)勢(shì)

公路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)和運(yùn)營(yíng)最重要的影響就是提高沿線各個(gè)地區(qū)、各個(gè)城市的可達(dá)性，使其區(qū)位格局發(fā)生變化，增強(qiáng)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展。

（二）影響資源開(kāi)發(fā)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

一方面，公路運(yùn)輸與資源開(kāi)發(fā)有著緊密的聯(lián)系，在自然資源的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，公路交通為資源運(yùn)輸提供可靠、廉價(jià)的保障；另一方面，加快公路運(yùn)輸建設(shè)，能夠?qū)崿F(xiàn)人流和物流的快速流動(dòng)，促進(jìn)地區(qū)就業(yè)、創(chuàng)業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生、飲食住宿、娛樂(lè)文化等方面的發(fā)展。

（三）影響經(jīng)濟(jì)帶的形成，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

重要交通干線運(yùn)輸條件的不斷完善，是引導(dǎo)并決定工業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)帶形成的關(guān)鍵因素之一。公路干線尤其是高速公路干線的建成，能夠改善投資與交通環(huán)境，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)，以高速公路為依托，培養(yǎng)高速公路經(jīng)濟(jì)帶（劉成虎，2013）。

（四）影響城鎮(zhèn)發(fā)展，加快城市化進(jìn)程

城鎮(zhèn)是社會(huì)勞動(dòng)力分工和商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物，公路基礎(chǔ)設(shè)施是影響城鎮(zhèn)化水平的重要因素之一（陳暉濤等，2014）。公路干線的建成能夠形成新的交通樞紐，促進(jìn)商貿(mào)發(fā)展，使得原有城鎮(zhèn)進(jìn)一步擴(kuò)大，新城鎮(zhèn)迅速形成，城鎮(zhèn)體系逐漸完善，從而加快地區(qū)城市化進(jìn)程。

公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的實(shí)證分析

（一）變量的選取及數(shù)據(jù)的預(yù)處理

1.變量的選取。根據(jù)《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的統(tǒng)計(jì)口徑，本文選取公路的運(yùn)輸里程數(shù)（X1）、客運(yùn)量（X2）、旅客周轉(zhuǎn)量（X3）、貨運(yùn)量（X4）、貨物周轉(zhuǎn)量（X5）5個(gè)指標(biāo)反映公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

國(guó)家“十二五”規(guī)劃指出，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式是推動(dòng)科學(xué)發(fā)展的必由之路；把經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整作為加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的主攻方向，力爭(zhēng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整取得重大進(jìn)展?？紤]數(shù)據(jù)的可得性、全面性與科學(xué)性，本文選取GDP（Y1）、人均GDP（Y2）、結(jié)構(gòu)優(yōu)化（Y3）、工業(yè)總產(chǎn)值（Y4）、居民消費(fèi)水平（Y5）、城鎮(zhèn)化率（Y6）、財(cái)政收入（Y7）7個(gè)指標(biāo)來(lái)反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。其中：結(jié)構(gòu)優(yōu)化是指服務(wù)業(yè)占GDP比重，居民消費(fèi)水平是按照常住人口平均計(jì)算的居民消費(fèi)支出。

2.數(shù)據(jù)預(yù)處理——變量數(shù)據(jù)的歸一化。本文從《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》中選取2001-2013年反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展和公路運(yùn)輸水平的數(shù)據(jù)。在進(jìn)行分析時(shí)，為了避免變量的量綱不同帶來(lái)的影響，對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化處理，使每個(gè)數(shù)據(jù)都轉(zhuǎn)化成0-1之間的數(shù)，歸一化轉(zhuǎn)化公式，如式（1）所示：

（二）公路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的主成分分析

1.公路運(yùn)輸發(fā)展主成分分析。運(yùn)用SPSS 19.0對(duì)反映公路運(yùn)輸?shù)?個(gè)指標(biāo)進(jìn)行主成分分析，得到公路運(yùn)輸水平5個(gè)指標(biāo)的特征值、方差貢獻(xiàn)率和累計(jì)方差貢獻(xiàn)率（吳冬霞等，2014），如表1所示。

表1 公路運(yùn)輸發(fā)展主成分統(tǒng)計(jì)分析表

表2 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平主成分統(tǒng)計(jì)分析表

由表1可知，主成分1和主成分2的累計(jì)貢獻(xiàn)率已達(dá)到99.662%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)選取的主成分累計(jì)貢獻(xiàn)率大于85%的原則，即可通過(guò)降維的方式壓縮數(shù)據(jù)信息量，選擇兩個(gè)主成分作為公路運(yùn)輸水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)，通過(guò)SPSS分析得到公路運(yùn)輸水平的綜合得分計(jì)算式，如式（2）所示：

2.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平主成分分析。運(yùn)用同樣的方法得到反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展各主成分的特征值、方差貢獻(xiàn)率和累計(jì)方差貢獻(xiàn)率，如表2所示。根據(jù)累計(jì)方差貢獻(xiàn)率大于85%的原則，選取主成分1和主成分2作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)，得到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合得分公式，如式（3）所示：

圖1 經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)與公路運(yùn)輸指標(biāo)S曲線模型擬合圖

表3 2001-2013年公路運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù) （2001年為基年）

表4 經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路建設(shè)的相關(guān)系數(shù)

表5 經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)與公路運(yùn)輸指標(biāo)曲線擬合結(jié)果

通過(guò)上述分析計(jì)算可以得到公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合得分，再把每年的綜合得分進(jìn)行初值化，如式（4）、式（5）所示：

運(yùn)用式（4）、式（5）得到公路運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指數(shù)，如表3所示。由表3可知，公路運(yùn)輸指數(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)都在逐年增長(zhǎng)，且增長(zhǎng)幅度越來(lái)越大，說(shuō)明我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越來(lái)越高，公路運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施越來(lái)越完善，公路運(yùn)輸能夠有效地互促經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

但是，也可以看出公路運(yùn)輸指標(biāo)增長(zhǎng)的幅度明顯低于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的幅度，且在近幾年差距越來(lái)越大，說(shuō)明盡管最近幾年我國(guó)公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步前進(jìn)，但這與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步的運(yùn)輸需求仍存在著一定的差距，如假日經(jīng)濟(jì)使得公路運(yùn)輸常常處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，公路運(yùn)輸布局不合理不平衡，城市好于鄉(xiāng)村、東部?jī)?yōu)于中西部等問(wèn)題還有待解決。

（三）公路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的回歸分析

由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路運(yùn)輸之間的關(guān)系比較復(fù)雜，本部分進(jìn)一步對(duì)上文中求出的經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)和公路運(yùn)輸指數(shù)，運(yùn)用SPSS19.0做Pearson系數(shù)的相關(guān)性分析，得到經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)的均值為2.657，方差為1.497；公路運(yùn)輸?shù)木禐?.653、方差為 0.618，并且得到了它們的相關(guān)系數(shù)，如表4所示。由表4可知，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)與公路運(yùn)輸指數(shù)的相關(guān)度達(dá)到了99.8%，兩者之間存在高度相關(guān)性。

為了清楚地描述經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)與公路運(yùn)輸指數(shù)之間的數(shù)量關(guān)系，本文引入回歸分析方法，運(yùn)用SPSS 19.0進(jìn)行參數(shù)回歸分析，此方法可以擬合多種曲線，主要有線性、對(duì)數(shù)、倒數(shù)、二次、復(fù)合、冪、S曲線、增長(zhǎng)、指數(shù)等模型（李苓，2010），計(jì)算結(jié)果如表5所示。根據(jù)表5的擬合結(jié)果，線性曲線、二次曲線和S曲線的擬合度最大，通過(guò)比較它們的顯著性檢驗(yàn)值F，可以確定S曲線模型具有更好的顯著性意義，并且可以得到相應(yīng)的函數(shù)模型，如式（6）所示：

其中，Y為經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，X為公路運(yùn)輸水平。其擬合結(jié)果如圖1所示。S曲線模型描述了我國(guó)2001-2013年經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路運(yùn)輸?shù)淖兓P(guān)系，從擬合圖中可以看出兩者具有較好的協(xié)調(diào)性，公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展均呈上升趨勢(shì)，兩者協(xié)調(diào)發(fā)展程度不斷增強(qiáng)。

綜上，公路作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是通達(dá)程度最深、服務(wù)面最廣的一種運(yùn)輸方式。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、居民消費(fèi)水平的提高，對(duì)公路運(yùn)輸提出了更多更高的要求。本文基于《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》2001-2013的數(shù)據(jù)，采用主成分分析、回歸分析方法分析了我國(guó)公路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。結(jié)果表明：我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性高達(dá)99.8%，公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本吻合，均呈上升趨勢(shì)，兩者協(xié)調(diào)發(fā)展程度不斷加強(qiáng)，公路運(yùn)輸能夠基本滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

1.謝靜，王宗明，張陽(yáng)生，馮惠娟.區(qū)域公路交通運(yùn)輸發(fā)展動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)—以陜北為例[J].西北大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2013，43（1）

2.王慶云.交通發(fā)展觀[M].中國(guó)科學(xué)技術(shù)出版社，2004

3.徐陽(yáng)，郗恩崇.公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)性及應(yīng)用研究[J].求索，2009（6）

4.劉成虎.欠發(fā)達(dá)地區(qū)高速公路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的幾點(diǎn)思考[J].理論探索，2013（5）

5.陳暉濤，鄭傳芳.福建省城鎮(zhèn)化影響因素的實(shí)證分析[J].福建論壇·人文社會(huì)科學(xué)版，2014（4）

6.吳冬霞，楊炳蔚.基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究—以浙江省為例[J].廣西經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院學(xué)報(bào)，2014，26（3）

7.李苓.京津冀都市圈區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D].河北工業(yè)大學(xué)，2010