喀什—烏恰鐵路引入喀什鐵路地區(qū)接軌方案研究

謝 樂

XIE Le

（新疆鐵道勘察設(shè)計院有限公司 綜合分處，新疆 烏魯木齊 830011）

(General Office， Xinjiang Railway Survey and Design Institute Co.， Ltd.， Urumqi 830011， Xinjiang， China)

喀什—烏恰鐵路為客貨兼顧的干線鐵路，是中吉烏國際鐵路通道的重要組成部分，該項目的建設(shè)將為我國與中亞、西亞、中東及南歐開展經(jīng)貿(mào)往來、文化交流提供便捷通道，同時可增加第二亞歐大陸橋的運輸靈活性，保障亞歐大陸的運輸通暢[1]。該鐵路位于新疆維吾爾自治區(qū)喀什地區(qū)和克孜勒蘇柯爾克孜自治州的西北部，線路從南疆線 (烏魯木齊—吐魯番) 預(yù)留喀什北站接軌，正線全長98.64 km[2]。

1 概述

1.1 喀什鐵路地區(qū)概況

（1）既有鐵路?？κ茶F路地區(qū)位于新疆維吾爾自治區(qū)喀什市，是古絲綢之路的中道、南道交會點，也是連接中亞、南亞各國的重要交通樞紐[3]。鐵路地區(qū)現(xiàn)銜接南疆線阿克蘇至喀什段及喀和線 (喀什—和田)，均為單線，現(xiàn)有車站 3 處。其中喀什站 (區(qū)段站) 為地區(qū)主要客貨運站，阿圖什和疏勒為中間站。

（2）在建、擬建及規(guī)劃鐵路。地區(qū)內(nèi)尚無在建線路，擬建及規(guī)劃鐵路項目有：南疆線庫爾勒至喀什段提速改造工程[4]，南疆線阿克蘇至喀什段增建二線工程[5]，中巴鐵路 (喀什—拉瓦爾品第)[6]，中吉烏鐵路 (喀什北—吐爾尕特)。

1.2 喀什鐵路地區(qū)總圖規(guī)劃

（1）總圖格局。隨著南疆線增建二線擴能改造完成，規(guī)劃中吉烏鐵路、中巴鐵路相繼引入及地區(qū)貨運外環(huán)線的修建，遠(yuǎn)景年度喀什地區(qū)將形成客內(nèi)貨外的環(huán)形鐵路地區(qū)格局。因此，喀什鐵路地區(qū)將包括阿圖什、喀什北、亞烏勒克、喀什、疏勒、疏附南、喀什西、英吉莎 8 個車站，客運系統(tǒng)形成以喀什為主，阿圖什、疏附南為輔的布局形式；貨運系統(tǒng)形成以亞烏勒克、疏勒為主，阿圖什、喀什、疏附南為輔的布局形式。

（2）客運系統(tǒng)?？κ舱緸殍F路地區(qū)內(nèi)主要客運站，辦理銜接各方向旅客列車始發(fā)終到和通過作業(yè)。

（3）解編系統(tǒng)?？κ脖闭緸殍F路地區(qū)惟一區(qū)段站，辦理鐵路地區(qū)貨物列車的到發(fā)及解編作業(yè)，近期按一級二場，遠(yuǎn)期預(yù)留一級三場。

（4）貨運系統(tǒng)。亞烏勒克規(guī)劃為地區(qū)綜合型二級物流基地，疏勒為綜合型三級物流基地，喀什為城市配送中心。

（5）引入線、疏解線。中吉烏 (中吉塔阿伊) 線從西北方向引入喀什地區(qū)設(shè)亞烏勒克站，出站后客、貨分線，客線 (單線) 從站房同側(cè)引入喀什站，貨線 (單線) 向東并行南疆線分上下行引入喀什北站；中巴線自樞紐西南方向引入喀和線疏勒站；遠(yuǎn)景規(guī)劃疏勒至亞烏勒克貨運西環(huán)線及中巴至喀和線的疏解線?？κ茶F路地區(qū)總平面布置示意圖如圖 1 所示。

圖1 喀什鐵路地區(qū)總平面布置示意圖Fig.1 Layout diagram of the general railway plan of the kashgar railway area

2 喀什—烏恰鐵路引入喀什樞紐方案研究

根據(jù)研究區(qū)域內(nèi)南疆線阿克蘇至喀什段及喀和線車站分布情況，結(jié)合喀什、阿圖什市總體規(guī)劃[7]，研究可供選擇的既有接軌站有喀什北站、喀什站、阿圖什站及疏勒站。

2.1 接軌方案研究

2.1.1 喀什北接軌方案

（1）既有車站概況?？κ脖闭緸槟辖€上預(yù)留站，位于喀什地區(qū)佰什克然木鄉(xiāng)，車站中心里程K1425 + 050，南距離喀什車站 19.8 km，北距離阿圖什站 15.4 km?？κ脖闭酒矫娌贾檬疽鈭D如圖 2 所示。

（2）線路方案概況。該線路自蘭干水庫北側(cè)通過后，經(jīng)由喀什經(jīng)濟開發(fā)區(qū)恰克馬克河以北片區(qū)邊緣向西、經(jīng)上阿圖什鄉(xiāng)、阿圖什重工業(yè)園區(qū)、托帕后折向西，沿 S309 省道至康希維爾以 1.4 km 的隧道穿過山區(qū)至烏恰縣城，正線全長 92.2 km，靜態(tài)投資 27.65 億元。

2.1.2 喀什接軌方案

（1）既有車站概況?？κ舱臼悄辖€上的區(qū)段站，既有到發(fā)線 9 條 (其中正線 1 條，客車線 3 條，貨車線 5 條)，有效長度 850 m；預(yù)留到發(fā)線 3 條，調(diào)車線 3 條；車站設(shè) 500 m×8.0 m×0.5 m基本站臺1 座，車站站同左設(shè)貨場 1 處，設(shè)貨物線 4 條；車站對側(cè)設(shè)客車整備所 1 處，設(shè)客車整備線 4 條，存車線 2 條，預(yù)留存車線 1 條，客車整備所外側(cè)設(shè)站修所 1 處；和田端咽喉設(shè)派駐機車機務(wù)折返段 1 處，綜合維修段 1 處；庫爾勒端咽喉接有華隆鐵路煤炭專用線和新礦煤炭專用線，并設(shè)有 450 m、350 m牽出線各1條，設(shè)機待線 1 條，有效長 60 m?？κ舱酒矫娌贾檬疽鈭D如圖 3 所示。

（2）線路方案概況。該方案線路自喀什站阿克蘇端接軌引出，與南疆線并行 3 km 后折向北，繞過喀什機場臨空區(qū)后跨過恰克馬克河在河北岸預(yù)留亞烏勒克站，繼續(xù)沿 G314 國道向北經(jīng)阿圖什重工業(yè)園區(qū)、上阿圖什鄉(xiāng)、避讓規(guī)劃托帕水庫后向西，經(jīng)托帕沿 S309 省道經(jīng)康希維爾至烏恰縣。線路全長 94.20 km，靜態(tài)投資 24.66 億元。

圖2 喀什北站平面布置示意圖Fig.2 Layout diagram of the kashgar north railway station

圖3 喀什站平面布置示意圖Fig.3 Layout diagram of the kashgar railway station

2.1.3 阿圖什接軌方案

（1）既有車站概況。阿圖什站為南疆線中間站，既有到發(fā)線 4 條，有效長 850 m，設(shè) 100 m×15 m×0.6 m 基本站臺 1 座，車站站同左設(shè)貨場 1 處，設(shè)貨物線 2 條。擬建綜合倉庫專用線自站同左1 道接軌，1 道到發(fā)線有效長延長至 850 m，專用線進站前設(shè)安全線 1 條，有效長 50 m。阿圖什站平面布置示意圖如圖 4 所示。

（2）線路方案概況。該方案自南疆線阿圖什站喀什端引出，向西穿過農(nóng)田，從阿圖什市南郊、松塔克鄉(xiāng)通過，經(jīng)阿扎克后跨越 G314 國道繼續(xù)向西至阿圖什重工業(yè)園區(qū)設(shè)塔庫提站后接至喀什接軌方案至烏恰縣。線路全長 102.1 km，靜態(tài)投資 29.15 億元。

2.1.4 疏勒接軌方案

（1）既有站概況。疏勒站為南疆線喀什至疏勒段上的中間站，既有到發(fā)線 5 條 (不含正線)，有效長 850 m，線路左側(cè)設(shè) 450 m×8 m×0.5 m 旅客站臺 1 座，預(yù)留 450 m×9 m×0.5 m 中間站臺 1 座。車站對側(cè)設(shè)貨場 1 處，設(shè)貨物線 1 條，有效長 210 m，配有 210 m×22.5 m×1.1 m 貨物站臺1座，210 m×8 m 堆場 1 座。車站和田端咽喉設(shè)牽出線 1 條，有效長 450 m。車站喀什端咽喉站房對側(cè)接有中石油鐵路專用線。疏勒站平面布置示意圖如圖 5 所示。

（2）線路方案概況。該方案線路在喀和線疏勒站和田端引出向西，經(jīng)疏附縣折向西北，經(jīng)木什鄉(xiāng)后跨越克孜勒河后沿喀浪勾律克河向北至烏恰縣，線路全長 85.57 km，靜態(tài)投資 22.03億元。

圖4 阿圖什站平面布置示意圖Fig.4 Layout diagram of the artus railway station

圖5 疏勒站平面布置示意圖Fig.5 Layout diagram of the shule railway station

2.2 方案比選

對喀什北站、喀什站、阿圖什站，以及疏勒站接軌方案進行優(yōu)缺點分析比選如下[8]。

（1）新建線路長度。疏勒站接軌方案線路全長 85.57 km，分別較喀什、喀什北及阿圖什接軌短5.53 km、10.07 km 和 16.53 km。從新建線路長度分析，疏勒接軌方案新建線路長度較優(yōu)。

（2）接軌站改造工程?？κ脖闭緸槟辖€預(yù)留車站，喀什—烏恰鐵路引入后，新建為區(qū)段站，并配套相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備，改建工程量最大；喀什站為既有區(qū)段站，客貨運、機務(wù)等設(shè)施設(shè)備完善，改建工程量較??；阿圖什站為既有中間站，需增設(shè)機務(wù)、車輛等設(shè)備，改建工程量較大，且周邊均為居民區(qū)和農(nóng)田，拆遷較大；疏勒站為既有中間站，改建工程量較小。

（3）行車組織。①機車交路。阿圖什站接軌方案，結(jié)合南疆線現(xiàn)有機務(wù)布局，在阿圖什站新設(shè)派駐機車折返段，配屬機車擔(dān)當(dāng)阿圖什至烏恰的機車交路，中吉烏鐵路全線建成后擔(dān)當(dāng)阿圖什至換裝站 (喀拉布拉克) 的機車交路?？κ舱窘榆壏桨缚衫眉扔锌κ舱緳C務(wù)折返段的設(shè)備，與南疆線、喀和線既有機務(wù)布局相適應(yīng)。疏勒站接軌方案利用喀什站的機務(wù)設(shè)備?？κ脖闭拘略O(shè)派駐機車折返段，配屬機車擔(dān)當(dāng)喀什北至烏恰的機車交路，中吉烏鐵路全線建成后擔(dān)當(dāng)喀什北至換裝站(喀拉布拉克)的機車交路。②運輸組織。喀什—烏恰鐵路初期擬定的牽引質(zhì)量為雙機 2 000 t，近、遠(yuǎn)期中吉烏鐵路建設(shè)及南疆線改建后，喀什—烏恰鐵路牽引質(zhì)量提升至 4 000 t，貨物列車在接軌站摘、補機、換重作業(yè)?？κ舱窘榆壏桨?，車站到發(fā)線數(shù)量有限，并且站內(nèi)調(diào)車作業(yè)與客運作業(yè)干擾較大；阿圖什站接軌方案，車站到發(fā)線數(shù)量有限；疏勒站接軌方案，摘、補機作業(yè)充分利用喀什站既有設(shè)施；喀什北站接軌方案，喀什北站按區(qū)段站規(guī)模進行設(shè)置，承擔(dān)喀什—烏恰鐵路貨物列車的摘、補機、換重作業(yè)。

（4）工程投資分析。疏勒站接軌方案投資最省，其次為喀什站接軌方案，再次之為喀什北站接軌方案，喀什站接軌方案最高。

喀什北站接軌方案投資最高，但結(jié)合“大喀什”整體規(guī)劃，從喀什地區(qū)鐵路規(guī)劃、中吉烏通道及運輸組織考慮，喀什站今后將形成客貨分離，即客運引入喀什站、貨運引入喀什北站的樞紐布局?？κ脖闭揪嗫κ舱緝H 19.8 km，位于喀什站和阿圖什站的中間，有利于喀什北站將喀什—烏恰鐵路的車流與區(qū)域內(nèi)其他車流統(tǒng)一考慮編組列車，列車集結(jié)時間及機車車輛周轉(zhuǎn)時間短，且線路長短適中，因此推薦采用新開喀什北站，從喀什北站接軌的方案。

3 結(jié)束語

喀什—烏恰鐵路是中吉烏鐵路重要的組成部分，符合國家“一帶一路”倡議的發(fā)展規(guī)劃，喀什鐵路地區(qū)接軌的完成有利于提高新亞歐大陸橋在國際運輸中的地位，改善我國新疆乃至整個西部的交通格局，加快西部的發(fā)展。合理的接軌方案應(yīng)綜合分析樞紐性質(zhì)及規(guī)劃布局、行車組織、工程投資、環(huán)境影響等問題[9]，從而為線路的走向方案提供研究依據(jù)。另外，還需要結(jié)合沿線的經(jīng)濟據(jù)點及環(huán)境敏感點等因素，對線路走向方案進行局部比選，從而確定最合理的線路方案。

[1] 新疆鐵道勘察設(shè)計院有限公司. 喀什地區(qū)·克孜勒蘇柯爾克孜自治州鐵路規(guī)劃 (2013—2030)[R]. 烏魯木齊：新疆鐵道勘察設(shè)計院有限公司，2014.

[2] 新疆鐵道勘察設(shè)計院有限公司. 中吉烏鐵路(國內(nèi)段)喀什至烏恰鐵路預(yù)可行性研究[R]. 烏魯木齊：新疆鐵道勘察設(shè)計院有限公司，2014.

[3] 中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司. 喀什鐵路地區(qū)總圖規(guī)劃[R]. 西安：中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司，2016.

[4] 新疆鐵道勘察設(shè)計院有限公司. 南疆線庫爾勒至喀什段提速擴能改造可行性研究[R]. 烏魯木齊：新疆鐵道勘察設(shè)計院有限公司，2017.

[5] 中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司. 南疆線阿克蘇至喀什段增建第二線預(yù)可行性研究[R]. 西安：中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司，2015.

[6] 中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司. 中巴鐵路喀什至拉瓦爾品第預(yù)可行性研究[R]. 西安：中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司，2015.

[7] 馮 政. 敦格鐵路南端引入青藏鐵路接軌方案分析[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟，2017，39(6)：60-64.FENG Zheng. Analysis on Junction Programs of Introducing South End of Dunhuang-Golmud Railway into Qinghai-Tibet Railway[J]. Railway Transport and Economy，2017，39(6)：60-64.

[8] 吳偉成. 甬金鐵路引入金華鐵路地區(qū)方案研究[J]. 鐵道貨運，2017，35(7)：16-21.WU Wei-cheng. Study on Program of Introducing Ningbo-Jinhua Railway into Jinhua Railway Area[J]. Railway Freight Transport，2017，35(7)：16-21.

[9] PANDI A P，KUBENDRAN D. Management of Scientific and Project Management[J]. International Journal of Management Science and Engineering Management，2013，8(2)：117-125.