走進寶馬萊比錫工廠

文/侯詣卓

走進寶馬萊比錫工廠

文/侯詣卓

萊比錫位于德國東部的萊比錫盆地中央，由于地理位置優(yōu)越，不僅是聞名的商貿(mào)線路，也是今天德國最重要的工業(yè)重鎮(zhèn)之一。

2006年，亞馬遜（Amazon）在萊比錫新開物流中心，占地超過7公頃。2010年，加拿大未來電子（Futuacre Eletronic）在萊比錫北部建立了一個歐洲物流中心，為整個歐洲供應元部件。如今，寶馬與保時捷都在萊比錫設立工廠這使得萊比錫地區(qū)在國際市場扮演著物流中轉(zhuǎn)站的重要角色。

此次探訪的寶馬萊比錫工廠投資13億歐元，2005年正式投產(chǎn)。深究寶馬選擇萊比錫作為重要基地的原因無外乎六點，分別是理想的第三方運輸中轉(zhuǎn)站、活躍的市場環(huán)境、24小時不間斷的機場、高效的物流網(wǎng)絡、強大的汽車產(chǎn)業(yè)、專業(yè)的熟練勞動力與低成本土地。

2010年，寶馬萊比錫工廠成功下線了第100萬臺寶馬1系轎車，進入2013年，萊比錫工廠開啟全新電動時代，開始生產(chǎn)寶馬i系列電動汽車。2014年，寶馬最新款2系運動轎車也在萊比錫正式投產(chǎn)。寶馬萊比錫工廠已經(jīng)成為寶馬公司在德國技術最先進、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展都走在最前列的汽車工廠。

為能靈活應對未來需求，寶馬在萊比錫設計出了最可持續(xù)和高效靈活的生產(chǎn)與物流模式。

工廠以占地面積40000 m2的中央大樓為核心，圍繞中央大樓建設的三大核心生產(chǎn)區(qū)域——車身車間、噴涂車間和總裝車間呈現(xiàn)出不規(guī)則排列；中央大樓核心區(qū)域天花板上方是一個空中走廊，其由一個有600臺輸送機的懸掛式輸送系統(tǒng)組成，主要用于連接焊裝、涂裝和總裝3個車間。該系統(tǒng)可將原始車身從車身車間輸送到車身倉庫，再送至噴涂車間，之后再將其送回車身倉庫，最后從車身倉庫送至總裝車間。另外，車身倉庫被設計為一個混裝倉庫，已噴涂車身和原始車身都被暫存于此。

這一建筑設計使得在員工食堂和會議室也能看到實時的車身輸送過程和訂單不同階段；這讓各生產(chǎn)區(qū)域之間實現(xiàn)了高效互聯(lián)，使車身輸送過程做到一覽無余。

在萊比錫工廠，每天約有一萬立方米的材料被輸送至各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，為確保物流的高效、精益、低庫存，所要運輸?shù)牟牧媳仨氃谡_時間以正確的順序到達相應地點，這就需要高效精準的物流系統(tǒng)以及和供貨商之間的密切配合?？傃b車間獨特的梳狀結構建筑設計得到充分的實施。運送不同零組件的貨車可直接開至離裝配線最近的區(qū)域，部件進廠后可直接送至相應工位完成組裝，與先入庫再二次配送上線的傳統(tǒng)物流方式相比，節(jié)省了大量庫存和不必要的作業(yè)時間。這種創(chuàng)新的物流模式，不僅縮短了生產(chǎn)和物流供應的距離，也為未來的生產(chǎn)線擴展、引入新技術打下了良好的基礎。

在寶馬汽車高品質(zhì)產(chǎn)品的背后，是一套高效靈活的生產(chǎn)物流體系作為支撐，這符合目前被業(yè)內(nèi)人士津津樂道的工業(yè)4.0理論。標準化、模塊化和數(shù)字化的產(chǎn)品設計是實現(xiàn)工業(yè)4.0的基礎，而智能工廠、智能生產(chǎn)和智能物流則是工業(yè)4.0的三大主題。

寶馬1系和2系車型同屬一個平臺，可共用同一生產(chǎn)線，工廠通過選配不同模塊，如汽車電子單元、不同車體顏色，靈活生產(chǎn)出滿足不同客戶需求的差異化車型。實現(xiàn)小批量、多品種定制化混線生產(chǎn)的重要前提就標準化，模塊化和數(shù)字化為此生產(chǎn)模式提供了更多可能。

為了實現(xiàn)定制化組裝，寶馬萊比錫工廠對物流提出了更高要求，必須按序?qū)⑺璁a(chǎn)品準確送至生產(chǎn)線上；而事實上由于實現(xiàn)了模塊化的組件設計，裝配線上幾乎不會出現(xiàn)兩輛完全一樣的車型，其精益度可見一斑。

從以上的寶馬萊比錫工廠案例可以看出，當前德國汽車制造業(yè)已率先進入工業(yè)4.0時代。其從產(chǎn)品設計到生產(chǎn)制造、供應鏈管理，全程實現(xiàn)了智能裝配、智能生產(chǎn)配送和智能供應鏈調(diào)度。

而對于中國來說，雖然制造業(yè)一直是優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，但近年來，中國制造卻面臨“前后夾擊”的困局。一方面，東南亞國家憑借更廉價的勞動力，吸引了在中國的外資企業(yè)轉(zhuǎn)移產(chǎn)能；另一方面，歐美國家重振制造業(yè)，造成在華的外資高端制造業(yè)回流。中國制造業(yè)發(fā)展多年，仍徘徊于產(chǎn)業(yè)鏈中低端，轉(zhuǎn)型升級將成為當前中國制造業(yè)必須的抉擇。從這一角度看，中國制造企業(yè)更應抓住機遇實現(xiàn)崛起。《中國制造業(yè)發(fā)展綱要（2015-2025）》被譽為“中國版工業(yè)4.0規(guī)劃”，主要借鑒德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略，有的放矢地推動中國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術改造，促進工業(yè)化和信息化深度融合，加快中國從制造大國向制造強國的轉(zhuǎn)型步伐。

工業(yè)4.0時代下，客戶需求個性化，產(chǎn)品創(chuàng)新周期縮短，生產(chǎn)節(jié)拍加快，這不僅是生產(chǎn)型企業(yè)面臨的重要課題，也是對支撐生產(chǎn)的物流產(chǎn)業(yè)提出的巨大挑戰(zhàn)。不僅要求單體設備是智能的，且設備之間還要實現(xiàn)互聯(lián)互通，滿足智能生產(chǎn)和智能物流要求，進而打造智能工廠，實現(xiàn)智能制造。

德國汽車行業(yè)作為目前全球制造業(yè)中技術含量、智能化程度較高，產(chǎn)業(yè)集中度較高的代表，成為工業(yè)4.0的前沿陣地，如寶馬、奔馳、大眾、博世等公司都紛紛試水工業(yè)4.0。

德國物流研究院榮譽院長庫恩教授作為工業(yè)4.0的倡導者之一，對寶馬萊比錫工廠的工廠選址、物流集貨、廠區(qū)規(guī)劃等方面給予了大量的技術支持。他認為，正是“堅持順向規(guī)劃原則”，先明確業(yè)務流程，再選擇技術設備，最后確定適合的建筑形態(tài)，以此保證項目規(guī)劃的成功。創(chuàng)新的物流規(guī)劃方案，確保了產(chǎn)業(yè)鏈運轉(zhuǎn)順暢，讓寶馬供應鏈的效率顯著提高，物流成本大大降低。更重要的是，成就了寶馬高效靈活、智能化、個性化的汽車生產(chǎn)模式。